說(shuō)出來(lái)你們可能不信，蔚來(lái)汽車(chē)真的迎頭追上了特斯拉。

只不過(guò)追平的并非是車(chē)輛產(chǎn)品力與研發(fā)水平，而是虧損數(shù)額。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，自蔚來(lái)在2014年創(chuàng)立以來(lái)，其累計(jì)虧損將達(dá)到57億美元（約400億人民幣）。相比之下，特斯拉花了大約15年的時(shí)間才達(dá)到50億美元的虧損幅度。

回首蔚來(lái)經(jīng)過(guò)4年里走過(guò)的風(fēng)風(fēng)雨雨，從最初的高調(diào)入市到被人稱(chēng)作“PPT”造車(chē)再到最后終于量產(chǎn)交付，可以說(shuō)每一步走的都十分艱辛。但誰(shuí)又能想到，即便如今蔚來(lái)ES系列銷(xiāo)量始終保持新勢(shì)力銷(xiāo)量前三名，也沒(méi)能順利產(chǎn)生“造血功能”，虧損反而日益加劇。

根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)第一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)銷(xiāo)售額為15.352億元人民幣，環(huán)比下降54.6%，總收入為16.312億元人民幣，環(huán)比下降52.5%；凈虧損26.236億元人民幣。而有分析師認(rèn)為，蔚來(lái)汽車(chē)將會(huì)在近期發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，預(yù)計(jì)將再虧損26億元人民幣(約合3.69億美元)，大約每天虧損400萬(wàn)美元。

看到這里，耳邊不免會(huì)想起蔚來(lái)CEO李斌那句：“蔚來(lái)作為一個(gè)年輕的公司，不可能說(shuō)，你上來(lái)就掙很多錢(qián)，不現(xiàn)實(shí)，特斯拉賠了16年，我們才4年多……這就和你不可能要求一個(gè)4歲多的小孩養(yǎng)家一樣。”可現(xiàn)實(shí)是，蔚來(lái)確實(shí)沒(méi)能用4年追上特斯拉的產(chǎn)品，但卻用4年的時(shí)間追平了特斯拉15年來(lái)的虧損數(shù)額。

當(dāng)然蔚來(lái)也已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)各種方式試圖將虧損進(jìn)一步縮小，早在3月22日，李斌就曾稱(chēng)，確定未來(lái)三年內(nèi)優(yōu)先級(jí)最高的三個(gè)工作目標(biāo)，分別是用戶滿意度、提升運(yùn)營(yíng)效率、第二代平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，其中提到要在今年上半年將公司總?cè)藬?shù)控制在9500人以?xún)?nèi)，并且在九月底前公司還將在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右。

不過(guò)放眼整個(gè)新勢(shì)力造車(chē)陣營(yíng)，其實(shí)蔚來(lái)的遭遇并算不上是最慘的。

受?chē)?guó)家實(shí)施新能源退補(bǔ)政策后，我國(guó)新能源汽車(chē)7月首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的現(xiàn)象，8月銷(xiāo)量同比降幅更是進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。

而這其中的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)總銷(xiāo)量更是稀少，僅占當(dāng)月國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)量的0.4%。除了威馬EX5和蔚來(lái)ES6的銷(xiāo)量成功破千，位居榜單第一第二之外， 第三名的哪吒N01銷(xiāo)量就直接掉到了440臺(tái)，排名第十的云度π3僅為7臺(tái)。

也就是說(shuō)，如今的新勢(shì)力造車(chē)品牌僅需要保證每月賣(mài)出“雙位數(shù)”的銷(xiāo)量，就能榮登當(dāng)月新勢(shì)力造車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十名。對(duì)于近些年喊高歌邁大步?jīng)Q心推廣新能源車(chē)型的我國(guó)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)算得上是莫大的諷刺。

不過(guò)追究事件本質(zhì)的話，新能源車(chē)型銷(xiāo)量下滑完全是情理之中的事。首先就是由于補(bǔ)貼退坡直接拉低了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，其次就是從今年夏天開(kāi)始，新能源車(chē)型的自燃、召回等消息層出不窮，使得部分潛在消費(fèi)者直接由待購(gòu)轉(zhuǎn)到了觀望狀態(tài)。

就拿銷(xiāo)量排名前兩名的車(chē)企來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)受之前一系列的電池起火、冒煙、OTA升級(jí)失敗等事故的影響，截至目前為止已經(jīng)迫使蔚來(lái)召回了大約4800輛汽車(chē)，超過(guò)了總銷(xiāo)量的20%。同時(shí)受此還波及，蔚來(lái)汽車(chē)第二季度汽車(chē)交付量較第一季度也再次出現(xiàn)下滑，無(wú)疑使得雪上加霜。

而威馬汽車(chē)最近也是負(fù)面纏身，近日一輛威馬EX5純電汽車(chē)在溫州發(fā)生自燃，從視頻上看，這臺(tái)新能源車(chē)駕駛室?guī)缀醣淮蠡鹜淌?，冒起濃濃黑煙，索性并未造成人員的傷亡。雖然隨后官方發(fā)表聲明稱(chēng)：“此次起火是由車(chē)內(nèi)手扶箱和座椅處先開(kāi)始冒煙，致內(nèi)飾及整車(chē)燃燒。同時(shí)，車(chē)輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸?！?/p>

但直到現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于威馬汽車(chē)安全性質(zhì)疑的聲音也沒(méi)有完全散去，部分消費(fèi)者甚至直接選擇不相信威馬廠家的結(jié)論。

另外根據(jù)2019年8月新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，自今年5月起，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車(chē)輛96輛。在已查明起火原因的車(chē)輛中，41%的車(chē)輛處于行駛狀態(tài)、40%的車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車(chē)輛處于充電狀態(tài)。

在這其中，絕大部分事故車(chē)輛使用的是三元鋰電池，占比達(dá)86%。著火原因中，58%的車(chē)輛起火源于電池問(wèn)題，19%的車(chē)輛起火源于碰撞問(wèn)題，還有部分車(chē)輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問(wèn)題等原因。

在相關(guān)車(chē)企無(wú)法保證所售車(chē)型安全性能之前，恐怕再難與消費(fèi)者建立良好的信任機(jī)制，所以新能源車(chē)型銷(xiāo)量下滑，其實(shí)是一件板上釘釘?shù)氖隆?/span>同時(shí)由此帶來(lái)的成本增加、資金壓力等因素只能由廠家自己承擔(dān)，這也正應(yīng)驗(yàn)了何小鵬所說(shuō)的“以前看別人造車(chē)投資100億覺(jué)得不可思議，但真正干起來(lái)，才知道就是200億也是不夠的?！?/p>

總之，無(wú)論是從資本狀況還是廠家壓力來(lái)看，如今的新能源汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有預(yù)期的滿屏華彩，更多的可能只有自舔傷口。在日益惡化的市場(chǎng)環(huán)境下，這些新勢(shì)力們的目標(biāo)也從改變世界變成了勉強(qiáng)度日，不免讓人感到唏噓。

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