第四代馬自達(dá)3——昂克賽拉于今日（9月26日）在國內(nèi)上市發(fā)售，國內(nèi)售價(jià)區(qū)間為12.59-17.89（頂配較前款漲價(jià)1.6萬）萬元，在國內(nèi)市場僅提供三廂版，關(guān)于國內(nèi)市場兩廂版什么時(shí)候出根據(jù)官方說法是要看市場反饋（主要原因是兩廂版在國內(nèi)賣不動）。下面我們一起看一下這款經(jīng)典車型的‘次時(shí)代’改版車的前世今生（文末趣味閱讀），以及其在外觀、內(nèi)飾、動力等方面都有哪些變化。

外觀：

新車外觀上較上款精簡了不少線條，新車線條彎曲而富有張力，這樣的設(shè)計(jì)使得馬自達(dá)3整體從外觀上帶給人強(qiáng)烈運(yùn)動感的同時(shí)又不乏攻擊性。

新車發(fā)動機(jī)艙長度較前款有所加長，前臉“U”形進(jìn)氣格柵尺寸增大，且換成了熏黑多邊形搭配鍍鉻中網(wǎng)，從前臉看上去倒是有點(diǎn)像“同父異母”的大哥阿特茲。兩側(cè)狹長的前大燈車結(jié)合低矮的車窗造型營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感，后車窗折角的設(shè)計(jì)則帶來了更為強(qiáng)烈的重心后置的視覺效果。車尾燈組內(nèi)置半圓弧狀燈帶，與車頭相呼應(yīng)，排氣優(yōu)化為雙邊共兩出式布局。

內(nèi)飾：

在內(nèi)飾上全新馬自達(dá)3運(yùn)用家族最新【魂動】設(shè)計(jì)理念，遵循“化繁為簡”的思路。

貫穿式出風(fēng)口、更少的物理按鍵以及偏向主駕的懸浮式中控屏，使得整體的高級感提升不少，營造出了較強(qiáng)的層次感與設(shè)計(jì)感。

在材質(zhì)上，新車除了在中控及門板等手常能觸摸的部位采用了皮質(zhì)材料外，在中控臺兩側(cè)也進(jìn)行了皮質(zhì)包裹，同時(shí)這也進(jìn)一步提升副駕的乘車體驗(yàn)：在長時(shí)間乘坐時(shí)，左膝關(guān)節(jié)不會因?yàn)殚L時(shí)間靠在中控臺側(cè)面而產(chǎn)生疼痛感，符合馬自達(dá)一直以來的‘以人為本’造車?yán)砟睢?/span>

在車內(nèi)空間上，得益于其采用新一代的Skyactiv Vehicle Architecture車體架構(gòu)，使得車身長度、軸距均得以提升，　對擴(kuò)寬空間有一定幫助。

單靠新車的靜態(tài)表現(xiàn)，顯然難以支撐它的售價(jià)。畢竟馬自達(dá)3對標(biāo)的是本田思域、豐田卡羅拉、大眾朗逸等實(shí)力車型，之所以能如此自信原因在于馬自達(dá)從來都是以操控見長，下面我們從動力切入對操控進(jìn)行解析。

動力：

新馬自達(dá)3的動力總成依舊是SKYACTIV-G（創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動機(jī)）系列的2.0L/1.5L+6AT組合，搭配前麥弗遜式+后非獨(dú)立式（官方稱為“蝶形仿生懸掛”）結(jié)構(gòu)減震系統(tǒng)，前懸架在硬點(diǎn)設(shè)計(jì)上與前款不同，采用了全新襯套設(shè)計(jì)。

這套MAZDA3的懸架表現(xiàn)柔韌，但由于換用扭力梁懸架，后排乘坐感受會差于前排。

在隔音方面增加了大量隔音材料，為減少共振創(chuàng)新性地在B柱使用了整塊T字形大面積減震橡膠。搭配抓地力與舒適性兼具的普利司通T005a輪胎和優(yōu)良的底盤性能，在實(shí)際駕乘中城市路段優(yōu)于鄉(xiāng)村路段， 差距主要還是體現(xiàn)在濾震和降噪上。

在操控上新車增加了油門和剎車的行程、方向盤調(diào)校更‘硬’更有機(jī)械感，轉(zhuǎn)向不沉但回輪力度更大。

結(jié)語：

相比于老款昂克賽拉，次世代馬自達(dá)3在個性和運(yùn)動的道路上越走越遠(yuǎn)，但一直保持優(yōu)良的操控性能。

作為一款對標(biāo)本田思域、豐田卡羅拉、大眾朗逸的車型，次世代MAZDA3昂克賽，性價(jià)比確實(shí)不算高，車內(nèi)空間在家用車同級中只能算剛及格，但如果從操控和駕駛感受難看在同級別中還是保持了較高水準(zhǔn)。

這就是馬自達(dá)，一個從來不是為了迎合消費(fèi)者而誕生的車企，它一直有著自己的堅(jiān)持，一直在追求汽車最本質(zhì)的東西——操控，只有在開過馬自達(dá)3之后你才能領(lǐng)悟到其獨(dú)特的魅力。

【趣味閱讀】

馬自達(dá)3是馬自達(dá)Familia（1963-1968）的繼任車型，正式誕生于20003年，至今已走過16個年頭，相較有著53年歷史的卡羅拉、47年歷史的思域等同級車型來說，十分年輕。

但如果從其‘始祖’馬自達(dá)Familia開始算，馬自達(dá)3也有56年的歷史了，在這期間馬自達(dá)3也有過高光時(shí)刻：1967馬自達(dá)3全球范圍內(nèi)首次搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，參加WRC贏得桂冠；其第四代 Familia BD （1980-1985）首次搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同期銷量超越卡羅拉…從馬自達(dá)3這56年的‘進(jìn)化史’就可以看到他一直在不斷探尋、突破新的自我，在追求極致操控的路上越走越遠(yuǎn)。