?曾經(jīng)年少的我，面對家里新買的五菱榮光，看著中控上的幾個按鍵，充滿無限好奇。

手握空調(diào)旋鈕“左三圈右三圈，這里扭扭那里扭扭”，忍不住感嘆“真香”，當(dāng)時就暗下決心，將來我的車一定要比五菱榮光大，功能比它還多。

默默地憧憬著夢想著，終于在老爸的一聲怒吼下驚醒，灰溜溜的下了車?！昂?，牛什么，將來我的車比你的還好”，這句話當(dāng)然沒敢說出口。

▲當(dāng)時真不覺得五菱榮光的內(nèi)飾和配置寒酸

終于，經(jīng)過十多年的寒窗苦讀和不懈努力，進(jìn)入了汽車行業(yè)，并很快便買了屬于自己的第一輛車，遺憾的是這臺車只幫我實現(xiàn)了當(dāng)年一半的夢想：尺寸沒有五菱榮光大，但是按鍵數(shù)量比它多。

現(xiàn)在作為汽車行業(yè)工程研發(fā)的從業(yè)者，一些困惑也隨之而來：車真的是越大越好嗎？按鍵、檔位數(shù)、白車身材料的種類等等，真的是越多越好嗎？接下來我們從三方面和大家進(jìn)行探討。

誠然，每個按鍵都不是平白無故的擺放在那里，對應(yīng)的是它所實現(xiàn)的功能以及它的戰(zhàn)略地位。但是答案顯然是否定的。

這么多的按鍵，其實對于年輕人還好，學(xué)習(xí)幾天可能就記住了（有些按鍵可能一輩子不會按一下），但是對于年齡大一些的司機(jī)前輩們，功能繁多的按鍵無疑是負(fù)擔(dān)。

例如雷克薩斯LX570，無意黑它，方向盤、中控臺、儀表板、主駕側(cè)門板，到處都是按鍵，買到手后不僅僅要學(xué)習(xí)這些繁多的功能，還要記住每個功能的按鍵在哪里，那密密麻麻的按鍵只會讓人在操作時分心。

▲雷克薩斯LX570

設(shè)想一下，將來你車上的按鍵是下圖這樣的，還會買嗎？車轍君肯定是直接放棄了，除非把車安裝上翅膀。

▲飛機(jī)中控按鍵

當(dāng)然，也有一些主機(jī)廠為了不讓顧客上車就產(chǎn)生眼花繚亂的感覺，在技術(shù)上也會做一些處理。

例如特斯拉 Model X，在中控上幾乎看不到物理按鍵，但這不代表功能的缺失，它的聰明之處在于把這些物理按鍵全部集成在了中控屏幕里，給車?yán)锏某丝鸵环N清清爽爽的感覺，對于喜歡簡潔的人來所，特斯拉的這種布局就很符合胃口了。

相反，也有人吐槽特斯拉屏幕，明顯就是在車?yán)锓帕艘粔K超級大平板，LOW爆了，這樣做的同時給人們帶來一種額外的擔(dān)憂，萬一屏幕失靈了怎么辦？空調(diào)、播放器、音量等等所有功能都會瞬間消失，細(xì)思則恐。

所以對于這種物理按鍵過度集成于中控屏幕里的做法，一直爭議不斷，仁者見仁智者見智吧。

車轍君的看法是，主要功能按鍵，例如空調(diào)、音量按鍵，設(shè)計為物理按鍵，滿足大部分人常用按鍵的盲操作習(xí)慣， 其他輔助型按鍵，例如駕駛模式按鍵等，則大可集成在屏幕里。

▲特斯拉Model X中控位置幾乎無物理按鍵

曾經(jīng)與汽車線束工程師、總布置工程師交流過，表面的功能按鍵增多，背后給他們帶來的問題其實更多。

我們都知道，每個電子功能都需要一個控制器ECU的，例如高清地圖ECU、定速巡航ECU、太陽能天窗ECU等等，每個ECU都是一個不大不小的部件，尺寸大約200mmX200mm，給布置工程師帶來的苦惱就是，這些控制器放在哪里？

很多人的疑問是為什么不把這些ECU集成起來，同一個廠家的ECU集成在一起，就目前的技術(shù)來講不是難事。

但也并非是很容易的事，這里舉個簡單例子。

例如天窗的控制器和高清地圖的控制器，完全是兩個供應(yīng)商在供貨，想把這兩個控制器集成為一個，需要涉及到大量的工作，供應(yīng)商為啥要做這樣的事呢？自己賣好自己的貨就行了。除了ECU，連接控制器的線束也越來越粗，有時很難抉擇將它們放在哪里。

車上的空間就那么大，所以控制器的廠家，能否創(chuàng)新一下，把控制器做小呢？或者供應(yīng)商直接多些合作，做出更多集成的ECU呢？這對于主機(jī)廠的工程師們也是一種解脫。

▲乘用車布置圖

二十年前有車開那就是牛人，十年前如果你的車有6速變速箱，說出去都倍兒有面子，然而再看如今，8AT、10AT變速箱都開始見怪不怪。

如奇瑞旗下的捷途X70，就采用了8AT變速箱，美國福特肌肉型皮卡福特F-150采用了10AT變速箱。

 ▲8AT-捷途X70

▲10AT-福特F-150

在一味的追求檔位數(shù)增加的同時，無論是主機(jī)廠還是顧客，有沒有靜下心想一想，檔位數(shù)真的是越多越好嗎？未必！

（1）首先是檔位數(shù)變多，無論是手動還是自動，都無疑會使加速性能變差，達(dá)到相同速度的時間加長；

（2）其次變速箱擋位數(shù)多了，相應(yīng)的零部件也增加了，體積和重量的增加是必然的，一方面與汽車輕量化相矛盾，例如車身工程師辛辛苦苦的減重了1kG，變速箱的應(yīng)用卻不加以節(jié)制，那么車身工程師的努力都將化為烏有，另一方面也給總布置工程師帶來了很大的煩惱，還是那句話，車就那么大，誰都想搶一塊自己的地盤，“狼多肉少”這四個字在汽車上表現(xiàn)的越來越明顯了。

（3）最后變速箱的擋位數(shù)增多，機(jī)械結(jié)構(gòu)愈加復(fù)雜，換擋更頻繁，故障率必然增加，尤其是在山路，如果這時廠家對變速箱的邏輯調(diào)校不好的話，簡直讓你開到懷疑人生，現(xiàn)在關(guān)于變速器的投訴越來越多，其實往往機(jī)械結(jié)構(gòu)越簡單越可靠。

▲白車身

對于白車身，應(yīng)該都不陌生。

白車身對整車的各項性能，例如剛度、強(qiáng)度、NVH、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性等等都有極其重要的影響，所以各個主機(jī)廠也都挖空心思設(shè)計不同的白車身。

其中典型的就是奧迪A8白車身，竟然應(yīng)用了四種材料，分別為碳纖維、鋁合金、鋼、鎂合金。如果再細(xì)分，甚至可以分成7類.所以很多人驚嘆奧迪果然大牌，設(shè)計白車身都這么任性，車轍君也不得不佩服它的大膽嘗試。

▲奧迪A8一個車身多種材料

凡事有利必有弊，奧迪A8應(yīng)用多種材料，可謂壯舉，但是給它帶來的一系列問題也著實麻煩。

這么多種類的材料，要把它們都連接在一起不是一件簡單的事，奧迪A8竟然采用了14種連接方式，可謂“無所不用其極”，無論是材料種類還是連接方式的增加，都會帶來一個共同的后果，那就是成本的增加：設(shè)備的投入、工序增加、人力增加等等。

另一負(fù)面影響就是售后維修，可能維修師傅想想都頭大，一般的4S店或者汽車修配廠是沒有這些連接設(shè)備的，眼看著豪車進(jìn)店，但就是無能為力。所以有時“簡單的才是最好的”。

▲奧迪A8連接種類

現(xiàn)在車內(nèi)越來越多的還有屏幕數(shù)量，不夸張的講，乘用車?yán)?，除了乞丐版車型，能看見像車轍君家里那臺五菱榮光那么清爽的中控臺已經(jīng)很難了。

如今人們不僅僅滿足于車內(nèi)只顯示里程、速度、續(xù)航等等，追求更多的是娛樂、酷炫，開著幾十萬的車，車?yán)餂]有一些特殊的地方，都不好意思跟人家說這是豪車。

其中一項標(biāo)志性的物件就是屏幕，中控臺的屏幕數(shù)量從1變成2，甚至變成3，后排座椅靠背處還要增加兩個，這樣真的好嗎？

先說說中控臺屏幕，將屏幕一分為二，例如下圖中攬勝極光中控臺的多屏幕設(shè)置。初衷是為了將功能分區(qū)，操作互不影響，然而卻忽略一點，操作怎么可能互相影響呢？

幾乎都是一人操作，駕駛員和副駕乘員同時操作的概率存在嗎？除非副駕坐著的是你夫人？你夫人操作的時候你敢動嗎？所以車轍君認(rèn)為一臺車沒有必要因為增加了一塊屏幕而增加了顧客購車成本。

雙屏幕的弊病也很明顯，操作時還要經(jīng)過一番思考，這項功能在哪個屏幕里，很有很能你在這個屏幕里找了一陣，突然想起來這項功能在另一個屏幕里，這種情況在車輛靜止時還可以忍受，車輛行駛是完全不可以接受，駕駛過程中對車內(nèi)各項功能的操作都講究穩(wěn)、準(zhǔn)、快，耽誤一秒都有可能付出慘痛的代價，你懂得。

再來說說后排屏幕。

如下圖的某車型后排靠背屏幕。

現(xiàn)在為了提升車輛檔次，幾十萬的車大多數(shù)都安裝了后排顯示屏幕，增加了后排乘客的操作方便性和娛樂性，讓人倍兒有面。

車轍君也不止一次幻想過，有專職司機(jī)給開車，我就坐在后排，面前有個電視， 看看視頻、聽聽歌，然而幻想終究是幻想?；氐浆F(xiàn)實，中國有句俗語叫做“沒吃過豬肉還沒見過豬跑嗎”？

所以經(jīng)過多番觀察，輪番打探，調(diào)查的結(jié)果卻是另一番場景：

坐在后排的乘客幾乎不會打開后排屏幕或者利用后排屏幕去操作車內(nèi)的某項功能，甚至不會用后排屏幕去實現(xiàn)車轍君夢寐以求的車內(nèi)抬頭看電影的夢想，他們更多的是低頭看手機(jī)或者仰頭閉目養(yǎng)神。所以后排屏幕幾乎變成了擺設(shè)，成為了主機(jī)廠銷售宣傳的靶子。

而且后排屏幕存在的一大隱患就是安全性。

目前我國的城市，除了深圳，還沒見過其他城市嚴(yán)管后排乘客必須系安全帶的，所以人們也就沒有養(yǎng)成坐后排也要系安全帶的這種本應(yīng)該擁有的習(xí)慣。

對于沒有系安全帶的后排乘客來說，每個急剎、突然撞車，都有可能導(dǎo)致他直接撞向后排的屏幕，而非以往的軟座椅靠背，輕者腦袋微微凸起，重者...不可描述，極大的增加后排乘客的安全隱患。所以在安全性還沒有徹底保障的情況下， 后排屏幕使用率這么低的情況下，真的有必要安裝后排屏幕嗎？

所以當(dāng)你的親人或者老板坐在后排時，你是寧可后排沒有屏幕還是強(qiáng)制要求他們系好安全帶？

人們常說喜歡平淡的生活，對于一臺車來說何嘗不是呢？常常把自己弄得花哨，實際卻是華而不實，學(xué)生都開始減負(fù)了，也讓汽車來減減負(fù)吧。去其糟粕，留其精華，讓它回歸其最純真的本質(zhì)：帶你從A地到B地，何嘗不是一場創(chuàng)新革命呢？

以上是我們的拙見，車上還有哪些東西不是越多越好呢？歡迎一起討論

《恕我直言》| 作者：劉景明