Author / Constantine

//離開(kāi)的時(shí)候，就當(dāng)我飛翔，自由飛翔……

轉(zhuǎn)眼走到了 自傳最終章

已瀏覽所有 命運(yùn)的風(fēng)光

渾濁的瞳孔 風(fēng)乾的皮囊

也曾那般 花漾

當(dāng)曾經(jīng)的對(duì)手EVO IX

舍棄掉從未變過(guò)的4G63

換裝了4B11

成為EVO X

也永遠(yuǎn)的變成了傳說(shuō)

剩下了STI孤獨(dú)的活著

STI依然堅(jiān)持著30年不變的EJ20引擎

終于還是迎來(lái)了最后

還是迎來(lái)了改變

30年最后的2019年12月

留下來(lái)無(wú)數(shù)傳說(shuō)和故事的EJ20系列引擎

終于走到了生命盡頭

隨著最后555輛的STI

STI Final Edition

30年的EJ x STI

終將成為歷史

就如同當(dāng)初的EVO X Final Edition

決定要離我們遠(yuǎn)去

即使我們?nèi)f般不舍

也只能目送著傳說(shuō)離去

拉力藍(lán)的EJ x STI 走到了生命的盡頭

就像我們的人生

即使過(guò)去萬(wàn)般坎坷

但是回憶中依然只留下美妙

斯巴魯官方發(fā)布了WRX STi最終版官圖，最后一批搭載EJ20的2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的WRX STi將會(huì)在今年年底停產(chǎn)，訂單預(yù)訂同樣也在年底停止預(yù)訂，并且只限量發(fā)售555臺(tái)。

動(dòng)力方面，參考之前的版本，這臺(tái)EJ207型2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力將為329匹，匹配6速手動(dòng)變速箱，還有大名鼎鼎的DCCD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

雖然是最終版車型，但是跟現(xiàn)款WRX STI并沒(méi)有太大的改動(dòng)，標(biāo)志性進(jìn)氣口、標(biāo)志性大尾翼、標(biāo)志性藍(lán)色車身、標(biāo)志性19英寸BBS金色輪圈+6活塞制動(dòng)卡鉗，完全保持現(xiàn)款車型造型。

內(nèi)飾也沒(méi)有太大的區(qū)別，保持跟現(xiàn)款車型一樣的黑紅相間內(nèi)飾氛圍，搭配RECARO的賽車座椅。

唯一出現(xiàn)Final Edition的地方就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙EJ20 Final Edition的字樣，僅此一處，低調(diào)的無(wú)以復(fù)加。

說(shuō)起來(lái)斯巴魯，最標(biāo)志性的就是斯巴魯?shù)漠?dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)——Boxer Engine。這款引擎的重心極低，雖然是四缸，且振動(dòng)極小。要知道，全世界只有斯巴魯和保時(shí)捷在使用水平對(duì)置的引擎。

斯巴魯?shù)漠?dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) —— Boxer Engine。這款引擎的重心極低，雖然是四缸，且振動(dòng)極小。要知道，全世界只有斯巴魯和保時(shí)捷在使用水平對(duì)置的引擎。

可能有一些你并不知道的故事，最初的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的始祖，居然是德國(guó)工程師卡爾奔馳（Karl Benz，沒(méi)錯(cuò)，就是梅賽德斯奔馳的前身之一，Benz & Cie公司的創(chuàng)始人），且在1896年就注冊(cè)了專利。

沒(méi)錯(cuò)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)至今已經(jīng)誕生了超過(guò)110年。

其實(shí)還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，國(guó)內(nèi)的很多人把水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)成為H型發(fā)動(dòng)機(jī)，這是個(gè)非常大的錯(cuò)誤。

H型的發(fā)動(dòng)機(jī)的英文為Horizontally-Opposed Cylinder Engine，一般略稱Flat Engine。

而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)的英文為Boxer Engine。

這里請(qǐng)注意看：左圖的是180°夾角的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，左右氣缸的運(yùn)動(dòng)方向是相同的，而有圖的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸運(yùn)動(dòng)是相對(duì)的。這也就是為什么水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)相當(dāng)小，非常穩(wěn)定。

正是對(duì)夢(mèng)想和傳承的堅(jiān)持，斯巴魯成就了如今的深刻造詣，在WRC賽場(chǎng)上屢獲殊榮以及和EVO之間剪不斷的恩怨，讓兩家都不斷的強(qiáng)大起來(lái)。

視頻 | 斯巴魯水平對(duì)臥引擎原理詳解

第一代EA系列水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)——積累與沉淀

從最早的時(shí)候，因?yàn)槠扔?strong>造最大乘用空間的FF車型的無(wú)奈，斯巴魯在那個(gè)都是L+FR的時(shí)代，顯得非常的特立獨(dú)行。

而第一款被人們所熟知的車型，就是斯巴魯1000，這輛具有歷史性意義的車型，至今還在博物館里。

說(shuō)到抄襲，其實(shí)當(dāng)時(shí)斯巴魯?shù)墓こ處煷_實(shí)是買來(lái)了保時(shí)捷及大眾的相關(guān)車型（不知道是不是像前陣子保時(shí)捷買了一輛GTR回去研究一樣），他們研究后發(fā)現(xiàn)，使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，可以省掉傳動(dòng)軸，從而節(jié)省車內(nèi)空間、提高傳動(dòng)效率，從而完美的與前驅(qū)的形式相配。雖然這種技術(shù)在當(dāng)時(shí)困難諸多，但是斯巴魯還是決心去攻克難關(guān)。

不料，這個(gè)當(dāng)初為了前驅(qū)家用車而特別研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在卻成了高性能運(yùn)動(dòng)車型的一張專屬名片。

1.0L，EA52水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

這款四缸水冷、每缸兩氣門(mén)的設(shè)計(jì)，同時(shí)配有SOHC（單頂置凸輪軸）和OHV（底置凸輪軸）兩種，并且通過(guò)提高壓縮比的手段，在1967年就達(dá)到升功率近50KW的優(yōu)秀優(yōu)秀水平，同時(shí)最大轉(zhuǎn)速達(dá)到了6600rpm。另外，后期該機(jī)器擴(kuò)缸到1.8L，滿足不同車輛的需要。

直觀的比較是，現(xiàn)在1.4的POLO 66KW；而1.4的EA52（假設(shè)）應(yīng)該達(dá)到了70KW。

這可是差了好幾十年。

雖然第一代的EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有讓斯巴魯大放奇彩，但是斯巴魯并沒(méi)有放棄，研究了20多年的水平對(duì)置技術(shù)，為第二代的EJ系列的大放異彩埋下了伏筆。

光輝的EJ系列水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

1989年，斯巴魯推出了全新的Legacy（力獅）車型，打造了全新的EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)始去WRC賽場(chǎng)去對(duì)抗當(dāng)時(shí)風(fēng)生水起的豐田、三菱等廠商。

從1.5L到2.5L的多種排量可選，使用SOHC或者DOHC，4氣門(mén)，極大的改善了中高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)排氣效率，同時(shí)還分為NA版本和Turbo版本。

斯巴魯開(kāi)始走上了那條輝煌的道路。

中流砥柱的EJ20

1992年，那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)，三菱推出了第一代的EVO來(lái)參加WRC，一出場(chǎng)就具有壓倒性的強(qiáng)大實(shí)力，這是很多車迷都知道的——專屬的拉力賽設(shè)定。而斯巴魯便推出了Impreza（翼豹）WRX車型，同時(shí)搭載了2.0L的EJ20G，動(dòng)力提升了20馬力達(dá)到了240馬力。

1994年，斯巴魯?shù)母咝阅懿块T(mén)不滿足被三菱的壓制，推出了翼豹的STI版本，搭載高強(qiáng)化的EJ20G，馬力達(dá)到了250馬力（這里不討論車身的其他強(qiáng)化）。

接著三菱也是不斷的推出更強(qiáng)的EVO，終于，EJ20系列最終達(dá)到了280馬力的法規(guī)上限（日本在90年代推出的規(guī)定，車輛最大馬力不能超過(guò)280馬力），但是EJ20系列的實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是如此。

1995-1997年，翼豹WRX車型連續(xù)三年獲得了WRC的冠軍，這也是日本汽車廠商第一次連續(xù)三年獲得如此殊榮。這時(shí)候的賽車搭載的就是這款EJ20，斯巴魯不用哭了，潛心的水平對(duì)置研究終于得到了回報(bào)。

有人會(huì)問(wèn)，EVO和STI究竟是誰(shuí)在追趕誰(shuí)？

這里告訴你，每次EVO推出更強(qiáng)的車型之后，斯巴魯就給STI改款了。

最強(qiáng)的紅頂EJ207

未雨綢繆，EJ20G如日中天的時(shí)候，斯巴魯就開(kāi)始著手研究新的發(fā)動(dòng)機(jī)，1998年，第五代的STI問(wèn)世，被車迷們無(wú)限追捧的EJ207也隆重登場(chǎng)。但是這臺(tái)吝嗇的機(jī)器，只在日本本國(guó)專屬的STI車型搭載，根本沒(méi)有出口海外。

紅色進(jìn)氣岐管，是這臺(tái)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的EJ207最大的標(biāo)志，棄用了IHI（石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社）的VF28渦輪增壓器，而選用了響應(yīng)速度更快的VF34，同時(shí)對(duì)缸體、活塞、曲軸等部件進(jìn)行了強(qiáng)化加工，使得這臺(tái)EJ207遠(yuǎn)遠(yuǎn)可以承受超過(guò)280匹馬力。

源自EJ20系列的大缸徑（92mm）、小行程（75mm）的設(shè)計(jì)，以及對(duì)置的活塞在工作時(shí)所產(chǎn)生的互為拉扯的慣性力，使EJ207不但擁有更快的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)在高轉(zhuǎn)速下可以保持扭矩輸出的堅(jiān)挺。

雖然EJ207在耐用性方面不如4G63，但是水平對(duì)置無(wú)可比擬的低重心特點(diǎn)，使得STI和EVO戰(zhàn)的如火如荼。

這種先天的優(yōu)勢(shì)，使得斯巴魯才會(huì)如此的堅(jiān)持水平對(duì)置。

雖然斯巴魯?shù)墓こ處焸內(nèi)绱说膿磹?ài)自己的水平對(duì)置，不斷進(jìn)行細(xì)節(jié)的修改，但是EJ207還是存在著一些問(wèn)題。比如發(fā)動(dòng)機(jī)下部的進(jìn)氣歧管過(guò)長(zhǎng)，而渦輪又在發(fā)動(dòng)機(jī)上部，所以廢氣需要很長(zhǎng)的通道才能到達(dá)渦輪，會(huì)導(dǎo)致渦輪遲滯。

同時(shí)，中冷散熱等問(wèn)題，也使得進(jìn)氣效率偏低。

但是，這并不影響車迷們對(duì)EJ207的喜愛(ài)，把EJ207奉為經(jīng)典“神機(jī)”。

從研究保時(shí)捷開(kāi)始，斯巴魯就開(kāi)始不斷的堅(jiān)持自己的水平對(duì)置技術(shù)。

從水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，到左右對(duì)稱的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，再到變速箱、分動(dòng)器、后差速器，所有的零件都是在車輛的中軸線上對(duì)稱直線排列，也可能也就是斯巴魯?shù)乃綄?duì)置為什么如此強(qiáng)大的原因。

可能斯巴魯?shù)墓こ處焸円彩菒?ài)玩的“少年”，才會(huì)有著如此孜孜不倦的堅(jiān)持。

在結(jié)束前，還想請(qǐng)大家看個(gè)很老的視頻。

“What's that？（那是什么）”

“That's my new car（那是我的新車）”

“I brought it……（我買了她）”

“It's not true?。ㄟ@不是真的）”

“You're lying?。阍谌鲋e）”

大多數(shù)的女孩子們并不能理解，這樣一輛跟豪華沒(méi)關(guān)系，只有兩座，價(jià)格又不便宜的車會(huì)有什么意思，或者說(shuō)跟一堆大老爺們?cè)谝黄痖_(kāi)著車瞎轉(zhuǎn)悠有什么意思。

但是無(wú)奈，我每次看起這個(gè)視頻，都能感受到那份單純的愛(ài)車情緒。

或者說(shuō)，是對(duì)青春和激情的憧憬。

僅此而已。

花有重開(kāi)日

人無(wú)再少年

請(qǐng)用力的活

不枉此生

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