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踏入9月份，恰逢車市傳統(tǒng)的金九銀十的銷售旺季，而作為中期改款車型，新款威朗早早就公布了價格，以緊密的節(jié)奏進入市場。國內(nèi)緊湊級轎車市場向來都是戰(zhàn)況極其激烈的，并且在車市銷量整體下行的今年，車企們更是到了拼刺刀的時刻。那么作為又一個后來者，新款威朗做好充分準備了么？

外觀更耐看

可能是之前試駕過昂科拉GX的緣故，所以當(dāng)我見到新款威朗上的家族式外觀還是覺得相當(dāng)熟悉，新款車型的外觀升級用一句話概括就是變得更精致了。前大燈作為最聚神的地方，造型上刻意營造了一個小倒勾，與之匹配的還有前保險杠的一系列造型調(diào)整，燈組下方與兩側(cè)進氣口連接部位的造型變化更像是添了一對好看的小眼袋。

變得更舒展、也更精致的展翼式進氣格柵往往讓我想起君威，這樣的外觀升級挺符合時下年輕男女們的口味。

延續(xù)雙腰線設(shè)計的車身側(cè)面，在尺寸升級后的17寸輪圈點綴之下變得更耐看。

車尾新增一條呼應(yīng)前臉的鍍鉻飾條，以飾條與造型微調(diào)的尾燈做出了一個貫穿式的效果。在鍍鉻元素泛濫的今天，如何合適、恰到好處的運用其實很講究功力的。

在我看來，新款威朗在外觀上的優(yōu)化是相當(dāng)不錯的，很多地方的調(diào)整都是點到即止，剛剛好。雖說與同級其它更新?lián)Q代的車型來比，是缺乏了那么一些驚艷或者眼前一亮的感覺，但作為一款中期改款車型，新款威朗將改進升級的重點更加偏重于內(nèi)在的提升。

配置升級是重點

新款朗威車內(nèi)的變化主要還是集中在了一些配置升級上，內(nèi)飾整體布局反而沒有過大的變化，甚至原先的炮筒式儀表盤也采用了更常規(guī)的方式來呈現(xiàn)。

為了兼顧更多年輕用戶的需求，8英寸的中控大屏全系標配支持Apple CarPlay和百度Car Life，而且這對于一些蘋果用戶來說，iOS 13更新后CarPlay界面得到優(yōu)化，相信會帶來相當(dāng)不錯的使用體驗。

中控屏所搭載的新一代eConnect互聯(lián)技術(shù)除了提升語音交互的識別能力之外，我個人覺得最吸引人的點在于它的車載Wi-Fi功能。在新款威朗上你可以最多連接7臺設(shè)備，而且每年贈送的100G流量是終身免費的，誠意自然不用說，重要的是能夠避免去到一些信號不好的地方斷網(wǎng)失聯(lián)的惱人情況。

當(dāng)然新車的提升還不止于這些：在中控擋把上方可以看到新增了舊款車型所缺少的車道保持、自動泊車和主動剎車這類安全輔助功能的按鈕，另外座椅加熱功能將會出現(xiàn)在中高配車型上，單從實用性角度來看，這些改進都是實打?qū)嵞転檐囍鲙砀玫挠密嚫惺堋?/span>

全系標配后排空調(diào)出風(fēng)口，要是在一年四季不分明的廣東，后排空調(diào)出風(fēng)口的存在意義非常重要。

后排座椅4/6比例放倒之后能塞入更長的物件，如果你是一名獨自在外地打拼的年輕人，這樣的設(shè)定能在搬家的時候派上大用場。

 新款威朗在用車配置上的升級可以說是很用心了，對于細節(jié)和一些短板進行針對性補強，提升實用性和用車體驗，的確是比弄些花里胡哨的東西來得更有用。

動力足夠用

內(nèi)在變化同樣巨大的還有新款威朗的動力單元。四款車型分別匹配1.0T三缸發(fā)動機/6AT變速箱和1.3T三缸發(fā)動機/CVT變速箱兩套動力單元，1.0T車型的動力參數(shù)為125馬力/180牛·米，1.3T車型則為165馬力/240?！っ住?/span>單憑參數(shù)上來看，顯然是1.3T的車型更值得推薦。

三缸發(fā)動機推出也有好些年頭了，但當(dāng)年的三缸抖不抖的這個命題到了現(xiàn)在依然還會有人提起。不過我卻發(fā)現(xiàn)在新款威朗上的這副1.3T三缸發(fā)動機，并沒有察覺得太多多余的抖動，至少我在上車啟動車輛時的感覺，是讓我忘記它是一輛三缸車的身份。

試駕當(dāng)天恰好遇上了一場下了整整一天的雨，而新款威朗的駕駛表現(xiàn)概括來說就是穩(wěn)定、稱職。首先值得稱許的就是它在一些快速的彎路當(dāng)中的表現(xiàn)，是相當(dāng)輕快自然的。對于購買這個級別的年輕人們來說，骨子里多少都會有些好動基因，而新款威朗在提速、過彎時的表現(xiàn)都很順暢，無論是帶模擬換擋的CVT變速箱還是底盤的反饋感受，它的表現(xiàn)都是及格的。

也因為身型小巧的原因，在試駕過程中一路體驗了市區(qū)道路和環(huán)湖盤山鋪裝路面，新款威朗的懸掛表現(xiàn)是最得我心的一個地方。因為定位很準確，所以我對新款威朗的動力并沒有過多挑剔的地方，反而是它在操控上帶來了一些不錯的感受。

新車型在后懸中加入了瓦特連桿，能讓后輪在不同的受力狀態(tài)下始終于路面保持最好的接觸，所以從這個角度來看新款威朗的舒適性是得到提升的。

如果在市區(qū)通勤的話，新款威朗的低扭表現(xiàn)同樣值得稱贊。在時速不高的行駛條件下，變道超車、行駛中加速的情況下車子的扭矩輸出相當(dāng)及時。而且在市內(nèi)正常的60km/h限速以下行駛，車內(nèi)NVH的表現(xiàn)也挑不出什么大問題，不過發(fā)動機的噪音隔絕得不算是很徹底，這點算是些小問題。

和新款威朗的接觸時間不算十分長，不過初次接觸的印象，已經(jīng)讓我覺得它是一直堅持在走最適合自己的路。沒有盲目追求動力，也不會胡亂嘗試天馬行空的設(shè)計，而是穩(wěn)穩(wěn)妥妥的一步一腳印升級迭代，做好自己。這樣實在的車型，成功只是時間問題吧。

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