最近本田大法可謂是很火啊，什么超跑GK5、神車思域和機油增多等汽車熱門話題都與本田脫不開關(guān)系，雖然各類相關(guān)主題毀譽參半，但還是能看出本田有別于其他車企，對技術(shù)更新的追求。

再說到謳歌，這個在國內(nèi)一直火不起來的豪華品牌，旗下車型運用了本田各類黑科技技術(shù)，就像今天所介紹的MDX，它搭載了一套混動四驅(qū)系統(tǒng)，到底這個混動四驅(qū)是什么名堂，實際四驅(qū)效果怎樣，我們來實際測試一下吧。

參與這次實測的是一臺2017款 3.0L尊馭版的頂配MDX，指導(dǎo)價為84.8萬，雖然這是一款全時四驅(qū)的車型，但此全時四驅(qū)與一般的全時四驅(qū)來得還不一樣，是前驅(qū)的基礎(chǔ)上，后輪加入了電機的驅(qū)動，形成這種混動的四驅(qū)布局。簡單來說這是一套發(fā)動機和一個電機負責(zé)前輪動力，兩個單獨的電機負責(zé)后輪動力的四驅(qū)系統(tǒng)。

理論的東西講了那么多，那么究竟這個混動四驅(qū)黑科技表現(xiàn)如何？

磚叔點評：上面有說到，這個雙后輪是由兩個單獨電機提供動力，在雙前輪都失去附著力的情況下，全車僅剩下雙后輪提供動力，兩個電機能提供54kW最大功率，146N·m的最大扭矩。在實測情況下，前輪打滑不到1秒鐘的時間，就完成了脫困，證明后輪這兩個電機的動力還是足夠的，能單獨驅(qū)動車輛前進。

磚叔點評：相比雙輪觸地，單輪觸地的難度要稍微更大，對于MDX而言，與一般四驅(qū)不同，并不會出現(xiàn)由于后輪打滑，而鎖止后輪的情況，后輪會維持電機驅(qū)動的情況，但從實測中可以看出，發(fā)動機給到單前輪的動力是足夠讓MDX在這種情況下脫困的，脫困大概需要3秒鐘的時間，只能說不過不失。

磚叔點評：作為一款后輪由電機單獨提供驅(qū)動力的四驅(qū)車型，單后輪著地的情況就能試出僅以單獨一個后輪作為驅(qū)動時，單獨電機能否驅(qū)動車輛脫困。從實測情況來看，經(jīng)過多次測試，MDX在單獨一個后輪有附著力的情況下，車輛不能完成脫困，證明單電機僅能對車輛駕駛起到輔助作用，在其余三輪打滑的情況下，并不能達到單獨驅(qū)動整車的作用。

MDX作為謳歌在國內(nèi)最受歡迎的車型之一，謳歌自然不會在MDX身上對自己的技術(shù)有所保留，這套混動四驅(qū)系統(tǒng)說不上是首創(chuàng)，但在業(yè)界里還是比較新的技術(shù)，磚叔實測后發(fā)現(xiàn)，這套混動四驅(qū)系統(tǒng)還是能對車輛的不同路況下的駕駛還是能起到一定的幫助的，但并不能和一些硬派的全時四驅(qū)車型混為一談，畢竟還是一款城市型的豪華SUV。