國雖大，好戰(zhàn)必亡，忘戰(zhàn)必危。所以我們需要有血性的男兒，守衛(wèi)疆土。對于關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)的汽車業(yè)，在世界賽場上也需要“血性”為中國汽車正名。

作 者 | 尚 武

責(zé) 編 | 李曉瑞

出 品 | 汽車K線

2019年9月14~15日，中國寧波國際賽車場，風(fēng)云際會，世界10支頂級車隊(duì)和其背后代表的品牌，決出了WTCR（世界房車錦標(biāo)賽）從歐洲轉(zhuǎn)至亞洲的首場比賽冠軍。這場比賽，對全球80多個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)行了直播。

令人意想不到的是，在三個(gè)回合較量中，由中國高端汽車品牌領(lǐng)克支持的Cyan Racing Lynk&Co車隊(duì)，力壓奧迪、本田、現(xiàn)代、起亞和大眾等品牌戰(zhàn)車組成的車隊(duì)，成為WTCR中國站最終贏家，給中國留下了一座世界級的賽車獎(jiǎng)杯。

筆者認(rèn)為，此次中國站一役，一個(gè)中國汽車品牌在本土技壓群雄奪魁、登頂WTCR積分榜首，是中國汽車給即將到來的國慶70周年，獻(xiàn)上的真正意義上的最佳禮物。

這是那些已經(jīng)成立幾十年的中國車企前輩們，一直惦記，卻從未企及的高度。對于一汽、東風(fēng)和長安、上汽、廣汽，甚至是收購薩博技術(shù)的北汽，它們這些國有汽車集團(tuán)，是多么希望能在新中國成立70年，為中國汽車揚(yáng)威世界賽場。

汽車百年，新中國成立70周年，中國汽車品牌還從未在國際頂級賽事中贏得過分站冠軍，甚至因?yàn)榧夹g(shù)和硬實(shí)力落后，一度連比賽都不敢參加。畢竟，作為汽車工業(yè)金字塔尖的一項(xiàng)運(yùn)動，頂級賽事也是汽車及相關(guān)領(lǐng)域最先進(jìn)、最強(qiáng)技術(shù)科技的集中展示地。

所以，更不用提中國汽車拿名次、領(lǐng)跑積分榜，這些被有雄厚技術(shù)積淀的西方汽車列強(qiáng)壟斷，甚至認(rèn)為是家常便飯的小事兒。

的確，參觀過法拉利、寶馬、本田的博物館、展覽館，一座座像豐碑一樣矗立的獎(jiǎng)杯，一輛輛有著輝煌戰(zhàn)績的賽車，在無聲地訴說著品牌的光榮與夢想，而那些戰(zhàn)車身上驗(yàn)證的最前沿技術(shù)，也無時(shí)無刻不反哺著企業(yè)技術(shù)研發(fā)。

因此，即便百年之后，純電動汽車來勢洶洶，卻仍然要在賽場中論強(qiáng)弱、比輸贏，對于想要參與世界舞臺競爭的中國汽車來講，領(lǐng)克在賽道上跨出的一小步，可能將是中國汽車全球化的一大步。

回顧歷史：中國GDP從1952年的300億美元增長至2018年的13.6萬億美元，漲幅高達(dá)452.6倍，自2010年超越日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體后一直穩(wěn)居世界第二位；中國GDP占世界經(jīng)濟(jì)總量比重，從1978年的1.8%，躍至2018年的15.9%。

自2006年以來，中國對世界經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率穩(wěn)居世界第1位，2018年中國對世界經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)27.5%，成為全球經(jīng)濟(jì)增長的“頭號引擎”。

與此同時(shí)，中國1956年獨(dú)立造出第一輛解放牌卡車，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)“0的突破”，在60多年間，中國于2009年超過美國，躍居世界第一大汽車市場。

此后10年，中國汽車市場規(guī)模達(dá)到2800萬輛，數(shù)量是第二、三、四名之和?？煞叛壑袊?，后面三個(gè)國家的汽車品牌在中國市場銷量占到中國乘用車市場份額近二分之一。

反觀中國，一年汽車出口已經(jīng)不到100萬輛。大而不強(qiáng)，成為中國汽車工業(yè)的傷疤。

為何會出現(xiàn)這種情況，說白了無外乎人家核心技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品實(shí)力比你強(qiáng)，因此長期的產(chǎn)品口碑，成為品牌深入人心。

就像吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO 安聰慧對筆者所言，企業(yè)研發(fā)水平，會在賽道上得以體現(xiàn)。

黑貓白貓，抓住老鼠就是好貓。

通過并購、學(xué)習(xí)、吸收、創(chuàng)新，吉利集團(tuán)在過去10年，經(jīng)歷了由小到大、從弱到強(qiáng)的重要階段。這恰好也是中國汽車市場成為全球最大市場的時(shí)期，以及全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革的時(shí)期。

通過合縱連橫，協(xié)同共享，過去10年，吉利集團(tuán)研發(fā)投入累計(jì)近1000億元，去年其研發(fā)占銷售收入比重超過6%。當(dāng)然，如今成果是顯而易見的。吉利成為中國汽車品牌市占率第一，并可能塑造成功中國第一個(gè)高端品牌。

作為中國企業(yè)打造的高端汽車品牌——領(lǐng)克誕生即面向全球市場，到初期“閃電式”擴(kuò)張，再到參與WTCR，以及明年進(jìn)軍歐洲市場。

基于吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA構(gòu)架，讓這個(gè)品牌能夠擁有與世界主流的大眾集團(tuán)MQB平臺和豐田TNGA構(gòu)架比肩的底子。

“賽車運(yùn)動是一個(gè)汽車企業(yè)綜合實(shí)力最好的體現(xiàn)。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克品牌銷售公司總經(jīng)理林杰告訴筆者，“不參加WTCR，吉利和領(lǐng)克積淀的性能資產(chǎn)也很難得以體現(xiàn)?！?/span>

對于中國制造業(yè)重要組成部分和國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車太需要證明自己不是躺在合資公司的懷抱里不思進(jìn)??；也要告訴國人，中國汽車不是當(dāng)年的“吳下阿蒙”；更要向歐美日等汽車列強(qiáng)宣示，在不久的將來，中國汽車將與其在全球范圍展開公平激烈的競爭，而不僅僅是讓外國品牌汽車跑遍中國。

領(lǐng)克，就成為了那個(gè)重要的“踐行者”。至少在新中國成立70周年之際，中國汽車發(fā)出了自己最強(qiáng)烈的聲音。

【《K·Critic》欄目為汽車K線總編輯，就世界汽車產(chǎn)業(yè)、宏觀經(jīng)濟(jì)和資本現(xiàn)象的觀察，發(fā)表的獨(dú)立評論與觀點(diǎn)。】

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