如果你是集團(tuán)一把手（蘇老濕真的很希望我的粉絲里有大佬?。?，出門配司機(jī)那是必須的，能配的起司機(jī)的老板，他的車肯定也是百萬(wàn)起，而蘇老濕發(fā)現(xiàn)，特別多的集團(tuán)董事長(zhǎng)大多中意坐奔馳?？扇绻闶且粋€(gè)特立獨(dú)行的老板，不想總是只坐奔馳S-Class，門當(dāng)戶對(duì)的對(duì)手，其實(shí)只剩下唯二的選擇，就是同為德系宗族的奧迪A8，以及寶馬7 Series。

　　至于該怎么選，才能讓你把手頭上的錢花得適得其所，買到物超所值以外的豪氣尊榮，更有著無(wú)與倫比的安全相佐，今天蘇老濕就帶來(lái)，德國(guó)巴伐利亞聯(lián)邦的頂上對(duì)決，或許能夠一解獨(dú)到眼光老板們的糾結(jié)癥。

這次我們的對(duì)決雙方是，奧迪A8 55 TFSI版本和BMW 7 Series 750 Li，PK的內(nèi)容，包括動(dòng)力、配備等。

每一部豪華旗艦車型，都是車廠自身產(chǎn)品力量的最大化展現(xiàn)，無(wú)論是最新科技、動(dòng)力系統(tǒng)、配備等級(jí)，也是消費(fèi)者可以獲取到的最高標(biāo)準(zhǔn)，因此豪車不僅僅是氣派、舒適，更重要的搭載多少最新進(jìn)的造車科技，就讓我們先來(lái)做個(gè)市場(chǎng)調(diào)研，和大家聊聊豪車究竟為何。

除去遙不可及級(jí)別的賓利和勞斯萊斯，目前有能力推出頂級(jí)商務(wù)旗艦轎車型的品牌，放眼望去也就只有奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯等，而在國(guó)內(nèi)可以真正進(jìn)到各位老板們法眼的，可能還是非ABB莫屬。從中國(guó)乃至全球各地，旗艦車型奔馳有著絕對(duì)的統(tǒng)治地位，不外乎就是他的豪華氣派程度，確實(shí)不同凡響，如果沒有特殊的喜惡愛好，老板坐S-Class，似乎是個(gè)怎樣都不會(huì)錯(cuò)的投資。正由于奔馳S-Class有著絕對(duì)的地位，因此我們更好奇另外兩家德系大廠，該如何詮釋自家的旗艦豪車，才有可能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。這也是我們本次A8對(duì)壘7 Series的主因。

在享受絕對(duì)的高級(jí)與舒適體驗(yàn)之外，行車最重要的項(xiàng)目究竟是什么？相信在安全意識(shí)抬頭的今天，正確答案肯定安全性。而作為品牌旗艦，上述兩車自然標(biāo)配了自家品牌所有最高級(jí)的主動(dòng)安全科技，現(xiàn)在就帶大家來(lái)認(rèn)識(shí)一下。

就在不遠(yuǎn)的昨天，奧迪推出旗艦A8的時(shí)候，號(hào)稱自己將會(huì)是第一輛達(dá)到Level 3等級(jí)的量產(chǎn)車，當(dāng)時(shí)確實(shí)令非常多人感到吃驚，或許在技術(shù)與系統(tǒng)上真的可行，但是在法規(guī)始終無(wú)法通過(guò)的情況下，時(shí)至今日奧迪已不再拿Level 3作為宣傳的標(biāo)語(yǔ)，A8也僅達(dá)到了全面的Level 2而已。即便僅是Level 2，我們還是可以在A8上體驗(yàn)到奧迪，乃至整個(gè)大眾集團(tuán)中最先進(jìn)、最安全的駕駛輔助科技。

為了達(dá)到最高等級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)，奧迪A8車上裝載了各式的雷達(dá)（遠(yuǎn)距、中距）、超聲波、攝影機(jī)、雷達(dá)掃描器等監(jiān)測(cè)儀器，就是希望可以將A8的安全做到滴水不漏。同時(shí)A8目前全車系標(biāo)配了道路行車套件、城市型車套件，內(nèi)含了ACC 主動(dòng)式定速巡航控制系統(tǒng)、堵車輔助系統(tǒng)、前方預(yù)警式安全防護(hù)系統(tǒng)、主動(dòng)式車道維持及偏離警示系統(tǒng)、防碰撞輔助系統(tǒng) 、左轉(zhuǎn)預(yù)警輔助系統(tǒng)、車道變換輔助系統(tǒng) （盲點(diǎn)警示）、離車安全警示系統(tǒng)、后方橫向車流輔助系統(tǒng)、后方預(yù)警式安全防護(hù)系統(tǒng)、預(yù)警式安全防護(hù)系統(tǒng)，完美達(dá)到了Level 2半自動(dòng)駕駛的等級(jí)。

和奧迪A8一樣作為品牌內(nèi)的旗艦車王，寶馬7 Series同樣是好料全上身，Level 2等級(jí)的駕駛輔助科技同樣具備，主動(dòng)剎車、盲點(diǎn)偵測(cè)、閃避轉(zhuǎn)向輔助、后方防撞警示等一項(xiàng)不少，因此兩者在駕駛輔助科技，以及車輛的安全性上面，是完全同一等級(jí)的產(chǎn)物。

A8和7 Series全車都設(shè)置了各式各樣的檢測(cè)儀器，為了就是達(dá)到頂端消費(fèi)者所預(yù)期的安全性與駕駛便利性。

花150多萬(wàn)，要的不只是外觀的氣派，勢(shì)必還會(huì)衡量標(biāo)配的豐富度、座椅的舒適度，當(dāng)然，坐在車內(nèi)裡的氣氛，也是非常重要的一環(huán)。

身為此級(jí)別最新成員代表，新款A(yù)8的確給人耳目一新的第一印象。環(huán)艙造型的主駕造型，將飾板延伸至左右兩側(cè)車門上的設(shè)計(jì)手法，不僅給人大器感，也連帶讓車室質(zhì)感上推好幾個(gè)檔次。中控上的雙屏幕設(shè)計(jì)，大幅簡(jiǎn)化了實(shí)體按鍵數(shù)量，但為了保有實(shí)體按鍵的觸感，這兩個(gè)屏幕都導(dǎo)入了奧迪MMI Touch Response，具備觸控回饋功能，并可調(diào)整回饋力道的大小。

上方屏幕尺寸為10.1寸、下方屏幕則有8.6吋寸，分辨率都是超高的1080p。實(shí)際使用，雖然內(nèi)部功能相當(dāng)?shù)亩?，但稍加摸索也能在不看說(shuō)明書的情況下熟悉各項(xiàng)功能與設(shè)定。另外，下方屏幕還支持手寫輸入，或是你也能按下方向盤右側(cè)的語(yǔ)音聲控鍵說(shuō)出導(dǎo)航地址或空調(diào)指令，便利性沒得挑剔。

不過(guò)要注意的是，這兩只屏幕觸控按壓的力度是比照傳統(tǒng)按鍵，下壓所需的力氣比預(yù)期還要再多一些，當(dāng)然你可以選擇關(guān)閉回饋，回歸我們印象中傳統(tǒng)觸控屏幕的使用習(xí)慣。此外，為顧及觸控屏幕和座椅配色的協(xié)調(diào)性，放眼所及整個(gè)中控區(qū)域，所采用的黑色鋼琴烤漆飾板為此車的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)配置，能選配更換的只有出風(fēng)口的木紋飾板；因此，只要觸摸到鋼烤飾板，就會(huì)留下明顯指紋，而準(zhǔn)備一條軟布隨時(shí)擦拭，就變成駕駛?cè)吮匾娜蝿?wù)之一。當(dāng)然，這也是專職司機(jī)每天的必備工作，要不然為什么給他發(fā)工資呢?。。?/p>

轉(zhuǎn)往后排，長(zhǎng)軸款標(biāo)配的雙天窗（前方那片可開啟、后方為固定式），帶來(lái)毫無(wú)壓迫感的乘車氛圍；左右兩張座椅的調(diào)整控制模組位于中央扶手之內(nèi)，當(dāng)然你也可以拿出5.7寸OLED平板直接操作。座椅提供相當(dāng)多樣化的調(diào)整方式，基本上能符合各種身形的乘客，長(zhǎng)途乘車不是問題。較為可惜的是目前A8尚未能提供后座乘客偏好的“總裁級(jí)座椅”——椅背角度更為斜躺、并提供右后座擱腳板，除此之外已算得上應(yīng)有盡有，稱得上是水準(zhǔn)之作。

小改款7 Series最大的不同在于外觀換上了加大40%面積的水箱護(hù)罩，提升整個(gè)車頭的氣勢(shì)；內(nèi)飾則是在既有的架構(gòu)上進(jìn)行升級(jí)，強(qiáng)調(diào)品質(zhì)的進(jìn)化。12.3寸的液晶儀表盤升級(jí)為最新iDrive 7.0界面，雖然不像A8具有多種顯示風(fēng)格，但取消兩側(cè)實(shí)體外框的設(shè)計(jì)，也讓整體配置更為彈性，足以提供相當(dāng)豐富的行車資訊。中控上方的屏幕依舊維持10.25吋規(guī)格，界面同樣為iDrive 7.0版本，并可通過(guò)液晶觸控或透過(guò)中控旋鈕進(jìn)行操作，使用起來(lái)非常容易上手。

由于小改款寶馬7 Series上市遠(yuǎn)早于A8，因此音響和空調(diào)面板仍是以實(shí)體按鍵為主、觸控為輔的操作邏輯來(lái)設(shè)計(jì)，科技感略遜一籌，但坦白說(shuō)傳統(tǒng)配置在盲控時(shí)較不易出錯(cuò)。或許再過(guò)幾年當(dāng)車輛進(jìn)入Level 3自駕后，駕駛?cè)宋沩氹S時(shí)專注于路況，這樣就算是全部變成觸控屏幕，也沒有就不就手的問題了。

回頭再看小改款寶馬7 Series的參數(shù)。將Pure Excellence內(nèi)裝套件作為長(zhǎng)軸版全車系標(biāo)配，其中包括：Alcantara頂篷，以及在車頂把手、前座椅背、后座置杯架及后座安全帶等處追加木紋飾板。其中麂皮頂篷對(duì)于車室質(zhì)感有不少加分效果，再加上駝色系皮椅，看起來(lái)更顯高檔。

此級(jí)別的旗艦座駕，后座腿部空間都有90分以上表現(xiàn)，所以沒必要在測(cè)量了，翹個(gè)二郎腿，那只是最低標(biāo)準(zhǔn)，所以我們以實(shí)際乘坐感受來(lái)做比較。整體來(lái)說(shuō)，雖然寶馬7 Series的皮革材質(zhì)在原廠設(shè)定上為次一級(jí)的Nappa（頂規(guī)為Merino），但無(wú)論是觸感和包覆性，我覺得都比奧迪A8好上一點(diǎn)，配上尺寸更大的7寸平板，操作起來(lái)也更為便利。當(dāng)然，舒適與否是主觀的感覺，建議有興趣的童靴們親自試駕一番，別忘了體驗(yàn)的時(shí)候，一定讓銷售小哥開車，你要坐在后排，因?yàn)檫@樣試乘才有意義。

后座看似比A8小了一點(diǎn)，不過(guò)配上Alcantara頂篷，整體質(zhì)感更上一層樓。在前座中扶手與四扇車門把手上多了菱格紋縫線處理。另外，后座頭枕備有Alcantara軟墊，讓寶馬7 Series擁有更好的乘坐體感。內(nèi)裝空間篇寶馬7 Series小勝。

買到了奧迪、寶馬這一級(jí)別，性能與操控肯定已具備一定的水準(zhǔn)，更何況是旗艦的車款，所以想要在動(dòng)力勝出，車輛有著怎樣的尊榮舒適體驗(yàn)，才是評(píng)比的重點(diǎn)。

奧迪A8 55 TFSI搭載的引擎是一具3.0升V6渦輪增壓?jiǎn)卧瑫r(shí)也具備了48V弱油電動(dòng)力系統(tǒng)，最大馬力在340hp/5000~6400rpm，峰值扭力則為51kgm，可于1370~4500rpm之間爆發(fā)，搭配招牌的quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及強(qiáng)調(diào)耐用與換檔柔順的Tiptronic八速手自一體變速箱，從靜止加速至100km/h僅消5.7秒，也是一輛性能強(qiáng)勁的快車。

實(shí)際駕駛A8L 55 TFSI在路上馳騁，最初的感覺它整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)算是相當(dāng)輕快，雖然駕駛的是一輛超過(guò)5米3、車重高達(dá)2030kg的重量級(jí)車型，但是整體的加速過(guò)程卻能保有商務(wù)旗艦該有的舒適與快意，更重要的是A8的油門其實(shí)相當(dāng)好控制，原廠將其調(diào)校得較為輕柔，和對(duì)手相比，油門沒有寶馬750 Li來(lái)得這么敏銳沖動(dòng)，就是說(shuō)A8的油門與實(shí)際加速的對(duì)比相當(dāng)線性，駕駛者很容易將A8開得舒適，不會(huì)有突如其來(lái)的貼背感，也不會(huì)莫名其妙的點(diǎn)頭，無(wú)論對(duì)于前后座來(lái)說(shuō)，都是個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。只不過(guò)這樣的舒適表現(xiàn)，卻僅限于直線路段，當(dāng)車速開始漸漸加快后，奧迪A8最大的問題便開始浮現(xiàn)。

作為品牌旗艦，A8自然而然會(huì)標(biāo)配主動(dòng)氣壓懸吊系統(tǒng)，搭配奧迪drive select可程式車身動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，避震的反應(yīng)速度與回彈系數(shù)會(huì)隨著不同的駕駛模式進(jìn)行變換，不過(guò)在任何一種模式之下，我們都認(rèn)為A8的懸吊過(guò)于柔軟，無(wú)法給予車輛該有的支撐，雖然豪華旗艦車款并非超跑那般，需要宛如鐵條的硬派避震，但A8的懸吊確實(shí)過(guò)軟，只要車速約高于60km/h以上進(jìn)行轉(zhuǎn)向，就可以感受到車身明顯的側(cè)傾，而且幅度相當(dāng)驚人，如此一來(lái)就很容易造成車內(nèi)乘客在乘坐上的不適，尤其在開快時(shí)的感受更為顯著，對(duì)于司機(jī)而言相對(duì)的不太友善。

一直以來(lái)寶馬7 Series在銷售上略遜色于S-Class的主要原因，就是7 Series開起來(lái)過(guò)于有沖勁，因此很容易讓人陷入該自駕還是該乘坐的糾結(jié)，同時(shí)舒適性也不若另外兩位對(duì)手出色，因此本次7 Series小改款BMW就對(duì)癥下藥，一改過(guò)往駕駛先決的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，而是將車輛本質(zhì)轉(zhuǎn)換到后座身上。750 Li的引擎和A8 55 TFSI一樣都是採(cǎi)用3.0升的渦輪引擎，不過(guò)由V6改為直六的配置，在動(dòng)力輸出上擁有340hp/5500rpm最大馬力、45.9kgm/1500rpm最大扭矩，扭矩似乎比起55 TFSI少了一截，但是在招牌的Steptronic運(yùn)動(dòng)化八速手自一體變速箱的加持下，0~100km/h加速比起A8硬生生快了0.1秒，就可以看出寶馬在性能這塊可不是鬧著玩的。

加速表現(xiàn)不分伯仲，但是實(shí)際開起來(lái)740 Li和A8可說(shuō)是性格迥異，兩者最大的不同還是在于油門的反應(yīng)，相較于A8的線性，740 Li在Comfort模式下油門顯得有些溫吞，雖然不至于拖沓，但可以感受出來(lái)的是原廠的刻意為之，直到油門踩至30%左右，才會(huì)有一股明顯的推力涌出，和舊款的7 Series有著非常鮮明的落差，后座的乘客可以有著更為舒適的乘坐體驗(yàn)。不過(guò)當(dāng)你切換至Sport模式，或是將油門深踩，那個(gè)熟悉的寶馬又將回歸本色，帶給你心中所期待的聲光效果。

如果說(shuō)A8和7 Series開起來(lái)最大的不同，主要還是在于懸掛系統(tǒng)的差異。相較于A8 55 TFSI偏軟的懸吊設(shè)定，寶馬750 Li則在Q韌之中，帶給駕駛者與乘客所需的支撐力度，即使750 Li的避震器已經(jīng)比起其他寶馬MPA車型更柔和一些，但當(dāng)我們行駛于高速公路時(shí)，路面的起伏并不會(huì)造成750 Li有著明顯的上下晃動(dòng)。另外，750 Li在彎道中雖然還是難以避免些微的側(cè)傾，但標(biāo)配的氣壓避震卻始終可以保持支撐力，同時(shí)對(duì)于小的連續(xù)震動(dòng)的處理也頗為高明，整體來(lái)說(shuō)的舒適性比起小改款前的車型有著顯著的提升，也比對(duì)手舒適一些。

兩者在動(dòng)力表現(xiàn)上其實(shí)就在伯仲之間，動(dòng)力的表現(xiàn)也都為舒適取向，最大的差別則是在于底盤懸掛的不同，750 Li柔中帶硬的設(shè)定，在舒適性與體驗(yàn)感上都更勝一籌。

買車是一種心情，尤其對(duì)于不愁吃穿的董事長(zhǎng)們來(lái)說(shuō)，買了車之后會(huì)帶給你怎樣的心情，才是至關(guān)重要的因素。新款?yuàn)W迪A8在國(guó)外已經(jīng)推出了不短的時(shí)間，雖然國(guó)內(nèi)上市時(shí)間不久，但其實(shí)已經(jīng)不能算是一輛全然的新車，因此車上許多全新的設(shè)計(jì)，或許在兩年前會(huì)讓我們覺得酷炫到不行，不過(guò)時(shí)至今日，所帶來(lái)的震撼或許已經(jīng)衰減許多，固然A8還是目前市面上內(nèi)飾科技感最強(qiáng)的車型，但多少還是令人覺得有些可惜。

對(duì)于外觀我從來(lái)不做過(guò)多評(píng)價(jià)，但是內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)，就會(huì)影響到乘客在車內(nèi)的舒適度與爽快感。A8幾乎全部的數(shù)碼液晶屏配置，有著奔馳S-Class、寶馬7 Series難以企及的科技氛圍，應(yīng)該是整車最大的賣點(diǎn)之一，加上最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)、語(yǔ)音聲控功能、Matrix矩陣式光源等，還是有著一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

反觀寶馬7 Series，因?yàn)閷儆谛「目钴囆偷纳矸?，因此在?nèi)裝上并沒有特別顯著的變化，雖然車載主機(jī)更新為最新的iDrive 7.0，但整體上確實(shí)沒有A8那種劃時(shí)代的氛圍，但優(yōu)點(diǎn)則是創(chuàng)造出更為豪華的車室空間，無(wú)論是座椅、材質(zhì)用料、飾板都更有豪氣，也更深得我心。

除了內(nèi)飾所帶來(lái)的奢華體驗(yàn)之外，乘坐的舒適性也同樣重要，奧迪A8動(dòng)力不俗，但唯一可惜的是底盤的調(diào)性實(shí)在太軟，仿佛坐船的體驗(yàn)相信不會(huì)是太多人的喜好，倘若可以針對(duì)懸吊對(duì)癥下藥，或許仍然有著一戰(zhàn)的本錢。整體來(lái)說(shuō)A8是確實(shí)是一部劃時(shí)代的車型，至少在內(nèi)飾上如此，但相對(duì)疲軟的懸掛系統(tǒng)，都無(wú)法向?qū)汃R7 Series發(fā)起沖擊。

所以買長(zhǎng)軸的旗艦車型，為得就是尊榮與舒適，寶馬750 Li或750 Li標(biāo)配了眾多好料，內(nèi)飾的材質(zhì)也都是不二之選，加上更為舒適、支撐性更好的車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)，都是最終勝出的關(guān)鍵。