最近，蘋(píng)果、華為先后發(fā)布了旗艦手機(jī)iPhone 11系列和MATE30系列。有趣的是，雖然蘋(píng)果新機(jī)此次售價(jià)并不算高，低于不少消費(fèi)者的預(yù)期，卻依然難復(fù)早年排隊(duì)搶購(gòu)iPhone的盛況。反觀華為，破紀(jì)錄的為MATE30 RS保時(shí)捷設(shè)計(jì)制定了2095歐元的高價(jià)，但仍在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)掀起了一股搶購(gòu)熱潮，在各大社交媒體上，華為MATE30系列的關(guān)注度也遠(yuǎn)超iPhone 11系列。
之所以如此，關(guān)鍵還是華為mate 30系列在設(shè)計(jì)、性能、拍攝等核心產(chǎn)品力上力壓iPhone 11系列。譬如性能上，華為集成了5G技術(shù)的麒麟990芯片在體積、發(fā)熱以及能耗上已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，而蘋(píng)果還滯留在4G時(shí)代。在消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注的攝像方面，華為mate 30系列更是吊打iPhone 11系列。在汽車(chē)市場(chǎng)，同樣的一幕也在上演。
20-30萬(wàn)級(jí)中型SUV市場(chǎng)曾一度是合資品牌的天下。途觀L、漢蘭達(dá)、昂科威占據(jù)了細(xì)分市場(chǎng)80%以上的銷(xiāo)量，特別是途觀L，憑借著VW標(biāo)加持、大氣的外觀、優(yōu)秀的駕控品質(zhì)成為這個(gè)級(jí)別車(chē)型的首選。
不過(guò)，隨著自主品牌的持續(xù)發(fā)力，國(guó)產(chǎn)車(chē)型在設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能、智能化方面也對(duì)合資品牌形成了壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。
像比亞迪唐DM一推出，就改變了中型SUV市場(chǎng)的現(xiàn)有格局，即便面對(duì)大眾途觀L PHEV這樣的傳統(tǒng)合資強(qiáng)勢(shì)車(chē)型，唐DM依然保持了多項(xiàng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
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技術(shù)PK：新能源體系實(shí)力比亞迪領(lǐng)先不止一步如果從體量和影響力來(lái)看，大眾無(wú)疑是汽車(chē)界的蘋(píng)果，但也和蘋(píng)果在5G技術(shù)上的落后一樣，大眾在新能源領(lǐng)域落后比亞迪不止一步。
早在2008年，比亞迪就已經(jīng)推出了首款混動(dòng)車(chē)型F3 DM，在純電續(xù)航里程和零百加速上，比起十年后的卡羅拉PHEV還要優(yōu)秀。幾年之后，第一代唐DM上市，它的出現(xiàn)也第一次將中國(guó)品牌SUV帶入“四秒俱樂(lè)部”，并在性能上成為國(guó)內(nèi)外PHEV領(lǐng)域的標(biāo)桿。現(xiàn)如今，全新一代唐DM已經(jīng)用上了比亞迪第三代混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)，打造出更科技的“P0+P3+P4結(jié)構(gòu)”，在燃油經(jīng)濟(jì)性以及電驅(qū)系統(tǒng)的可靠、安全性上，已經(jīng)領(lǐng)先其它對(duì)手一個(gè)時(shí)代。而大眾在新能源汽車(chē)方面明顯落后了很多，其在國(guó)內(nèi)的專(zhuān)屬化電動(dòng)車(chē)平臺(tái)MEB工廠要2020年才能建成，旗下首款插電混動(dòng)SUV途觀L PHEV也僅僅采用了比較單一的P2混動(dòng)架構(gòu)，電機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的程度較低，無(wú)論是性能還是可靠性都無(wú)法與唐DM匹敵。最為關(guān)鍵的是，長(zhǎng)達(dá)十余年的新能源技術(shù)積累，讓比亞迪成為全球唯一一家掌握電池、電機(jī)、電控和IGBT等一系列電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)的企業(yè)。比如動(dòng)力電池，當(dāng)其它車(chē)企還在受制于電池企業(yè)時(shí)，比亞迪已經(jīng)將電池部門(mén)獨(dú)立出來(lái)，并開(kāi)始向其它車(chē)企開(kāi)放供應(yīng)；再比如電驅(qū)系統(tǒng)最核心的絕緣柵雙極型晶體管芯片（IGBT）領(lǐng)域，比亞迪自2005年組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)之后，在2017年成功研制出了第四代IGBT芯片，并于2019年將SiC產(chǎn)品應(yīng)用于汽車(chē)電控，成為繼豐田之后全球第二家能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)制造IGBT的車(chē)企。核心技術(shù)的不斷突破，讓比亞迪吸引了眾多世界級(jí)汽車(chē)巨頭的青睞：繼豐田與比亞迪正式簽訂共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型的合作協(xié)議后，近日，有外媒報(bào)道，奧迪或正與比亞迪就電池供應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行談判，并且雙方的合作或?qū)⑸钊氲匠闪⒑腺Y公司或者入股比亞迪電池業(yè)務(wù)這一深度。可見(jiàn)比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)造詣已經(jīng)和華為一樣贏得了世界頂級(jí)企業(yè)的尊重和認(rèn)可。![]()
動(dòng)力性能對(duì)比：唐DM加速快、更安全不過(guò)技術(shù)終究是要服務(wù)于產(chǎn)品的，正如華為多年磨一劍的麒麟990芯片，集AI、5G能力于一身，為MATE30帶來(lái)了諸多領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。唐DM也是一樣，依托比亞迪在三電系統(tǒng)的核心技術(shù)，給消費(fèi)者打造了越級(jí)的產(chǎn)品力。
比如動(dòng)力性能，唐DM 2.0T+雙電機(jī)布局，綜合最大功率431KW，綜合最大扭矩950N·m，遠(yuǎn)超途觀L PHEV單電機(jī)結(jié)構(gòu)，帶來(lái)4.5秒的極致零百加速，對(duì)比競(jìng)品的8.1秒，唐DM擁有更迅猛的加速體驗(yàn)。這種更快的加速感對(duì)于消費(fèi)者而言，除了在高速上能讓人荷爾蒙飆升，有效減少超車(chē)時(shí)間間接提升安全性，讓駕駛者充分享受駕駛的樂(lè)趣之外，在市區(qū)道路，比亞迪唐DM的優(yōu)勢(shì)也很明顯，例如紅綠燈起步更快；超車(chē)時(shí)動(dòng)力要多少有多少。與此同時(shí)，唐DM近24kw·h電池電量，擁有100公里純電續(xù)航里程，完全可滿(mǎn)足城市用戶(hù)上下班的通勤需求；而途觀L PHEV 52公里純電續(xù)航僅為唐DM一半，對(duì)于路程稍遠(yuǎn)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，最多僅可滿(mǎn)足去程或回程，顯然不太友好。另外，唐DM百公里1.6L的綜合油耗比起途觀LPHEV的1.9L油耗水平也更有優(yōu)勢(shì)。再比如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，唐DM的電控四驅(qū)擁有更好的越野性和安全性，無(wú)論你是遇到上海的磅礴大雨，武漢的長(zhǎng)久修路，哈爾冰的冰雪路面，還是重慶山城的緊急過(guò)彎等各種路況，相比于途觀L PHEV的前驅(qū)系統(tǒng)，唐DM都能從容應(yīng)對(duì)，讓你更安心。
底盤(pán)方面，大眾厚重、扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校在業(yè)界一向有口皆碑，確實(shí)有不小優(yōu)勢(shì)；但經(jīng)由前奔馳底盤(pán)專(zhuān)家漢斯的調(diào)校，唐DM的操控性和乘坐舒適性絲毫不遜色于途觀L PHEV，加上布雷博高性能6活塞卡鉗，也讓整車(chē)擁有更安全的制動(dòng)性能。
智能化對(duì)比：誰(shuí)能兼顧趣味性、安全性和便捷性在自拍和VLOG流行的大背景下，手機(jī)拍攝功能領(lǐng)先是華為手機(jī)反超蘋(píng)果的關(guān)鍵因素之一；在智能化大行其道的汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上的不斷突破也是力克合資品牌的殺手锏。
首先是趣味性，唐DM搭載了14.6/12.8英寸大屏，可實(shí)現(xiàn)橫、豎自由旋轉(zhuǎn)，DiLink車(chē)載智能系統(tǒng)還首次引入全球開(kāi)發(fā)者，可創(chuàng)造出更多適用于車(chē)載環(huán)境的應(yīng)用，目前支持300萬(wàn)安卓APP軟件的安裝，像聊微信、刷抖音、“吃雞”都可輕而易舉的在車(chē)內(nèi)大屏上實(shí)現(xiàn)。反觀途觀L PHEV，不僅屏幕尺寸?。?英寸），MIBII車(chē)載系統(tǒng)UI界面設(shè)計(jì)單一，僅支持百度Carlife手機(jī)映射，生態(tài)系統(tǒng)更是處于封閉狀態(tài)。其次是操作安全性，途觀L PHEV語(yǔ)音控制系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)電話、導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)等基礎(chǔ)應(yīng)用；唐DM不一樣，一句“你好小迪”即可喚醒語(yǔ)音功能，除了控制天窗、空調(diào)這些相對(duì)高級(jí)的操控外，還支持模糊語(yǔ)義控制，比如“有點(diǎn)煩”、“我好無(wú)聊” 這樣的話，DiLink就能給你講段子。總之，從某種意義上而言，唐DM的DiLink系統(tǒng)完全可取代手機(jī)，進(jìn)而確保開(kāi)車(chē)過(guò)程中的安全和便捷。再者是唐DM的OTA升級(jí)，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、三電控制系統(tǒng)、智能交互系統(tǒng)等各方面，不僅升級(jí)范圍廣，還可持續(xù)進(jìn)化確保車(chē)身電子系統(tǒng)時(shí)刻處于最新?tīng)顟B(tài)，相比于途觀L PHEV無(wú)疑擁有更領(lǐng)先的核心優(yōu)勢(shì)。
拋開(kāi)新能源技術(shù)方面的差異，唐DM和途觀L PHEV在實(shí)用性和配置上則各有優(yōu)劣。
車(chē)身尺寸上，唐DM長(zhǎng)度達(dá)到4870mm，軸距為2820mm，遠(yuǎn)超途觀L PHEV，帶來(lái)更寬敞的駕乘空間。座椅布局方面，比亞迪唐DM提供可選的5座、6座和7座版本，而途觀L PHEV僅提供5座版，即使未來(lái)增配7座版，但在靈活度和尺寸上依然不及唐DM。唐DM補(bǔ)貼后售價(jià)23.99-32.99萬(wàn)元，對(duì)比途觀L PHEV補(bǔ)貼后28.28-29.28萬(wàn)元，起售價(jià)顯然更有誠(chéng)意。關(guān)鍵是配置層面，唐DM主銷(xiāo)車(chē)型不僅價(jià)格更低，配置也更豐富。
以唐DM 2.0T全時(shí)四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)領(lǐng)型7座版和途觀L 430PHEV 混動(dòng)豪華版為例做對(duì)比：唐DM主被動(dòng)安全配置更齊全，搭載被動(dòng)行人保護(hù)、主動(dòng)剎車(chē)、360度全景影像等新老司機(jī)們必不可少的安全配置，提升駕乘安全性，降低安全事故發(fā)生的概率；在舒適性配置上，相比途觀L PHEV還多出感應(yīng)后備箱、電動(dòng)座椅記憶、第二排座椅調(diào)節(jié)等配置，來(lái)緩解駕乘人員長(zhǎng)期乘車(chē)的疲勞感，提升乘坐舒適性。當(dāng)然，途觀LPHEV最大的優(yōu)勢(shì)是VW標(biāo)。畢竟，中國(guó)還有很多“神車(chē)黨”。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果你不是特別喜歡VW標(biāo)，單純從產(chǎn)品實(shí)力來(lái)比較，比亞迪唐DM顯然比途觀L PHEV更值得選擇。當(dāng)然，如果你就是喜歡VW標(biāo)，那途觀L PHEV就是不二之選了。加入汽車(chē)天涯老司機(jī)群、有趣有料有紅包
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