在中型豪華SUV市場中，品牌力是大多數(shù)中國消費者的考慮因素，我出了大幾十萬的價格一定要買奔馳寶馬奧迪才覺得花的值，而且大半銷量都被歐洲品牌所占領(lǐng)，一直想在豪華SUV市場分一杯羹的日系品牌，除了豐田家的雷克薩斯穩(wěn)步增長，本田的謳歌、日產(chǎn)的英菲尼迪，都未能在這個紅海市場，展現(xiàn)自我。

而謳歌作為本田的高端子弟，雖然關(guān)注度比不上德系三強，但是其內(nèi)功修為、品學兼優(yōu)、又有諸多黑科技加持，令欣賞它的人越欣賞，謳歌RDX自去年年底上市以來，在中型SUV市場中，關(guān)注度一直保持著相當不錯，產(chǎn)品力和高性比是消費者的所認可的，特別是本田自家研發(fā)的同級別唯一10AT變速箱和SH-AWD超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)，都有著相當不錯的競爭力，所以當消費者有購買這個級別的意向時，都會將謳歌RDX，放進備選名單里。

拋開品牌力不說，那本田的這整套黑科技的產(chǎn)品力究竟如何？駕控表現(xiàn)如何 ？帶著疑問，這一次我遠赴新疆參加這次謳歌RDX的試駕活動，從這次的線路安排上，從烏魯木齊出發(fā)，終點去到伊寧，基本涵蓋了所有的用車場景，高速、城市、鄉(xiāng)村、山路等等，特別是山路這段，正好可以好好體驗這套四驅(qū)系統(tǒng)，這山路也不是普通山路，是抖音網(wǎng)紅的獨庫公路，它有著各種的上下坡以及各種大大小小的發(fā)夾彎，這是體驗10AT變速箱和SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，最好的地方了。

謳歌RDX全系標配2.0T直噴VTEC發(fā)動機，最大功率265馬力，最大扭矩達到了380牛米，從數(shù)據(jù)上來說在同級別的SUV中已經(jīng)是佼佼者，比其他BBA車型上搭載的高功率發(fā)動機更強。

我覺得謳歌RDX發(fā)動機調(diào)教讓我一度懷疑是大排量的感覺，如果你喜歡爆發(fā)力，那RDX一定是不符合你的想象，它的力量是屬于厚積薄發(fā)型，不會有突然的爆發(fā)點，但卻可以一直提供持續(xù)的動力，不過如果切換S檔（運動模式）的時候，發(fā)動式的噪聲太過于明顯，要謹慎使用。

這次試駕過程中，經(jīng)過的坑坑洼洼我也沒有刻意的避開，都是直接碾過去，總的來說它不會有太多的驚喜給到你，但是也不會有讓你覺得它不好的地方，在追求操控同時，既不像德系品牌的扎實、硬朗的調(diào)教風格，讓你顛的不舒服，在操控和舒適的平衡點中，RDX的底盤算是軟硬適中，舒適剛剛好，支撐剛剛好，既能滿足上下班，也能滿足撒撒野。

我們都知道現(xiàn)在的本田不是一個有操控血統(tǒng)的品牌了，被吹上天的飛度GK5有操控可言嗎？并沒有，有的是省心、居家、穩(wěn)定、你買了就是對的，給你足夠的空間讓你隨心所地改，謳歌RDX我試的是次頂配版本，配有SH-AWD的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

它可以前軸最大扭矩分配比例為90%，最大后軸扭矩分配比例達70%，當車輛勻速巡航時，動力更多分配給前軸，確保燃油經(jīng)濟性，當車輛加速時，由于重心后移，SH-AWD系統(tǒng)就會把更多扭矩分配給后軸，抑制前輪打滑。而當車輛過彎時，由于前后輪存在速度差，SH-AWD系統(tǒng)可以把70%的扭矩分配給后軸，并且可以單獨分配給單個后車輪，主動幫助車輛過彎。

所以在配合上這套四驅(qū)系統(tǒng)后，整個感覺好像又能和操控對接上了，讓你看到彎道就想給油進去，當你在彎心直接全油出彎的同時，喲，竟然輪胎都沒有響，也沒有推頭的表現(xiàn)，那就證明這里面還有不少可探尋的極限余量在了，然后你就會想在每一個彎都去嘗試它的樂趣，體驗這套四驅(qū)分配的能力。

全新一代的RDX是換裝了自家研發(fā)的10AT變速箱，整體的感覺，以動力的輸出結(jié)合起來，必沒有說特別的平順，但也不會讓你覺得有太明顯的換檔動作，但是換擋效率已經(jīng)遠快于上一代六擋變速器，而為了獲得更快響應，全新RDX的10AT變速箱可直降四擋：從十擋直降至六擋，或從七擋降至三擋等等，能逛街能激進。

拿這次的次頂配為例，配置應該是RDX在同級別里最亮眼的產(chǎn)品力了，該有的都有，該沒有的也有，你能想到的配置都給你配了，無論是主動還是被動的，就算售價為32.8萬元的最低配車型上，也有自適應遠近光調(diào)節(jié)的矩陣式全LED大燈、19英寸輪轂、9個安全氣囊、主動安全系統(tǒng)（主動剎車、車道偏離預警、車道保持系統(tǒng)、全速域自適應巡航）、可變懸掛、電動尾門、10.2英寸中控大屏和主動降噪功能，等等等這些配置若放在BBA車型上，基本都要50萬起才能見著了，所以產(chǎn)品力真的太強了。

雖然比不上日產(chǎn)的大沙發(fā)，但在這四天的試駕試乘下來，總體而言還是不錯的，而且前排座椅還支持16向的調(diào)節(jié)，包括腿部、背部、腰部等，后面的座椅也軟硬適中，還有后備箱的容積是RDX被人數(shù)落的短板之一，不過，當我將四個登機箱放進去的時候，我覺得還不是差的很過去，算是我能接受的范圍了，也能滿足正常的旅行需求了。