受整體車市下行的影響，不少車型銷量呈直線下滑態(tài)勢，就連備受國人喜愛的SUV市場同樣沒有幸免。不過雖然增速下降，但SUV市場份額卻有所提升。

翻開近幾月的銷量排行榜，我們可以明顯的發(fā)現(xiàn)，前幾年作為SUV市場銷冠的哈弗H6，能夠月銷保持在4-5萬輛，而如今，銷量幾乎下滑一半；而作為“千年老二”的寶駿510，現(xiàn)如今，銷量排行榜前十早已不見了身影。

市場風(fēng)云萬變，不僅是寶駿510，包括銷量不相上下的傳祺GS4同樣下滑嚴(yán)重，而SUV市場不變的依然是哈弗H6居于寶座。當(dāng)然，也只能夠用“居于”二字，還不能用到“穩(wěn)居”，因?yàn)镾UV市場已經(jīng)在悄然發(fā)生改變。

銷冠依舊是銷冠，但地位岌岌可危

國內(nèi)SUV市場一直是各車企重點(diǎn)發(fā)力的市場，自主與合資品牌在這一領(lǐng)域投入了眾多兵力，尤其是哈弗這樣的自主品牌，甚至放棄轎車，專攻SUV。旗下哈弗H6作為常青樹，常年保持著SUV市場銷冠地位，讓不少車企為之眼紅。

雖然目前哈弗H6仍然守住了銷冠的寶座，但銷量下滑十分明顯，甚至從7、8月銷量來看，馬拉車市已為它深深捏了一把汗。今年7月，哈弗H6銷量為19480輛，同比下滑21.1%，僅比身后的本田CR-V多出1千多輛的微弱優(yōu)勢，而本田CR-V同比勁增72.6%的態(tài)勢似乎勢不可擋，不知道哈弗H6有沒有感到一絲緊張?？梢哉f本田CR-V、大眾途觀等合資SUV正虎視眈眈，想要把哈弗H6拉下馬。

再來看8月，雖然哈弗H6銷量環(huán)比增長，但同比仍然是處于下滑狀態(tài)。今年1-8月，哈弗H6的跌幅將近2成，“神車”已很難找回往日風(fēng)采。除了競爭對(duì)手帶來的壓力，自家F系車型想必也瓜分走了一部分銷量。

曾經(jīng)的“千年老二”，如今已被擠出前十

上汽通用五菱寶駿510，很精準(zhǔn)地抓住了年輕人對(duì)車輛外形與價(jià)格的極度敏感心理，以緊隨潮流的外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)和低廉的售價(jià)，在一眾小型SUV中脫穎而出，一度成為國內(nèi)最暢銷的小型SUV明星，并長期稱霸銷量第二的位置，甚至對(duì)哈弗H6完成過一次超越。

不過事與愿違，如今寶駿510的好時(shí)光一去不復(fù)返了。

從今年1月開始，寶駿510每月的銷量幾乎全部比2018年同期暴跌一半甚至超過60％。剛剛過去的8月，寶駿510銷售新車12109輛，1-8月總計(jì)銷售100705輛，同比2018年8月份和1-8月總計(jì)銷售的16768、250507輛，分別暴跌近于28%和60％。

這一切，與國內(nèi)汽車市場整體銷量下滑不無關(guān)系，但主要原因應(yīng)歸咎于寶駿510整車品質(zhì)的低下。市場大盤在落但不代表產(chǎn)品力可以廉價(jià)低端，很明顯吉利、長城、奇瑞、上汽以及廣汽等產(chǎn)品紛紛出擊，拿出品質(zhì)更好、安全性更高的產(chǎn)品開始搶占入門級(jí)低端市場，主流SUV爭奪戰(zhàn)從此前的8-10萬回落至6-8萬，而這一銷售區(qū)間正好與寶駿510重疊。品牌定位本就低端的寶駿510在競品的爭奪戰(zhàn)中成為了第一個(gè)犧牲品，隨著價(jià)格戰(zhàn)的進(jìn)一步升級(jí)，這寶駿510的市場還會(huì)萎靡更加嚴(yán)重。

合資、豪華品牌發(fā)力，自主品牌持續(xù)低迷

過去幾年時(shí)間，一方面SUV本身處于好賣狀態(tài)，另一方面自主SUV打出高性價(jià)比這張王牌，從而使自主SUV成為銷量前十的主力軍。不過近年來合資品牌SUV強(qiáng)勢來襲，日產(chǎn)、大眾都有兩款進(jìn)入前十，日系三強(qiáng)通通入榜，甚至ABB超過40萬元的SUV也同樣進(jìn)入TOP 10之列。合資品牌以7席地位統(tǒng)治榜首，而過往哈弗、吉利能各占兩位的歷史風(fēng)光已不再，長安、榮威、廣汽傳祺也相去甚遠(yuǎn)。

然而，消費(fèi)升級(jí)也是必然的，并且中國正在進(jìn)入二次購車的又一個(gè)高峰期，合資品牌的主流尺寸SUV以及豪華品牌中型SUV，很大程度上會(huì)成為原有8-18萬元家轎用戶的換購、增購對(duì)象，同時(shí)合資品牌SUV的不斷下探，又在搶奪原有屬于本土品牌的首購消費(fèi)群體。所以，自主品牌光靠車大、配置高的辦法也是走不下去。而在自主品牌SUV中，哈弗H6、吉利博越口碑都相當(dāng)不錯(cuò)，這相信也是能堅(jiān)守著陣地的重要原因了。

馬曰：

SUV的份額穩(wěn)中有增，SUV的消費(fèi)結(jié)構(gòu)向合資品牌、高級(jí)別產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，都是合資車企利用后發(fā)優(yōu)勢收割市場的表現(xiàn)。此時(shí)的自主品牌，顯然不只能依靠產(chǎn)品數(shù)量反擊了。市場風(fēng)向變化越來越快，只有更好的設(shè)計(jì)、更好的品質(zhì)是長久受歡迎的不二法則，更何況如今的消費(fèi)者也越來越懂車，越來越理智。