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引言 |  從五星批發(fā)到差評(píng)批發(fā)

2019年9月23日晚，比亞迪唐的測(cè)試成績(jī)，也公布在了C-IASI的官網(wǎng)上。至此，今年共有10款車型公布測(cè)試結(jié)果。

扎眼的是，第一項(xiàng)“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”中，沒(méi)有一個(gè)車型獲得Good，甚至連Acceptable（良好）也沒(méi)有，最好成績(jī)是比亞迪唐和日產(chǎn)天籟的Marginal（一般），其余8款皆為Poor（較差）。

最令人驚訝的是，沃爾沃XC60在這一項(xiàng)也得了差評(píng)。

可是這款車在歐洲Euro NCAP碰撞中不但獲得了五星級(jí)評(píng)價(jià)，而且正面撞擊中乘員保護(hù)得分高達(dá)98%，是目前最高得分。

XC60在美國(guó)IIHS評(píng)測(cè)中，同樣出色：25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、側(cè)撞、頂部強(qiáng)度、座椅和頭部約束等項(xiàng)均是Good，要不是頭燈只得了一個(gè)Acceptable（良），它妥妥就是TSP+獲得者。

那它為何在中國(guó)的C-IASI碰撞中，得了一個(gè)差評(píng)呢？

C-IASI的碰撞測(cè)試，不只是考核安全性，還考核維修后的經(jīng)濟(jì)性。而且分配比例有明顯傾向：耐撞性滿分6分，占碰撞成績(jī)的20%；維修經(jīng)濟(jì)性24分，占碰撞成績(jī)的80%。即，維修成本的經(jīng)濟(jì)性在這個(gè)測(cè)試中是安全性的4倍。

▎疑問(wèn)1，維修成本的重要性是安全性的4倍，這符合多數(shù)用戶的價(jià)值判斷嗎？

 

其中耐撞性主要考慮形變。只要車身的形變≤2mm、底盤的形變≤3mm時(shí)，就能各拿3分。XC60在滿分6分里拿了4.5分，說(shuō)明它在15km/h的偏置碰撞中，前臉的形變略大了一點(diǎn)，但整體表現(xiàn)還可以。

▎疑問(wèn)2，耐撞性是從「車」的形變出發(fā)打分，但考慮過(guò)「人」的形變嗎？

說(shuō)個(gè)極端的例子，開(kāi)個(gè)坦克一樣的車，發(fā)生碰撞后它的形變幾乎是0，但里面的人不幸身亡。那么即使在C-IASI測(cè)試中能得高分，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)有何意義？

再看重點(diǎn)：XC60的維修經(jīng)濟(jì)性是――0分。

官方的定義是：車輛修復(fù)費(fèi)用/廠商新車銷售指導(dǎo)價(jià)。如果這個(gè)指數(shù)<3.0%，就能拿到滿分24分；如果≥14.5%，那么就是0分。

XC60在這里得了0分，而該款車型2019款 T5 四驅(qū)智逸版的官指價(jià)為39.19萬(wàn)元，那么可以反推出它維修“15km/h時(shí)速下40%偏置前撞”后的費(fèi)用大于5.68萬(wàn)元。

事實(shí)上，一位沃爾沃的售后工程師也告訴車聚君，這種碰撞下的整體維修費(fèi)約10萬(wàn)元。

這確實(shí)是一個(gè)災(zāi)難，零整比跟奔馳一樣高。

但是，這里有一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況：沃爾沃全系車型都標(biāo)配City Safety系統(tǒng)，即我們常說(shuō)的AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，它也是世界上最早配備該系統(tǒng)的品牌，在實(shí)際使用中比其它品牌的可靠性更高。

City Safety理論上可以避免大多數(shù)市區(qū)內(nèi)的追尾事故，如與前車相對(duì)速度60km/h以內(nèi)、與自行車相對(duì)速度50km/h以內(nèi)、與行人相對(duì)速度45km/h以內(nèi)，均可避免碰撞。

而C-IASI的前撞測(cè)試時(shí)速是15km/h，且碰撞物為靜止壁障。現(xiàn)實(shí)中，XC60的City Safety會(huì)大概率剎停。那么，昂貴的維修費(fèi)用也大概率不會(huì)發(fā)生。那么，問(wèn)題來(lái)了。

▎疑問(wèn)3，關(guān)掉XC60的City Safety，去讓它做現(xiàn)實(shí)中不太可能發(fā)生的碰撞，然后給它的「維修經(jīng)濟(jì)性」打0分，是不是有些不公平？

2018年11月24日，一位沃爾沃車主的行車記錄儀，拍下了愛(ài)車成功避免了一起兒童“鬼探頭”的潛在惡性事故。

請(qǐng)問(wèn)，如果拿C-IASI測(cè)試中低速碰撞成績(jī)最好的車型，在這樣的事故中能全身而退嗎？即使與小朋友發(fā)生較輕碰撞，保險(xiǎn)杠等維修費(fèi)用不高，但你撞了人之后的衍生成本與善后成本，考慮過(guò)嗎？

另外，C-IASI還有一條非常狠的“硬核”規(guī)定：只要?dú)饽覐楅_(kāi)，該車的「耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性」直接評(píng)定為Poor（較差）。

保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的人，是多恨氣囊??？

有人可能會(huì)說(shuō)，15km/h的低速是不需要?dú)饽掖蜷_(kāi)?。?/span>搞不好還會(huì)傷人。不太是。因?yàn)樵贑-IASI的測(cè)試中，前方壁障是完全靜止的，碰撞時(shí)的相對(duì)速度是15km/h，而且壁障是完全剛性的，不能有形變。

而在現(xiàn)實(shí)中，這種力度約相當(dāng)于以70km/h的時(shí)速去撞50km/h的前車，氣囊打開(kāi)的保護(hù)作用應(yīng)大于它對(duì)乘員的可能傷害。

就算只看15km/h的絕對(duì)速度，不要以為這個(gè)速度不算什么。車聚君在某廠總部，親身體驗(yàn)過(guò)一個(gè)試驗(yàn)：一個(gè)斜板上有一輛簡(jiǎn)易的滑車，松手后，人和車自由滑向地面的障礙物――碰撞時(shí)的時(shí)速只有5km/h。

當(dāng)所有人以這種撞擊力是毛毛雨時(shí)，所有人被打臉了。那個(gè)撞擊時(shí)的沖擊感，非常強(qiáng)烈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們的想象。這才5km/h，要是換成15km/h的速度呢？

我們縱觀一下2019年被中保研測(cè)過(guò)的車，5款車在低速碰撞中打開(kāi)了前氣囊，正好占50%。包括XC60、凌派、XT4、菲斯塔等4款合資/豪華車，而名列前5、沒(méi)有打開(kāi)氣囊的車中有3款是自主品牌。

▎疑問(wèn)4、難道說(shuō)，在氣囊的標(biāo)定與合規(guī)上，自主品牌已全面超越合資與豪華品牌了？

另外看上表的“正面碰撞耐撞性”一欄，車聚君發(fā)現(xiàn)一組有意思的對(duì)比：XT4的耐撞性只有2分，是最低分；而凌派得了6分，滿分。

▎疑問(wèn)5、啥，本田的轎車比凱迪拉克的SUV更“耐撞”？而且耐撞3倍？

再看一下C-IASI的碰撞歷史，它有記錄的「耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性」測(cè)試共有21起，其中得Good的只有斯柯達(dá)的柯迪亞克一款，而得Poor的卻有15款，占比為71.4%。

▎疑問(wèn)6、如果一個(gè)測(cè)試，讓近3/4的車型都被評(píng)為不及格，那它的標(biāo)準(zhǔn)是不是有問(wèn)題？

C-IASI的全稱是：China Insurance Automotive Safety Index，中文為：中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)。它的成立背景是：

在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，中國(guó)汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開(kāi)展了“中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”的研究工作，首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標(biāo)的物對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)、深入的試驗(yàn)研究。

這段的翻譯一下就是，C-IASI是為保險(xiǎn)行業(yè)服務(wù)的，它的核心是降低車輛保費(fèi)。

它的官方介紹是：

C-IASI從消費(fèi)者立場(chǎng)出發(fā)，從汽車保險(xiǎn)視角，圍繞車險(xiǎn)事故中“車損”、“人傷”，開(kāi)展耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全四項(xiàng)指數(shù)的測(cè)試評(píng)價(jià)。最終評(píng)價(jià)結(jié)果為汽車保險(xiǎn)保費(fèi)厘定提供數(shù)據(jù)支撐，為汽車安全研發(fā)、消費(fèi)者購(gòu)車用車提供參考。

兩次把“車”的保費(fèi)放在了“人”的安全前面，那么這個(gè)“消費(fèi)者立場(chǎng)”大概是一部分愛(ài)財(cái)不愛(ài)命者的立場(chǎng)吧？

美國(guó)也有一個(gè)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)組織的碰撞機(jī)構(gòu)，叫IIHS。它對(duì)美國(guó)乃至全世界的汽車安全，都產(chǎn)生了巨大影響。但沒(méi)聽(tīng)說(shuō)它把保費(fèi)納入最后的評(píng)級(jí)中。

同樣一款沃爾沃XC60，它在美國(guó)的IIHS測(cè)試中獲得了TSP頂級(jí)安全獎(jiǎng)；但在中國(guó)，它直接收獲了保險(xiǎn)業(yè)同行的一個(gè)差評(píng)。

美國(guó)IIHS的一個(gè)著名案例是，它于2013年率先推出了碰撞副駕駛側(cè)的試驗(yàn)，結(jié)果豐田RAV-4等車型成績(jī)奇差，有應(yīng)試之嫌。公眾震驚，各廠家于是紛紛加大副駕側(cè)的防撞性。

這才是一件正能量的事，因?yàn)樗衣读藦S家的黑暗，關(guān)注了人的安全。

而C-IASI的測(cè)試呢？它的焦點(diǎn)自始至終都是：如何降低車的保費(fèi)。

按它的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以后車廠的氣囊最好不要打開(kāi)，因?yàn)橐淮蜷_(kāi)就是0分。車子最好不要有形變，越剛越好。車子的前后的材料成本越低越好，否則就會(huì)扣分。AEB什么的好不好用不要緊，只要有就能拿分，反正前碰時(shí)不能啟用。

車聚小結(jié)

以前總有人說(shuō)，C-NCAP的碰撞是個(gè)五星批發(fā)戶，評(píng)測(cè)結(jié)果不足以為判斷標(biāo)準(zhǔn)。或者可以這樣用：在它那兒得分兒高的不一定真安全，但得分低的一定不安全。

可這個(gè)規(guī)律在C-IASI這兒，不好使了。首先，它是差評(píng)批發(fā)戶。其次，得分兒高的仍然不一定真安全，但得分低的卻有可能更安全。

其實(shí)，C-IASI的數(shù)據(jù)除了第一項(xiàng)的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”有爭(zhēng)議外，其它幾項(xiàng)特別是“車內(nèi)乘員”、“車外行人”兩項(xiàng)碰撞測(cè)試，還是很有參考價(jià)值的。

讀者看數(shù)據(jù)，就當(dāng)“火中取栗”，自我甄別吧。

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