1，現(xiàn)代汽車將100%控股四川現(xiàn)代　或成中國(guó)取消商用車外資股比限制后首個(gè)案例

　　【蓋世汽車】據(jù)第一商用車網(wǎng)報(bào)道，近日，四川現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)透露，現(xiàn)代汽車將在2020年初完成對(duì)四川現(xiàn)代中方所有股權(quán)的收購(gòu)，由合資改為獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。

　　2018年4月，國(guó)家發(fā)展改革委就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開放問題答記者問，當(dāng)中指出，“2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。”而這將意味著，四川現(xiàn)代有可能將成為中國(guó)取消商用車外資股比限制后的首個(gè)案例。

　　企業(yè)股權(quán)發(fā)生變更？

　　據(jù)相關(guān)資料顯 示，四川現(xiàn)代成立于2012年，最初由四川南駿汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南駿汽車”）和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社各持股50%合資建設(shè)而成。據(jù)了解，合資企業(yè)目前擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)重中輕型卡車16萬輛、大中輕型客車1萬輛和重型發(fā)動(dòng)機(jī)2萬臺(tái)的能力。

圖片來源：四川現(xiàn)代官網(wǎng)

　　然2018年，有不少媒體報(bào)道稱，四川現(xiàn)代出現(xiàn)股權(quán)變更，四川省能源投資集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“四川能投”)將從南駿汽車手中收購(gòu)四川現(xiàn)代50%的股份，而在新合資企業(yè)的支持下，現(xiàn)代汽車將于2019年向中國(guó)企業(yè)推出電動(dòng)商用車，并承諾在2022年前推出五款新型商用車或改裝車。

　　而對(duì)于此次合作，四川能投官網(wǎng)新聞稱，“該集團(tuán)于2018年9月3日與現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將利用四川能投在新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈和電力、LNG、氫能等新能源產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先恢復(fù)四川現(xiàn)代正常運(yùn)營(yíng)及實(shí)現(xiàn)盈利，共同整合四川省新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！碑?dāng)中，并沒有提到收購(gòu)股權(quán)事宜。

圖片來源：四川能投官網(wǎng)

　　此外，蓋世汽車從天眼查獲悉，目前四川現(xiàn)代股權(quán)分配為南駿汽車集團(tuán)旗下四川瑞宇置業(yè)有限公司占比67.27%，而現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社占比為32.73%。這也意味著目前四川現(xiàn)代最大的股東是南駿汽車集團(tuán)。

圖片來源：天眼查

　　100%控股能否解決企業(yè)現(xiàn)實(shí)問題？

　　在上述四川能投官網(wǎng)所釋放的信息中，“優(yōu)先恢復(fù)四川現(xiàn)代正常運(yùn)營(yíng)及實(shí)現(xiàn)盈利”這句話意味著四川現(xiàn)代的運(yùn)營(yíng)和盈利或已存在一定問題。據(jù)資料顯示，2016年四川現(xiàn)代銷量比2015年增長(zhǎng)33.7%，達(dá)到了39633臺(tái)。鑒于此，2017該司將全年目標(biāo)定義為為45000臺(tái)，對(duì)于完成情況企業(yè)沒有對(duì)外公示，不過從 2018年3萬臺(tái)的銷量目標(biāo)看，2017年表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)太理想。

　　而此點(diǎn)或許也是現(xiàn)代汽車想要100%控股的主要原因所在，希望通過獨(dú)資的方式，改變企業(yè)現(xiàn)狀，以求新的突破。

圖片來源：四川現(xiàn)代官網(wǎng)

　　此外，還有一個(gè)不得不提的因素就是開篇講到的有利政策——2020年取消商用車外資股比限制。

　　與乘用車不同的是，目前在商用車市場(chǎng)，自主品牌商用車在國(guó)內(nèi)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，而合資品牌因諸多原因，相關(guān)歷程似乎并不那么順暢。以重卡為例，從2003年沃爾沃卡車與中國(guó)重汽集團(tuán)以對(duì)等股比合資組建國(guó)內(nèi)第一個(gè)重型汽車合資項(xiàng)目算起，重卡合資經(jīng)歷了一輪又一輪的探索，至今似乎也沒能找到合適的道路。一直以來，外資品牌憋足勁兒想大干一場(chǎng)，而政策的放開則在一定程度上為其開了機(jī)遇之門。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價(jià)格因素是這么多年以來，影響外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的主要原因。未來股比放開后，外資商用車品牌很有可能會(huì)采取 “以價(jià)格搶市場(chǎng)”的策略，一旦價(jià)格上取得優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)與本地品牌展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　另?yè)?jù)蓋世汽車研究院分析師指出，目前豐田、本田等已經(jīng)開始在中國(guó)燃料電池商用車方面已經(jīng)有所動(dòng)作，現(xiàn)代汽車作為全球燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，自然不甘落后，并且有這樣一個(gè)載體，可謂天時(shí)地利人和。

　　不過話雖如此，單從目前整個(gè)商用車市場(chǎng)發(fā)展情況看，一方面，自主品牌商用車已經(jīng)占領(lǐng)先機(jī)，另一方面，中國(guó)車市下滑的境況依然在持續(xù)，據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，商用車產(chǎn)銷分別完成273.0萬輛和278.2萬輛，比上年同期分別下降3.1%和4.2%。因此，四川現(xiàn)代獨(dú)資后或依然存在不小的挑戰(zhàn)。（來源：蓋世汽車 任慧娟）

6，涉嫌操縱市場(chǎng)　大眾集團(tuán)現(xiàn)任CEO和監(jiān)事會(huì)主席被正式起訴

（圖片來源：大眾集團(tuán)官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)的兩位最高領(lǐng)導(dǎo)人，首席執(zhí)行官Herbert Diess和監(jiān)事會(huì)主席Hans Dieter Poetsch在德國(guó)被控操縱市場(chǎng)，涉嫌沒有盡早告知投資者該公司的柴油排放作弊丑聞。前首席執(zhí)行官文德恩（Martin Winterkorn）也在本案中遭到起訴。

　　當(dāng)局一份聲明表示，9月24日大眾集團(tuán)總部所在地德國(guó)下薩克森州的檢察機(jī)關(guān)對(duì)大眾提起了訴訟。檢察機(jī)關(guān)表示，上述大眾高管故意向投資者隱瞞丑聞所造成的財(cái)務(wù)影響。

　　大眾監(jiān)事會(huì)表示，其執(zhí)行委員會(huì)將立即召開會(huì)議，對(duì)起訴書進(jìn)行討論。大眾發(fā)言人在一份聲明中表示，委員會(huì)此前討論過起訴的可能性。Diess的律師在一份聲明中表示，Diess當(dāng)時(shí)并沒有辦法預(yù)見金融市場(chǎng)上所產(chǎn)生的后果，并且表示此案件不會(huì)對(duì)他繼續(xù)擔(dān)任CEO一職產(chǎn)生影響。

　　2015年9月，大眾承認(rèn)在1100萬輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛上使用了一款軟件，通過它在排放測(cè)試中進(jìn)行作弊。從此以后，丑聞就一直困擾著大眾，并且給該公司帶來了巨大的打擊，如今其現(xiàn)任最高領(lǐng)導(dǎo)人也被調(diào)查。截止到目前，作弊丑聞給大眾帶來的經(jīng)濟(jì)損失已經(jīng)達(dá)到300億歐元（約330億美元），其中包括罰款和其他開銷。

　　對(duì)市場(chǎng)操控行為的調(diào)查，是由德國(guó)金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)Bafin所發(fā)起的，該機(jī)構(gòu)在2016年中期要求檢察官對(duì)文德恩和Diess進(jìn)行調(diào)查。三個(gè)月后，Poetsch也被列為嫌疑人。

　　當(dāng)時(shí)迪斯擔(dān)任大眾品牌CEO，他于2015年7月加入該公司，就在作弊事件被公之于眾的幾個(gè)月之前，其前任文德恩在丑聞爆發(fā)后幾天后辭職。文德恩在2017年初對(duì)德國(guó)議員表示，在大眾正式承認(rèn)作弊之前，他并未發(fā)現(xiàn)此行為。

　　在丑聞爆發(fā)的幾天之后，大眾的股價(jià)縮水37%。原告認(rèn)為，如果投資者當(dāng)時(shí)得知大眾的作弊行為，他們可能會(huì)提前拋售股票，或是不會(huì)購(gòu)入大眾股票。

　　當(dāng)前，德國(guó)法院正在就大眾承認(rèn)使用非法發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件操縱柴油排放測(cè)試一事進(jìn)行審理。布倫瑞克檢方還在進(jìn)行另一項(xiàng)獨(dú)立調(diào)查，其中一部分就是對(duì)大眾操縱股市的行為提起公訴。（來源: 蓋世汽車 星云）

2，日本工業(yè)部部長(zhǎng)：燃料電池交通工具未來10年需達(dá)到1000萬輛

       

                   

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，第二屆氫能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議將于9月25日在日本開幕。作為推廣氫能源使用的全球化政策平臺(tái)，該會(huì)議號(hào)召包括火車、飛機(jī)和汽車在內(nèi)的燃料電池交通工具未來10年需要達(dá)到1000萬輛。而目前，全球氫燃料電池汽車的保有量約為10,000輛。

　　日本工業(yè)部部長(zhǎng)Isshu Sugawara將主持此次會(huì)議，而該會(huì)議也吸引了來自美國(guó)、歐洲及中東地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)人參加?！度战?jīng)新聞》報(bào)道稱，部長(zhǎng)的發(fā)言草稿中提到了1000萬的銷量目標(biāo)，此外還包括未來10年將氫燃料補(bǔ)給站增加到10,000座的目標(biāo)。目前，全球僅有幾百座氫燃料補(bǔ)給站。

　　1000萬的銷量目標(biāo)并不是承諾，而是目標(biāo)，是屬于全球的共同目標(biāo)?！度战?jīng)新聞》稱，部長(zhǎng)的發(fā)言還包括呼吁制定共同的標(biāo)準(zhǔn)和研究日程。

　　此次會(huì)議還將致力于制定可能的氫燃料供應(yīng)鏈。發(fā)言草稿當(dāng)中的內(nèi)容也倡議實(shí)現(xiàn)跨境貿(mào)易、呼吁制定國(guó)際航運(yùn)路線和支持市場(chǎng)貿(mào)易等。日本政府認(rèn)為通過擴(kuò)大市場(chǎng)、成本將會(huì)下降，從而可以打造一個(gè)積極的反饋循環(huán)。

　　氫能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議于2018年首次舉辦，同時(shí)也是首個(gè)推廣氫能源在全球范圍內(nèi)使用以及加深成員國(guó)家協(xié)同合作的平臺(tái)。日本舉辦了第一屆，吸引了來自21個(gè)國(guó)家、地區(qū)及組織的部長(zhǎng)和官員參加，同時(shí)還包括超過300位來自企業(yè)、政府利益相關(guān)組織及氫能源領(lǐng)域的專家。

　　與會(huì)人員積極就氫能源在能源轉(zhuǎn)換方面的重要性、脫碳、當(dāng)前處境、氫能源相關(guān)技術(shù)未來前景、國(guó)際協(xié)作打造氫能源新市場(chǎng)的需求等領(lǐng)域交換意見。最終，成員國(guó)發(fā)布了《東京宣言》作為此次會(huì)議的總結(jié)。（來源：蓋世汽車 Johnson）

 

3，福特或與馬恒達(dá)組建合資公司　并轉(zhuǎn)讓在印度的資產(chǎn)

（圖片來源：福特汽車官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，由于超過二十年時(shí)間在全球第四大汽車市場(chǎng)——印度未能取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展，福特或考慮將其在印度的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移至與馬恒達(dá)（Mahindra & Mahindra Ltd）新組建的合資公司當(dāng)中。

　　馬恒達(dá)是印度最大的車企之一，而據(jù)掌握的消息，其將持有新合資公司51%的股份。其中一位知情人士透露，福特將享有均等的投票權(quán)和董事會(huì)席位。新組建的合資公司最快將于下周對(duì)外公布，但該合資公司并不包括福特全球業(yè)務(wù)服務(wù)部門以及生產(chǎn)專供出口的發(fā)動(dòng)機(jī)的薩納恩德工廠。 

　　福特在印度投資了20億美元，但是回報(bào)有可能很低，市場(chǎng)份額不到3%。組建合資公司的交易使得福特能夠繼續(xù)留在印度這一人口大國(guó)，同時(shí)也可以與馬恒達(dá)分擔(dān)經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)。福特首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）正在領(lǐng)導(dǎo)一項(xiàng)價(jià)值110億美元的重組工作，并削減處于虧損狀態(tài)的海外業(yè)務(wù)。

　　全球其他車企在進(jìn)入印度市場(chǎng)時(shí)也面臨諸多困境，而該市場(chǎng)主要被鈴木汽車便宜且燃效高的車型占據(jù)。通用汽車兩年之前在該市場(chǎng)投資10億美元，并且停止在該市場(chǎng)出售雪佛蘭車型。此外，印度市場(chǎng)整體來看也面臨著挑戰(zhàn)，其過去10個(gè)月的銷量出現(xiàn)回落，進(jìn)而也導(dǎo)致汽車行業(yè)進(jìn)行減產(chǎn)和裁員。

　　據(jù)悉，福特與馬恒達(dá)還未達(dá)成最終協(xié)議，并且談判可能會(huì)破裂。另外，路透社在4月份也報(bào)道了關(guān)于雙方將組建合資公司的消息。

　　最新的一次嘗試

　　正如所展望的，新的合資公司將持有福特在印度的大部分資產(chǎn)，包括其在該國(guó)的兩座工廠等。自印度90年代初期實(shí)現(xiàn)自由經(jīng)濟(jì)之后，福特成為首個(gè)進(jìn)入印度市場(chǎng)的車企。福特首次進(jìn)入印度市場(chǎng)是1926年，但又于50年代關(guān)閉了其在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)。

　　福特新聞發(fā)言人Lori Arpin在發(fā)言中表示：“福特繼續(xù)堅(jiān)持?jǐn)U大其在印度的消費(fèi)者基礎(chǔ)和產(chǎn)品陣容的計(jì)劃，同時(shí)也將繼續(xù)堅(jiān)守在印度生產(chǎn)，為印度及全球生產(chǎn)汽車的初心。”但他拒絕透露相關(guān)細(xì)節(jié)。馬恒達(dá)也拒絕對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。福特雙方的協(xié)議達(dá)成，那么此交易將會(huì)使馬恒達(dá)借助旗下的品牌在一些發(fā)展中的市場(chǎng)出售福特車輛。此外，福特與馬恒達(dá)還在共同研發(fā)在印度市場(chǎng)出售的中型多功能車。

　　福特2012年曾提出要使印度在2020年之前成為其全球三大市場(chǎng)之一，但全球很多車企均未能在印度市場(chǎng)獲得消費(fèi)者青睞。眾所周知，印度市場(chǎng)對(duì)于價(jià)格因素較為注重，而鈴木在印度的合資公司瑪瑞蒂鈴木印度有限公司（Maruti Suzuki India Ltd.）憑借強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和遍布全國(guó)的維修商店占據(jù)了主要市場(chǎng)份額。（來源：蓋世汽車 Johnson）

 

4，F(xiàn)CA被判向盧森堡補(bǔ)繳稅款

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，由于歐盟要求菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）向盧森堡支付高達(dá)3000萬歐元（3300萬美元）的補(bǔ)繳稅款，F(xiàn)CA進(jìn)行上訴但是失敗了。

　　歐盟總法院（General Court）是歐盟第二高等法院，該法院周二維持了歐盟委員會(huì)的一項(xiàng)裁決，該裁決迫使FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）在盧森堡繳稅，因?yàn)楸R森堡當(dāng)局對(duì)FCA進(jìn)行了非法豁免。

　　由于認(rèn)為盧森堡對(duì)FCA非法豁免關(guān)稅，歐盟委員會(huì)判決FCA補(bǔ)繳稅款。9月24日，歐盟總法院維持了歐盟委員會(huì)的判決。歐盟委員會(huì)表示，F(xiàn)CA設(shè)定子公司之間出售商品和服務(wù)的價(jià)格（即轉(zhuǎn)移價(jià)格），低于市場(chǎng)價(jià)格，從而人為地降低了稅收。

　　此次針對(duì)FCA的案件是歐洲競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)專員MargretheVestager打擊歐盟國(guó)家向跨國(guó)公司提供非法稅收優(yōu)惠的一部分，其它還包括蘋果的愛爾蘭交易和亞馬遜的盧森堡交易等。

　　跨國(guó)公司對(duì)盧森堡、荷蘭和愛爾蘭等國(guó)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)比較大。歐盟委員會(huì)目前正在調(diào)查宜家（Ikea）和耐克（Nike）在荷蘭的交易以及Huhtamaki Oyi的盧森堡稅收。

　　雖然類似于FCA案件，但是星巴克卻在上訴中獲勝。法院認(rèn)為歐盟委員會(huì)無法證明存在有利于星巴克的優(yōu)勢(shì)。FCA和星巴克以及荷蘭和盧森堡質(zhì)疑委員會(huì)讓企業(yè)補(bǔ)繳稅款的裁決。FCA現(xiàn)在可以向歐盟法院（EU's Court of Justice）提起上訴。（來源：蓋世汽車 韓恒）

 

5，“疏忽大意”安裝柴油車作弊軟件　戴姆勒在德國(guó)被罰9.6億美元

（圖片來源：戴姆勒官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)檢控方在調(diào)查出售安裝作弊軟件的柴油車案件時(shí)發(fā)現(xiàn)，戴姆勒因“疏忽大意”（negligent violation）違反了相關(guān)規(guī)定，因此將被處以8.7億歐元（約合9.6億美元）的罰款。

　　根據(jù)公共檢控方的調(diào)查結(jié)果，疏忽違反監(jiān)管規(guī)定導(dǎo)致戴姆勒部分車型自2008年開始不符合監(jiān)管要求。而在這種情況下，檢控方基本上要求德國(guó)交通部（KBA）發(fā)起召回命令。但是為了在復(fù)雜的技術(shù)環(huán)境下明確相關(guān)法律條款戴姆勒將繼續(xù)反對(duì)KBA的召回命令。在深思熟慮之后，戴姆勒已經(jīng)決定放棄在檢控方的訴訟中通過法律補(bǔ)償?shù)姆绞絹硖幚泶舜翁幜P。戴姆勒也認(rèn)為這是及時(shí)且全方位處理此次處罰的最好方式。

　　在8.7億歐元的罰款中，包括制裁部分和追繳部分。制裁部分的金額是400萬歐元，且低于法律規(guī)定的最大額度。而追繳部分則主要由公司的利潤(rùn)決定，數(shù)額是8.66億歐元。戴姆勒表示，此次處罰并不會(huì)對(duì)2019年第三季度的營(yíng)收帶來影響，因此集團(tuán)將繼續(xù)維持此前公布的營(yíng)收預(yù)期。

　　斯圖加特檢控方發(fā)布的聲明稱，檢控方在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，戴姆勒684,000輛已售柴油車的氮氧化物排放不符合相關(guān)規(guī)定。斯圖加特檢控方表示，對(duì)于其他涉嫌安裝作弊軟件的個(gè)人而言，此次對(duì)戴姆勒的處罰并不會(huì)帶來影響。

　　即便大眾集團(tuán)柴油門丑聞事件發(fā)生已經(jīng)有4年時(shí)間，其在德國(guó)汽車行業(yè)的影響還在持續(xù)，而德國(guó)檢控方也加大了調(diào)查力度。斯圖加特當(dāng)局于年初展開相關(guān)調(diào)查，大眾旗下保時(shí)捷品牌5月份被處以5.35億歐元的罰款，而零部件供應(yīng)商博世也被處以9000萬歐元的罰款。。9月24日，大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess及董事長(zhǎng) Hans Dieter Poetsch也被德國(guó)當(dāng)局指控存在市場(chǎng)操控行為，原因是未能及時(shí)通知投資者關(guān)于柴油作弊軟件一事。（來源：蓋世汽車 Johnson）