編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

來源 | 綜合Bloomberg、Reuters、Automotive News等

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

01.

日產(chǎn)和戈恩被SEC罰款1600萬(wàn)美元

2019年9月23日，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）發(fā)表聲明稱，針對(duì)SEC指控日產(chǎn)汽車及其前首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）瞞報(bào)薪酬一事，日產(chǎn)汽車、戈恩和SEC已達(dá)成和解。

這份聲明寫道，日產(chǎn)汽車將為此支付1500萬(wàn)美元，戈恩也同意支付100萬(wàn)美元的民事罰款，并被要求嚴(yán)禁在十年內(nèi)擔(dān)任任何一家美國(guó)上市公司的高管或董事。

戈恩于2018年11月在日本被捕，隨后被日產(chǎn)汽車解雇。目前，他正在東京等待審判，但他否認(rèn)對(duì)他的指控。

戈恩的法律團(tuán)隊(duì)在一份聲明中表示，他們“很高興此事在美國(guó)得到解決，并且沒有任何不當(dāng)行為被發(fā)現(xiàn)或被承認(rèn)……SEC的和解協(xié)議明確允許戈恩在日本接下來的刑事訴訟中繼續(xù)抗辯，并否認(rèn)針對(duì)他的事實(shí)和法律指控，戈恩當(dāng)然會(huì)這么做。”

“如果得到公正的審判，戈恩將被無(wú)罪釋放，并將被證明清白?！痹摲蓤F(tuán)隊(duì)補(bǔ)充道。

日產(chǎn)汽車前人力資源負(fù)責(zé)人格雷格·凱利（Gregory Kelly）同意支付10萬(wàn)美元罰款，并接受為期5年的主管和董事禁令。

值得注意的是，日產(chǎn)汽車、戈恩和凱利是在既沒承認(rèn)也沒否認(rèn)SEC指控和調(diào)查結(jié)果的情況下達(dá)成的和解。

SEC表示，日產(chǎn)汽車財(cái)務(wù)披露總計(jì)遺漏了至少1.4億美元。這筆費(fèi)用原本計(jì)劃將來支付給戈恩作為退休金，但最終未能完成支付。

SEC還在紐約提起訴訟，指控戈恩參與一項(xiàng)隱瞞逾9000萬(wàn)美元薪酬的計(jì)劃。作為剛剛宣布和解協(xié)議的一部分，這起訴訟正在進(jìn)行和解。

日產(chǎn)汽車證實(shí)已就這些指控達(dá)成和解，表示將決心致力于進(jìn)一步培育健全的公司治理環(huán)境。SEC稱，日產(chǎn)汽車提供了全力合作與支持。

日產(chǎn)汽車已擁有一個(gè)新的治理結(jié)構(gòu)，由三個(gè)法定委員會(huì)組成——審計(jì)委員會(huì)、薪酬委員會(huì)和提名委員會(huì)，他們已修訂所有相關(guān)年份的證券報(bào)告。

SEC表示，從2004年開始，日產(chǎn)汽車董事會(huì)授權(quán)戈恩設(shè)定個(gè)別董事和高管的薪酬水平，其中包括他本人的薪酬。

“戈恩和他的下屬們,包括凱利，曾為戈恩那筆未支付的退休金精心計(jì)劃各種支付方式,比如簽訂秘密合約,追溯那些日產(chǎn)汽車長(zhǎng)期激勵(lì)計(jì)劃中賦予戈恩利益的信件，以及將戈恩的養(yǎng)老金津貼的支付方式改為提供超過5000萬(wàn)美元的額外福利?！?/p>

SEC執(zhí)行部門聯(lián)合主任Stephanie Avakian說，“投資者有權(quán)知道一家公司支付給高管多少薪酬，以及用什么方式支付。戈恩和凱利不遺余力地向投資者和市場(chǎng)隱瞞這一信息?！?/p>

本月早些時(shí)候，日產(chǎn)汽車就曾表示，時(shí)任首席執(zhí)行長(zhǎng)官的西川廣人（Hiroto Saikawa）承認(rèn)違反公司規(guī)定獲得過高收入，并表示將辭職。

此前，雷諾汽車曾尋求與規(guī)模更大的合作伙伴日產(chǎn)汽車全面合并，但最終失敗。目前，這家日本第二大汽車制造商正計(jì)劃裁員約十分之一，這將是自2009年以來該公司裁員幅度最大的一次。其他措施還包括關(guān)閉未充分利用的工廠，以及削減產(chǎn)能等。

法國(guó)檢方已開始對(duì)戈恩展開調(diào)查，戈恩曾擔(dān)任雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)。檢方展開調(diào)查前，雷諾集團(tuán)曾披露戈恩于2016年可能不恰當(dāng)?shù)乩霉举澲鷧f(xié)議在凡爾賽宮舉辦婚禮。這家法國(guó)汽車制造商還向法國(guó)檢方舉報(bào)，稱戈恩曾下令向阿曼一家分銷商支付了數(shù)百萬(wàn)歐元。

法國(guó)檢方發(fā)言人拒絕就調(diào)查發(fā)表評(píng)論。

在日產(chǎn)汽車內(nèi)部，涉及戈恩的指控仍在產(chǎn)生反響。《華爾街日?qǐng)?bào)》2019年9月23日?qǐng)?bào)道稱，一些日產(chǎn)汽車律師擔(dān)心，公司對(duì)此事的內(nèi)部調(diào)查不夠獨(dú)立，因?yàn)樨?fù)責(zé)調(diào)查的律師事務(wù)所與日產(chǎn)汽車有長(zhǎng)期合作關(guān)系。

SEC的罰款不太可能對(duì)日產(chǎn)汽車或其前高管的財(cái)務(wù)狀況造成重大影響。日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)今年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為2300億日元（折合12億美元）。

根據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)（Bloomberg Billionaires Index）排名估算，戈恩今年早些時(shí)候的凈資產(chǎn)約為1.2億美元。凱利的凈資產(chǎn)不得而知，但他在美國(guó)擁有兩處房產(chǎn)——田納西州的主要住所和佛羅里達(dá)州的度假屋。

02. 

戈恩如何隱瞞巨額薪酬

向日產(chǎn)汽車隱瞞1.4億美元薪酬，戈恩究竟是如何做到的？

日前，美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)、日產(chǎn)汽車公司和戈恩三方達(dá)成和解協(xié)議，使外界有機(jī)會(huì)一窺當(dāng)初為支付給這位前董事長(zhǎng)薪酬而不被公開披露所采取的種種措施。

之前鮮有此機(jī)會(huì)，是因?yàn)樵S多針對(duì)日產(chǎn)汽車、戈恩和另一位前日產(chǎn)汽車高管格雷格·凱利(Greg Kelly)的指控在公開文件中沒有詳細(xì)說明，而且對(duì)他們的審判要到明年才開始。

戈恩還面臨一項(xiàng)與中東資金流動(dòng)有關(guān)的指控。

SEC的指控為我們提供了迄今最清晰的畫面，顯示出戈恩、凱利和日產(chǎn)汽車涉嫌使用的一些手段，以隱瞞向戈恩支付薪酬和款項(xiàng)。

以下是一些關(guān)鍵細(xì)節(jié)。

其一，信息披露規(guī)則的變化。

SEC表示，2009年，由于日本當(dāng)局很快將對(duì)公司董事信息披露規(guī)則進(jìn)行修改?！案甓鏖_始擔(dān)心，如果他的總薪酬公之于眾，可能會(huì)招致日本和法國(guó)媒體的批評(píng)。”

根據(jù)起訴書描述，從2011年開始，日產(chǎn)汽車每年都會(huì)安排一名高級(jí)雇員，“專門準(zhǔn)備一份文件，以備戈恩親自批準(zhǔn)。文件會(huì)概述戈恩的固定薪酬總額、已支付給他的正在披露的薪酬金額，以及未支付且未被披露的其他薪酬”。

SEC表示，戈恩未披露的薪酬中，約有9400萬(wàn)美元通過這些文件確定。

其二，支付方法。

起訴書稱，為支付那些未披露的薪酬，“戈恩和他的下屬尋求多種途徑，通過與日產(chǎn)汽車有關(guān)聯(lián)的實(shí)體，支付給他（戈恩）那些未披露的薪酬?！?/p>

SEC稱，其實(shí)他們也曾考慮通過日產(chǎn)汽車子公司支付這筆費(fèi)用，不過最終決定將支付時(shí)間推遲，而推遲時(shí)間沒有被詳細(xì)記載。

按照起訴書描述，戈恩的總薪酬、已支付報(bào)酬和延期薪酬都匯總在一個(gè)分類賬目電子表格中，每年更新。

每個(gè)財(cái)年結(jié)束時(shí)，一位日產(chǎn)汽車雇員“將準(zhǔn)備一份匯總報(bào)告，并向戈恩展示或者直接提交給戈恩。其中列明戈恩的總薪酬、已支付薪酬和延遲薪酬數(shù)目。

該報(bào)告中還包含他每年維護(hù)和更新的電子表格，內(nèi)容也是跟蹤同樣的信息?！?/p>

其三，新的支付計(jì)劃。

SEC稱，從2013年開始，一種新的支付計(jì)劃出現(xiàn)。戈恩和他的下屬試圖利用日產(chǎn)汽車長(zhǎng)期激勵(lì)計(jì)劃，向這位前首席執(zhí)行官發(fā)放現(xiàn)金。

盡管戈恩此前沒有參與這項(xiàng)激勵(lì)計(jì)劃，但日產(chǎn)汽車一名員工準(zhǔn)備了一份追溯信件，根據(jù)激勵(lì)計(jì)劃向戈恩發(fā)放未披露的商定薪酬金額。

起訴書稱，“這份追溯的長(zhǎng)期激勵(lì)計(jì)劃授權(quán)信件，旨在確保戈恩能夠收到延期支付的薪酬。而這份延期薪酬卻沒有在日產(chǎn)汽車披露董事薪酬時(shí)被披露”。

長(zhǎng)期激勵(lì)計(jì)劃資金來自于一筆叫做“首席執(zhí)行官儲(chǔ)備金”賬目。為讓首席財(cái)務(wù)官同意簽署這筆支付金額，起訴書顯示，這位財(cái)務(wù)高層“被錯(cuò)誤地告知，長(zhǎng)期激勵(lì)獎(jiǎng)金是一個(gè)向眾多日產(chǎn)汽車參與者廣泛發(fā)放的資助，并非絕大多數(shù)支付給戈恩，而且這筆被抬高的退休津貼還包含匯率保護(hù)”。

其四，提高退休津貼。

據(jù)SEC透露，戈恩還采用另一種方法來增加自己的薪酬——將退休津貼提高到5000多萬(wàn)美元。

SEC表示，戈恩和他的下屬倒填了退休津貼日期，以增加薪酬，然后試圖改變會(huì)計(jì)紀(jì)錄。由于提高津貼信息必須公開披露，他們決定做出改變，稱這是一種失誤。

“此后不久，戈恩的下屬，包括凱利在內(nèi)，采取手段讓該公司財(cái)務(wù)部門在會(huì)計(jì)系統(tǒng)中記錄了養(yǎng)老金的增長(zhǎng)。這些手段包括錯(cuò)誤地告知首席財(cái)務(wù)官，養(yǎng)老金增長(zhǎng)是秘書處辦公室失誤的結(jié)果?！逼鹪V書中這樣寫道。

03. 

不要把西川廣人和戈恩混為一談

也有一些言論稱，西川廣人確實(shí)應(yīng)該下臺(tái)，但不要把他和戈恩混為一談。

盡管西川廣人因收入問題在一片爭(zhēng)議聲中被迫辭職，但他并非是許多觀察人士所描繪的那種邪惡的偽君子。

從西川廣人不當(dāng)獲得約44萬(wàn)美元收入的消息被披露出來的那一刻起，批評(píng)人士就開始用攻擊其前老板戈恩一樣的手段來指責(zé)他。

但如果日產(chǎn)汽車提供的官方說法屬實(shí)的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)，西川廣人的越界行為與戈恩有很大不同。

雖然兩人都從濫用一項(xiàng)名為股票增值權(quán)的高管激勵(lì)計(jì)劃中獲益，但兩人的相似之處僅限于此。

日產(chǎn)汽車稱，西川廣人沒有故意設(shè)法利用這一制度鉆空子，而且表示將償還超額收益。西川廣人違規(guī)獲得了幾十萬(wàn)美元。

但戈恩的情況完全不一樣，戈恩是這個(gè)制度的操縱者。這個(gè)制度的建立目的是為獲得更高獎(jiǎng)金，用以掩蓋事實(shí)真相，而且戈恩還沒有談到還錢的事。

日產(chǎn)汽車審計(jì)結(jié)果顯示，通過此方式，戈恩收獲巨大，比他應(yīng)得到的多出1.4億日元(折合130萬(wàn)美元)。

其實(shí)，過度關(guān)注這些激勵(lì)性收入沒有抓住問題的關(guān)鍵。股權(quán)增值權(quán)與戈恩的刑事案件無(wú)關(guān)，為什么？因?yàn)檫B日產(chǎn)汽車也承認(rèn)，濫用內(nèi)部制度并不違法，只是不恰當(dāng)。

戈恩也并沒有因?yàn)E用與股票掛鉤的激勵(lì)政策而被指控，他被檢察官起訴是因?yàn)檫`反了法律。戈恩被控的罪名包括涉嫌偽造公司財(cái)務(wù)文件，以及為個(gè)人利益損害日產(chǎn)汽車?yán)娑`反信托。涉及金額——數(shù)百萬(wàn)美元——相比這些數(shù)目，這些股權(quán)激勵(lì)的收益顯得微不足道。

沒人指控西川廣人有任何哪怕是接近這些所謂罪行范圍的行為。

西川廣人應(yīng)該下臺(tái)嗎？答案是肯定的。首先，他要為未能阻止戈恩涉嫌濫用職權(quán)承擔(dān)責(zé)任。其次，他還要為違反日產(chǎn)汽車內(nèi)部制定的與股票掛鉤的激勵(lì)制度承擔(dān)責(zé)任。

逗留時(shí)間越長(zhǎng)，他作為一個(gè)有效領(lǐng)導(dǎo)者的地位就會(huì)越來越不穩(wěn)固。他的離開有助于給日產(chǎn)汽車歷史上丑陋的一章劃上句號(hào)，并為日產(chǎn)汽車的重生鋪平道路。

但情況真如批評(píng)人士所講的那樣嗎？西川廣人的垮臺(tái)印證了日產(chǎn)汽車仍深陷腐敗文化的泥潭？

錯(cuò)也。頗具諷刺意味的是，事實(shí)可能恰恰相反。作為公司全面治理改革的一部分，西川廣人新成立了一個(gè)獨(dú)立的審計(jì)委員會(huì)，以提高透明度和問責(zé)制。

最終，是西川廣人自己成立的委員會(huì)將他趕下臺(tái)，這就是有力的證據(jù)，表明西川廣人的艱苦改革實(shí)際已開始起作用。

04. 

日產(chǎn)需要一位振奮人心的CEO

日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)CEO遴選工作的主管表示，日產(chǎn)汽車下任CEO必須是一位有人格魅力、鼓舞人心，并且具有說服力的領(lǐng)導(dǎo)者。

這位繼任者，他（或她）面臨一份艱巨的任務(wù)清單：扭轉(zhuǎn)母公司利潤(rùn)暴跌的局面；重建日產(chǎn)汽車北美業(yè)務(wù)；處理與雷諾汽車新的交叉持股問題；完成戈恩丑聞的清理工作。

下一任CEO會(huì)將西川廣人的策略堅(jiān)持到底，還是會(huì)開辟一條新的道路？

比如在美國(guó)市場(chǎng)，西川廣人與戈恩時(shí)期的策略決裂，下令擺脫日產(chǎn)汽車對(duì)批量銷售和促銷措施的依賴。之前，日產(chǎn)汽車一直依賴這些促銷措施來提振品牌價(jià)值和利潤(rùn)率，最終導(dǎo)致利潤(rùn)枯竭。

但政策轉(zhuǎn)換卻導(dǎo)致美國(guó)市場(chǎng)銷量大幅下滑。日產(chǎn)汽車試圖按照西川廣人的計(jì)劃操作市場(chǎng)杠桿，致月度銷量出現(xiàn)劇烈波動(dòng)。

2019年6月，日產(chǎn)汽車銷量下滑15%。但到了2019年8月，卻又反彈13%。截至今年8月，美國(guó)市場(chǎng)銷量下降5.9%。

對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，西川廣人制定的目標(biāo)是截至2023年3月31日財(cái)年，銷售140萬(wàn)輛汽車。今年5月，他表示將母公司當(dāng)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率恢復(fù)至6%。這個(gè)數(shù)據(jù)去年僅為2.7%。

事實(shí)證明，這些目標(biāo)說起來容易做起來難。

恢復(fù)與雷諾汽車關(guān)系是新任CEO另一個(gè)重要任務(wù)。

日產(chǎn)汽車拒絕雷諾汽車全面合并提議，使其與雷諾汽車20年伙伴關(guān)系降至最低點(diǎn)。隨后，日產(chǎn)汽車又拒絕支持菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）與雷諾汽車擬議的合并計(jì)劃。

此后，西川廣人啟動(dòng)關(guān)于未來聯(lián)盟改革的談判。但他表示，日產(chǎn)汽車必須首先整頓內(nèi)部秩序。隨著日產(chǎn)汽車公司治理結(jié)構(gòu)全面改革以及西川廣人的離開，戈恩時(shí)代被畫上句號(hào)。雷諾汽車面臨的艱難抉擇。

換CEO可能會(huì)有所幫助。日產(chǎn)汽車內(nèi)部人士稱，西川廣人和雷諾集團(tuán)CEO蒂埃里·波洛雷（Thierry Bollore）從來就不太合得來。據(jù)了解，日產(chǎn)汽車代理首席執(zhí)行官山內(nèi)康裕（Yasuhiro Yamauchi）更受法國(guó)同行尊敬。

除此之外，新任CEO必須收拾戈恩丑聞的殘局。

經(jīng)過近一年內(nèi)部審計(jì)，日產(chǎn)汽車輸出一份報(bào)告。此報(bào)告已提交給日產(chǎn)汽車董事會(huì)，其中涉及到損失的大概價(jià)值。

在戈恩和凱利涉嫌財(cái)務(wù)瀆職的案件中，日產(chǎn)汽車遭受約3.27億美元損失。戈恩與凱利正在日本等待審判，但他們兩人都否認(rèn)這些指控。

報(bào)告稱，3.27億美元損失中的很大一部分資金已撥給戈恩。木村康（Yasushi Kimura）表示，日產(chǎn)汽車正在咨詢律師尋求賠償。

戈恩聘請(qǐng)的美國(guó)寶維斯律師事務(wù)所（Paul，Weiss，Rifkind，Wharton & Garrison LLP）的律師稱，日產(chǎn)汽車立場(chǎng)“前后矛盾，不一致，這些指控毫無(wú)根據(jù)”，是為推翻戈恩董事長(zhǎng)職位而“精心策劃的政變”的一部分。

明年春天，當(dāng)戈恩這位傳奇人物進(jìn)入審判階段，這場(chǎng)法律之戰(zhàn)可能會(huì)引發(fā)更多的公眾尷尬。

盡管經(jīng)歷西川廣人時(shí)代的艱難旅程，今年6月上任的日產(chǎn)汽車董事長(zhǎng)木村康卻稱贊這位即將離任的CEO，他（西川廣人）進(jìn)行的艱難改革已開始讓公司重新走上正軌。

木村康承認(rèn)，2019年4月到6月，日產(chǎn)汽車業(yè)績(jī)不佳。他指的是2019年第一個(gè)財(cái)季，美國(guó)銷量大幅下滑，抹去了日產(chǎn)汽車全球利潤(rùn)。但“2019年7月和8月，情況正在好轉(zhuǎn)，現(xiàn)在一切都看得見了”。

05.

經(jīng)銷商給新CEO的一份期望清單 

日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商們已經(jīng)厭倦了日產(chǎn)汽車總部多年來?yè)u擺不定的營(yíng)銷計(jì)劃，以及太過激進(jìn)的銷售任務(wù)目標(biāo)。對(duì)于日產(chǎn)汽車下一任首席執(zhí)行官，他們只想說——希望他（或她）必須保持始終如一。

Ray Brandt的經(jīng)銷店位于新奧爾良郊區(qū)。他說：“我們不能再持續(xù)這種不斷試驗(yàn)、不斷變化的狀態(tài)。前一天，買一輛汽車的客戶可以得到5000美元退稅，可第二天，再買的客戶什么退稅都沒有。我們正在一點(diǎn)點(diǎn)地失去客戶的信任，他們認(rèn)為我們?cè)谄垓_他們?！?/p>

當(dāng)要求給被聘用的日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官提建議時(shí)，全國(guó)各地零售商看法出奇地一致——保持一致性。

日產(chǎn)汽車昔日強(qiáng)硬的董事長(zhǎng)戈恩被免職后，這些經(jīng)銷商們一直在苦苦掙扎，以努力應(yīng)對(duì)不斷變化的商業(yè)策略和領(lǐng)導(dǎo)層的不斷更迭。

兩周前，戈恩的繼任者西川廣人——這位曾為推翻戈恩的許多策略付出艱苦努力的首席執(zhí)行官也離開了日產(chǎn)汽車。

很多經(jīng)銷商表示，2019年10月底，無(wú)論誰(shuí)接管新首席執(zhí)行官職務(wù)，他（或她）都需要為美國(guó)經(jīng)銷商解決問題。美國(guó)市場(chǎng)是日產(chǎn)汽車至關(guān)重要的市場(chǎng)。

“因?yàn)闆]有其他回旋余地，經(jīng)銷商們只能把未來押注在日產(chǎn)汽車單方面。”Tim Dahle Nissan Southtowne的共同所有人Tyler Slade說道。

經(jīng)銷商們向下一任CEO提出八項(xiàng)建議。

一是修復(fù)關(guān)系。

多年來，日產(chǎn)汽車一直在向經(jīng)銷商施壓，導(dǎo)致廠商關(guān)系變得緊張。無(wú)論如何，經(jīng)銷商都需要被撫慰。

Slade警告稱:“如果不解決這個(gè)問題，日產(chǎn)汽車的經(jīng)銷商將被其他OEM工廠搶走。”

二是提高經(jīng)銷商盈利能力。

一位熟悉日產(chǎn)汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)的消息人士稱，日產(chǎn)汽車約30%的美國(guó)經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，還有10%的經(jīng)銷商勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。經(jīng)銷商利潤(rùn)低往往會(huì)導(dǎo)致店面廣告投入減少和關(guān)鍵員工的流失。

三是拒絕低利潤(rùn)率。

Scott Smith是亞特蘭大Smith 汽車集團(tuán)總裁，同時(shí)兼任日產(chǎn)汽車全國(guó)經(jīng)銷商咨詢委員會(huì)（Nissan National Dealer Advisory Board）主席。他表示，日產(chǎn)汽車管理層必須努力提升日產(chǎn)汽車品牌價(jià)值。

Smith認(rèn)為，日產(chǎn)汽車曾過于專注市場(chǎng)份額，當(dāng)日成交價(jià)和不斷講價(jià)的客戶?！爱?dāng)只能以價(jià)格取勝時(shí)，品牌就只能吸引一個(gè)狹窄的市場(chǎng)范圍。”

四是解決階梯獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。

日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商銷售激勵(lì)獎(jiǎng)金計(jì)劃多年來不斷演變，但仍讓許多經(jīng)銷商感到惱火。該計(jì)劃獎(jiǎng)勵(lì)現(xiàn)金給那些能實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的月度、季度或年終銷售目標(biāo)的經(jīng)銷商，但其復(fù)雜性和挫敗感卻導(dǎo)致一些經(jīng)銷商直接放棄該品牌。

經(jīng)銷商必須達(dá)到8個(gè)績(jī)效目標(biāo)才能拿到最高獎(jiǎng)金。“我們需要降低復(fù)雜性?！盨lade說，“賣掉車，拿到錢，將推動(dòng)經(jīng)銷商盈利?！?/p>

五是增強(qiáng)營(yíng)銷支持。

日產(chǎn)汽車在2019年8月底的一次經(jīng)銷商會(huì)議上表示，2019年9月將廣告和營(yíng)銷支出提高32%。一些經(jīng)銷商抱怨道，日產(chǎn)汽車在產(chǎn)品發(fā)布上的支出過于節(jié)儉，這樣做只能導(dǎo)致后期更多的展廳激勵(lì)措施。

Smith建議道，不應(yīng)該發(fā)布產(chǎn)品后馬上離開?！叭债a(chǎn)汽車經(jīng)常不會(huì)預(yù)先花錢，他們把錢花在后期出售產(chǎn)品的過程中?！?/p>

Slade對(duì)此有同感。以去年推出新一代Altima轎車為例，他認(rèn)為日產(chǎn)汽車應(yīng)該花更多錢來為重新設(shè)計(jì)的汽車的獨(dú)特賣點(diǎn)——全輪驅(qū)動(dòng)做廣告。

“豐田、本田、現(xiàn)代沒有全輪驅(qū)動(dòng)中型汽車，但我們有。我們?yōu)槭裁床桓玫貜?qiáng)調(diào)Altima的四輪驅(qū)動(dòng)性能？”Slade說。

六是縮短生命周期。

日產(chǎn)汽車擁有美國(guó)汽車行業(yè)最古老的生產(chǎn)線之一。經(jīng)銷商表示，豐田汽車通常每4年到4年半更新一次產(chǎn)品，而日產(chǎn)汽車平均更新周期為6年。

縮短產(chǎn)品周期將有助于日產(chǎn)汽車更快地應(yīng)對(duì)消費(fèi)者口味變化，同時(shí)吸引更多回頭客。

七是削減產(chǎn)品線。

一些日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商表示，他們需要一個(gè)更易于管理的產(chǎn)品組合，將配置減少，并簡(jiǎn)化內(nèi)飾級(jí)別。

日產(chǎn)汽車有18個(gè)產(chǎn)品品牌，每個(gè)品牌都包含三到四個(gè)裝飾級(jí)別。太多配置組合和內(nèi)飾級(jí)別選擇，使經(jīng)銷商進(jìn)貨變得復(fù)雜且昂貴。

八是持續(xù)到底。

經(jīng)銷商們呼吁，希望日產(chǎn)汽車新任首席執(zhí)行官不要通過恢復(fù)西川廣人之前的策略來解決公司在美國(guó)銷量下滑的問題。

Smith表示，根據(jù)目前情況，盈利能力比銷量數(shù)字更重要。“如若采用180度大轉(zhuǎn)彎策略，無(wú)異于自殺。經(jīng)銷商本身就已經(jīng)深陷在這種苦楚之中。”他說。

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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