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C-IASI報告丨2020款寶馬3系得差評，由何而來？

車與輿 2019-12-20 18:18:10

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2019丨第364期

寶馬3系在我國，用年輕化、運動風(fēng)迎合市場需求，憑借舒適、操控并存的理念，作為為寶馬品牌在B級車中的主打車型，基于品牌影響力和長期過硬的品質(zhì)，贏得消費市場的信賴。

在中國汽研圍繞耐撞性與維修經(jīng)濟性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全等四大指數(shù)，對寶馬3系的保險安全進行全面測試，從評價結(jié)果反饋上，其余三項得到優(yōu)秀成績，而耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)方面得到差評。

差評的由來

一般來說，BBA的造車技術(shù)和質(zhì)量一直處于國際領(lǐng)先地位，受到消費市場的廣泛認(rèn)可，此次3系的差評由來，是中國汽研圍繞保險安全展開的測試，與歐洲Euro NCAP和美國IIHS的不同，是在于考慮到維修經(jīng)濟性方面，許多在Euro NCAP和IIHS得到高分的車型，在中國汽研的測試中，也“逃不過”維修經(jīng)濟性一項的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，沃爾沃XC60就是典型例子，在耐撞性與維修經(jīng)濟性方面，同樣拿到差評。

低速碰撞是以15KM/h的速度，撞擊測試的剛性壁壘，通過車身受損面積來評價，客觀來說，寶馬三系在正/側(cè)耐撞性方面，有突出的表現(xiàn)，均得到滿分6分的成績，但在正面碰撞測試中，維修經(jīng)濟性得到0分，聯(lián)想日常用車，如果發(fā)生正面碰撞的交通事故，那么意味著將付出高昂的維修費用，而側(cè)面碰撞維修經(jīng)濟性方面，在滿分24分的前提下，拿到7分，相當(dāng)于得分率高達30%。比較慶幸的是，氣囊未起爆，如若在低速碰撞氣囊起爆，付出的維修費將更大。

上述說到，寶馬3系在此方面測試并非個例，很多高檔產(chǎn)品在此方面得到“P”（糟糕）成績，亞洲龍、XC60、XT4均有如此表現(xiàn)。客觀上，車輛的耐撞性得分率高，將影響車內(nèi)侵入量和乘員保護方面，而維修經(jīng)濟性是考慮后期維修方面，因為交通事故之后，通常后期維修費用將占到消費者用車的很大比重，所以不容忽視。

三大項目均得優(yōu)秀

單單一個差評并不能說明寶馬3系在安全方面存在嚴(yán)重問題，從評價結(jié)果上，無論是耐撞性還是車內(nèi)乘員、車外乘員防護上，寶馬3系均得到優(yōu)秀成績，說明這款車除了有后期維修的瑕疵之外，還是一款安全可靠的產(chǎn)品。

從安全裝備上，這款車滿足基本的駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊裝備外，還配置了前/后排側(cè)氣簾，如此配置將有效保護用戶發(fā)生碰撞事故時，使身體部位得到有效保護，很多產(chǎn)品在車內(nèi)乘員防護上得一般成績，大多因為缺少側(cè)氣簾配置，如正面氣囊無法完全承接頭部而向車窗一側(cè)傾斜，將受到嚴(yán)重傷害，這種情況在寶馬3系上是不會出現(xiàn)的。

寶馬3系的安全性體現(xiàn)在車內(nèi)侵入量方面，從頭到腳均得到“G”（優(yōu)秀）成績，也客觀證明了“一分價錢一分貨”，很多10萬級轎車、SUV拿到的一般成績，因為車內(nèi)侵入量較大，尤其是頭部受損和腿部受損的隱患較大，所以在這兩項大部分得到的“M”（一般）成績，而寶馬3系在保證車內(nèi)安全的同時，安全裝備也發(fā)揮功效，可以為車內(nèi)乘員提供有效保護。

行人保護方面，得分率高達90%，就算是公認(rèn)的安全產(chǎn)品XC60也無法與之相比，更不用提一些走量車型的上下70%的得分率，寶馬3系客觀做到車內(nèi)乘員、車外行人雙安全，并且值得一提的是，車內(nèi)和車外人員的頭部保護，均能凸顯出這款車的安全優(yōu)勢，這是其他產(chǎn)品無法與之比擬的重點。

此次中國汽研圍繞2020款寶馬330Li的保險安全測試，將產(chǎn)品的優(yōu)點和瑕疵充分展現(xiàn)，客觀證明，寶馬3系是一款安全的、放心的產(chǎn)品。

總結(jié)：現(xiàn)今在購車環(huán)節(jié)，消費者更容易被高顏值、高配置所吸引，然而忽略了日常用車的安全性，兩者地位顛倒，應(yīng)以人為本的角度出發(fā)，將安全放在要位，從而為舒享出行提供可靠保障。中國汽研圍繞汽車安全所做的測試，不僅單方面為測試產(chǎn)品提供評價結(jié)果和安全建議，也是為消費者提供正確的購車導(dǎo)向，將安全出行踐行到底。

End

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