對于恒大集團(tuán)董事局主席許家印而言，之前的一路成功逐漸形成了外界對他們一直優(yōu)秀的慣性認(rèn)知，總之恒大出手做事情嘛，必然不凡！正如恒大造車的五條原則——制定大戰(zhàn)略、確立大目標(biāo)、心懷大格局、圍繞大定位、完成大布局。所以，在新能源造車這個(gè)領(lǐng)域，恒大起步就對自己有著極其高的要求。那么要求高，就自然不能隨隨便便做事情。他們從一開始就沒有敲鑼打鼓地拿著概念車講化反講生態(tài)，而是踏踏實(shí)實(shí)觀察調(diào)研，不輕易透露。這是因?yàn)檠巯略燔噑oeasy白菜化了嗎？并不是，這幾天造車新勢力們陸續(xù)出來的財(cái)報(bào)與銷量報(bào)告就像一個(gè)個(gè)火藥桶；最關(guān)鍵地，政府主導(dǎo)的補(bǔ)貼政策逐漸收窄了。所以，既不是在套利窗口期，看上去又不是非做不可的主營業(yè)務(wù)，那么對于許家印而言，這一切到底圖什么呢？
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發(fā)展新能源汽車，已上升為國家戰(zhàn)略，是中國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。這既是國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，也是解決能源、環(huán)境問題的有效途徑。不僅新能源汽車未來具有萬億級的市場規(guī)模，而圍繞他一整套未來智慧交通出行生態(tài)圈與延伸產(chǎn)業(yè)鏈，以恒大的眼光，不可能忽略掉這么大的盤子。所以造車對于恒大而言，不是要與誰看齊，而是心中自有韜略。而今年以來，許主席就為造車親自七赴海外，考察瑞典，德國等多地并與包括Nevs、科尼賽克、hofer、BENTELER等汽車產(chǎn)業(yè)巨頭開誠布公地進(jìn)行合作研討。能這樣訪師拜友走出去就說明決心已下，再將大家請進(jìn)來便意味著大局已定。
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9月25日，恒大新能源汽車集團(tuán)與全球頂尖的汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè),在深圳恒大總部舉行研發(fā)設(shè)計(jì)戰(zhàn)略合作簽約儀式，同步研發(fā)15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。恒大集團(tuán)董事局主席許家印、德國FEV集團(tuán)CEO StefanPischinger、德國EDAG集團(tuán)CEO Cosimo deCARLO、德國IAV集團(tuán)CEO UlrichEichhorn、奧地利AVL集團(tuán)主席兼CEO HelmutList、加拿大MAGNA集團(tuán)歐洲區(qū)CEO兼MAGNA STEYR全球CEO GuntherApfalter及各方高管出席活動(dòng)。
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本次簽約的五大巨頭均為全球汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，在底盤、白車身、動(dòng)力總成、電子電器、整車集成、車身內(nèi)外飾等汽車整車研發(fā)全流程，均擁有世界最頂尖工程技術(shù)。其中FEV有41年歷史，在45個(gè)國家擁有6500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；MAGNASTEYR有120年歷史，在28個(gè)國家擁有13000人的汽車工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)；EDAG有50年歷史，在18個(gè)國家擁有8600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；IAV有36年歷史，在12個(gè)國家擁有8100人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；AVL有71年歷史，在34個(gè)國家擁有10400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。過去數(shù)十年里，它們已為法拉利、保時(shí)捷、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、福特等全球知名車企研發(fā)設(shè)計(jì)了無數(shù)款經(jīng)典車型。
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也許有些人會(huì)說，供應(yīng)商們?yōu)樵燔囆聞萘φ九_，已經(jīng)習(xí)以為常，這幾年發(fā)布會(huì)上見過的諸如此類的場景多得是。但這里要強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)，一是時(shí)機(jī)上，不再是之前新勢力用幾張PPT承諾銷量之類的故事，就能引來他們?yōu)橹九_鼓掌拍肩膀。大家都見過經(jīng)歷過了，因此當(dāng)下你有沒有真本事，真實(shí)力，真做得成事情的履歷背景，才是他們愿不愿意為你站臺的首要考量。其次，來的“朋友圈”是不是全球頂級一流水準(zhǔn)而不是貼牌貨，外界也都在看。而依照許家印主席一直以來的國際視野與雄心壯志，不是國際頂級資源根本瞧不上，能坐在一起“搞事情”的必然是頂級頭部資源。另一方面，對于這些共襄盛舉的供應(yīng)商們而言，對恒馳持續(xù)發(fā)力的表現(xiàn)情有獨(dú)鐘，不是來自一時(shí)的觀察。這么長時(shí)間以來，尤其對恒大面向全球招聘8000名專家和技術(shù)精英的史詩級英雄帖，大家都明白一定要爭搭恒馳這一次難得的歷史機(jī)遇。“要么不做，要做就做大做強(qiáng)做成功”，這是恒大一貫的做事風(fēng)格。早在布局之初，許家印就制定了恒大造車的宏偉目標(biāo)：力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛。同時(shí)，恒大集團(tuán)一開始就確立了恒馳新能源汽車的定位：“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流?！?/section>在核心技術(shù)領(lǐng)域，今年1月，恒大與世界頂級超跑科尼賽克合作，擁有了世界頂級豪車的研發(fā)制造核心技術(shù)；3月及5月，分別通過收購荷蘭e-Traction和英國Protean，擁有了代表動(dòng)力總成未來發(fā)展方向的世界最先進(jìn)輪轂電機(jī)技術(shù)；7月，與德國hofer合作，擁有了世界最先進(jìn)的三合一動(dòng)力總成核心技術(shù)；9月，與德國BENTELER和FEV集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，獲得世界頂級新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。
在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，恒大已在廣州、上海、天津、沈陽等地?fù)碛卸鄠€(gè)生產(chǎn)基地，全部按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，采用世界最頂級的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)工藝，打造高端智能工廠，為“恒馳”全系列產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)提供強(qiáng)有力保障。口號容易理解，達(dá)成目標(biāo)的過程過程就未必那么容易。而走出去請進(jìn)來這些頂級一線供應(yīng)商們的核心目的，一來肯定是保證謙虛學(xué)習(xí)的態(tài)度，二來不是為了凸顯恒大造車成本高。沒有一家公司是完美的。但是在造車這么大的一件事情上，那必須確保自己絕不犯錯(cuò)。造車是一件非常嚴(yán)肅的事情，一個(gè)小錯(cuò)例如一個(gè)供應(yīng)商拿出瑕疵的零件或者設(shè)計(jì)有誤，恒大沒有發(fā)覺那必將層層累積導(dǎo)致無法預(yù)計(jì)的后果。因此，許家印主席這樣事必躬親去實(shí)地參觀訪問，去看去了解他們的底細(xì)能力，這是非常負(fù)責(zé)任地態(tài)度。而全球頂尖的汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)也知道跟恒大合作，可不是那么隨意的事情，賣賣副廠件，低價(jià)拿出早期已淘汰的產(chǎn)品各取所需，恒大一定會(huì)逼著他們拿出最新最優(yōu)的產(chǎn)品與之形成配套。如果現(xiàn)在不跟恒大玩，以恒馳的發(fā)展速度，恐怕再想跟上就再無機(jī)會(huì)了。我們常說總是高估了眼前2年的發(fā)展，低估了未來十年的趨勢。恒大球衣胸前不斷變化的恒系產(chǎn)業(yè)推廣，就充分說明了恒大一路以來的居安思危。許主席做事情絕不是拍腦袋的作為，一方面朝著打造“世界最強(qiáng)新能源汽車集團(tuán)”的既定目標(biāo)在走，按照“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”的定位，恒大一步一個(gè)腳印，在核心技術(shù)、生產(chǎn)制造、研發(fā)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域完成戰(zhàn)略布局。另一方面，很多人都將造車與恒大整體的生態(tài)體系沒有結(jié)合起來看。造車不是孤懸體系之外的彩蛋，他其實(shí)為恒大的地產(chǎn)，旅游文化，電商與共享生態(tài)圈的連接扮演了關(guān)鍵性的keyperson的角色。他是移動(dòng)物，是倉儲(chǔ)與新能源傳輸?shù)妮d體，又是未來5G自動(dòng)駕駛條件下的最佳選擇。因此，恒大造車絕不僅僅是當(dāng)下嘴巴里說的未來那點(diǎn)銷量口號那么簡單。千萬不要小看恒大的遠(yuǎn)景，而“恒馳”也必將成為享譽(yù)全球的民族品牌，向世界彰顯中國智造，為中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國作出貢獻(xiàn)。
