對于新手或汽車小白來說，如何購買一輛品質(zhì)性俱佳的新車是件非常糾結(jié)的事，僅依靠各種宣傳報(bào)道或短暫的試駕很難了解到新車的真正實(shí)力。
CCPC（中國量產(chǎn)車性能大賽）賽事排名就能一定程度上化解消費(fèi)者的這一“煩惱”。和賽車迷們耳熟能詳?shù)腇1、WRC、WTCC等國際賽事不同的是，CCPC是國內(nèi)唯一以完全不改裝的量產(chǎn)車作為參賽車輛的國家級專業(yè)汽車比賽，也就是說在CCPC賽場上馳騁的車型都是消費(fèi)者平常在4S店可以購買的“素車”，這無疑將量產(chǎn)車各項(xiàng)性能、數(shù)據(jù)最真實(shí)的反應(yīng)給了公眾。也因此，CCPC被譽(yù)為“汽車界的奧運(yùn)會(huì)”。今年的CCPC大賽和往年有些不同，首站選在了新疆克拉瑪依。在這里不僅有戈壁荒漠以及崎嶇道路等嚴(yán)苛的自然條件，還有獨(dú)特的高溫環(huán)境考驗(yàn)著參賽車輛的耐高溫性能。在這里舉辦一場汽車賽事，可以全方位展現(xiàn)車輛極端條件下的性能表現(xiàn)，為消費(fèi)者呈現(xiàn)量產(chǎn)車最真實(shí)的硬核實(shí)力。![]()
8月23日-25日，東南汽車攜全新重磅車型：東南DX5出戰(zhàn)，經(jīng)過3天的激烈角逐，最終東南DX5憑借著出色的性能和品質(zhì)，奪得蛇形繞樁賽、麋鹿測試、100km/h勻速行駛噪聲比賽、0-400m加速比賽、性能綜合賽5個(gè)單項(xiàng)冠軍，并斬獲克拉瑪依站緊湊型SUV組綜合冠軍，最終成為CCPC賽事的“六冠王”。
細(xì)看之下，無論是蛇形繞樁賽還是加速比賽，東南DX5所參與并榮獲冠軍的單項(xiàng)賽事，幾乎都涉及到消費(fèi)者日常購車或者用車過程中最常碰到也是最關(guān)心的性能指標(biāo)。比如蛇形繞樁賽，考察的是輪胎在行駛過程中的抓地性以及底盤的操控性能，新車的表現(xiàn)將直接影響到整車的駕控品質(zhì)；麋鹿測試，則主要檢驗(yàn)車輛回避障礙的能力，它的結(jié)果關(guān)乎到車輛的制動(dòng)性以及穩(wěn)定性；還有100km/h勻速行駛噪聲比賽，考驗(yàn)車輛日常高速行駛中的舒適性和靜謐性；至于0-400m加速比賽，最為直接，檢驗(yàn)整車的動(dòng)力性能，加速的快慢。而東南DX5能在這些單項(xiàng)比賽中摘冠，足見新車制動(dòng)性、舒適性、操控穩(wěn)定性等各方面優(yōu)秀的綜合實(shí)力，對于消費(fèi)者購車來說，無疑將起到很好的參考作用。
對于東南DX5自身而言，能夠在CCPC賽事力壓群雄，取得一系列佳績，可謂是功到自然成。
據(jù)了解，東南DX5是由東南汽車耗資1.5億的新研發(fā)基地自主研發(fā)，核心研發(fā)測試環(huán)節(jié)均采用國外原裝進(jìn)口設(shè)備，高精尖的設(shè)備以及全面精準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，全面提升了整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、抗震性及耐環(huán)境性能等方面的能力，尤其是在整車核心的三大件層面，東南DX5擁有越級的產(chǎn)品力。比如動(dòng)力系統(tǒng)，東南DX5搭載了1.5T三菱全鋁4A91TMIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115KW，最大扭矩225N·m，單就參數(shù)而言已經(jīng)不弱于本田的地球夢1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。加上優(yōu)良的動(dòng)力輸出以及專業(yè)底盤調(diào)校所帶來的均衡動(dòng)力分配，還有發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出的最大扭矩，使之0-400m加速僅需17.356秒，輕松拿下CCPC該小組加速項(xiàng)目的冠軍。與之匹配的比利時(shí)PUNCH（邦奇）第三代8速CVT自動(dòng)變速器，它不同于AT變速箱的高油耗，也沒有雙離合變速器低速域難以抑制的頓挫感，邦奇8CVT在確保DX5澎湃動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，還擁有平順又舒適的駕駛體驗(yàn)，加上更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，恰好是這個(gè)級別消費(fèi)者想要的。懸掛方面，繼承了三菱專業(yè)底盤調(diào)校功底的東南汽車，為DX5搭載了同級罕見的多連桿式獨(dú)立后懸架，要知道像同級寶駿510和長安CS35PLUS都只采用了扭力梁非獨(dú)立懸架。相比于“板懸”結(jié)構(gòu)，前后四輪獨(dú)懸的好處是顯而易見的：它既能讓整車在面對大起大伏的顛婆路段做到從容不迫，為用戶營造更好的駕乘舒適性；同時(shí)，出色的支撐性和轉(zhuǎn)向反饋，也為駕駛者帶來了越級的操控感和駕控品質(zhì)，這也是為什么東南DX5能夠在蛇形繞樁與麋鹿測試比賽中脫穎而出的關(guān)鍵。![]()
除了綜合性能上的出眾表現(xiàn)外，東南DX5在時(shí)尚設(shè)計(jì)、駕乘空間、智能化等層面同樣不輸同級。
外觀造型上，DX5出自東南汽車與意大利賓法聯(lián)合設(shè)計(jì)之手，以“流動(dòng)之力”設(shè)計(jì)語言為核心，汲取家族“翼3”理念精髓，相比于東南早期車型，無論是時(shí)尚度還是運(yùn)動(dòng)感都要再上一個(gè)臺(tái)階。例如雙層貫穿式前臉、鷹眼式晶鉆雙透鏡一體式LED大燈、18英寸五輻金屬切削雙色鋁合金輪轂設(shè)計(jì)，都展現(xiàn)了中國式SUV的豪放大氣；還有俯沖式腰線和流線型低風(fēng)阻擾流尾翼等設(shè)計(jì)元素，也迎合了年輕人的審美需求。車身尺寸方面，東南DX5長寬高分別為4406/1840/1654mm（帶車頂行李架1680mm），軸距達(dá)到2615mm，已經(jīng)非常接近新遠(yuǎn)景SUV這些高一級的SUV車身尺寸，對比同級的長安CS35PLUS還有寶駿510，不管是車身長度還是軸距方面，均有著大幅領(lǐng)先優(yōu)勢，既營造了相對大氣的外觀，又帶來了更為寬敞的駕乘空間。不僅于此，在年輕用戶越來越關(guān)注的智能化層面，東南DX5搭載了10英寸高清中控屏，集成了最新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)，帶來更科技、便捷的操作體驗(yàn)；同時(shí)還支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)等操作，讓手機(jī)變身車鑰匙；另外，新車還全系標(biāo)配了十位一體主動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)、360°AVM全景環(huán)繞影像等新老司機(jī)們必不可少的智能輔助系統(tǒng)，為車主日常出行保駕護(hù)航，提升駕乘安全性。讓消費(fèi)者欣喜的是，盡管東南在DX5這款全新車型上投入了更多研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造成本，來確保新車“三大件”層面的核心優(yōu)勢，以及空間、配置上的領(lǐng)先，但卻沒有刻意抬高售價(jià)。成都車展上，東南DX5 6.99萬起的預(yù)售價(jià)一公布就贏得了意向客戶的一片掌聲，很明顯這樣的預(yù)售價(jià)超出了他們的期待，而按照東南汽車一貫的定價(jià)策略，四季度DX5正式售價(jià)的公布可能還有更大的驚喜。此次東南DX5首次亮劍CCPC賽事，不僅用實(shí)力贏得了“六冠王”稱號，更重要的是，它用最真實(shí)的各項(xiàng)性能指標(biāo)為消費(fèi)者展現(xiàn)了新車的綜合實(shí)力，用實(shí)際數(shù)據(jù)告訴我們，他沒有辜負(fù)消費(fèi)者對他的期待。
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