有很多規(guī)律都是避不開的，在買車、用車這件事上，對于幾乎全部中國消費者或者國外消費者，最終總結(jié)起來的一個痛點，并不是什么加速、配置、品牌，而是良心二字。

網(wǎng)絡(luò)上最常見的論調(diào)相信你也經(jīng)常見到，誰誰誰將某款新車型引入中國市場，幾項核心的配置得到了原汁原味的保留，或者海外版的突出制造技術(shù)原汁原味的引入中國市場，眾多網(wǎng)友的言論就會是，“XX這波操作很良心?！?/span>

再比如，從2005年開始正規(guī)的和汽車行業(yè)打交道，到如今11年的日子里，接觸到太多的聽眾、網(wǎng)友、消費者，甚至4S店銷售人員，這些和汽車直接一線打交道的人，他們最終看中的也還是“良心”二字。這輛車可能容易出些小毛病，那輛車或許配置略微有些低，外觀也不那么的光鮮奪目，但只要能給到一個合適的、符合心理預(yù)期的價格，幾乎不會遇到抱怨，這屬于價格上的良心。

畢竟我們文化里有悶聲發(fā)大財?shù)牧?xí)慣，全球文化里有著“一分價錢一分貨，這個價格，你還想要啥”的普世論調(diào)。

如果能讓消費者占便宜的買到車？

占便宜這個詞，可能不那么好聽，但無疑是人的一種直觀需求。在說占便宜這件事之前，先說一件一直以來我從事汽車行業(yè)的過程中頻繁遇到的趣事，總有人問我，已經(jīng)選好了合適的價格區(qū)間里的幾款車型，該選哪一輛。因為人和人的需求不一樣，我不會給答案，而是建議他們先租一輛車，開一周，自然心里就會有答案，哪兒可以接受哪兒不能接受。因為人性，如果不疼的話，別人說的話，大多不會被記住，即便你回答了哪款更值得買，問問題的人也幾乎一定會去想想，再自己去試試。

再說占便宜買到車這個話題，源于最近愛馳汽車的一個舉動。

2019成都車展中，愛馳汽車的首款車型愛馳U5正式啟動了預(yù)售，三款車型的預(yù)售價格區(qū)間為19.79萬元-30.21萬元，預(yù)售期間附加5項權(quán)益：終身整車質(zhì)保、終身道路救援、終身送車聯(lián)網(wǎng)流量、終身半價充電、終身50% APP積分增益。

傳統(tǒng)發(fā)布會，到這個階段，就基本結(jié)束了，愛馳則是留了個彩蛋：“試愛”行動。

內(nèi)容總結(jié)一下，第一條是，如果已經(jīng)了解過愛馳U5，想要預(yù)訂，就直接下訂，成為超級用戶；第二條則是：

沒了解過？感興趣？還有開車用車的需求？可以安排，安排一臺“體驗車”?？梢园窗雮€月、一個月、兩個月、三個月的租賃期來體驗U5，愛馳提供“半月免費，三月優(yōu)惠”的租金返還政策。在租賃之后，如果用戶選擇購買，則根據(jù)不同的租賃期，全額或部分返還用戶在租賃期間所支付的租金。

這就有點出乎意料了，畢竟車是一個相對而言比較重的資產(chǎn)，這樣的體驗方式也并非不是沒人想到過，但是算算成本、算算風(fēng)險，各大車企也就熄滅了這個念頭。

從愛馳U5的預(yù)售表現(xiàn)來看，試愛行動是很亮眼的，半個月足以體驗到關(guān)于這款車在大多數(shù)路況下的表現(xiàn)，也能體驗到它的電池到底耐不耐用，充電是否方便，這個車的智能化又是否好用。

關(guān)鍵的是，廠家在發(fā)布會上所說的一系列車型亮點，究竟有沒有夸大的成分，有沒有忽悠人，經(jīng)過深度體驗，用戶都能發(fā)現(xiàn)，其做法就像文章一開始所說的，足夠“良心”。

半個月免費體驗，每天上下班往返20公里，即能體驗到大多數(shù)路況的表現(xiàn)；一個月，至少能體驗到80%的精髓，三個月的體驗，對于絕大多數(shù)人而言，無疑已經(jīng)能對這輛車如數(shù)家珍。

對于愛馳汽車這樣的新創(chuàng)造車企業(yè)而言，這無疑給它的知名度和市場銷售開了一個好頭，至于這么做的原因，其實分析一下愛馳的核心團隊就能找到答案。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長，付強，1989年進入汽車行業(yè)，曾任一汽大眾奧迪、上海大眾斯柯達、奔馳、沃爾沃品牌的中國高管；

愛馳汽車執(zhí)行副總裁，蔡建軍，1998年加入長安汽車，曾任長安、長安福特馬自達、長安標(biāo)致雪鐵龍、北汽股份、寶能汽車高管；

中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大過程中，他們一直是參與者、助力者，他們了解消費者需要什么，也清楚的知道行業(yè)的規(guī)律應(yīng)該是什么。對于老百姓所關(guān)心的“這款車夠不夠良心”這個問題，相信已經(jīng)在愛馳U5的預(yù)售中有了答案。先深度嘗試再選擇要不要買，一方面體現(xiàn)著愛馳汽車對于行業(yè)規(guī)律的尊重，另一方面，其實也能側(cè)面證明它的底氣和信心。

那 價格和車是否也尊重規(guī)律？

當(dāng)然，營銷層面再優(yōu)秀，最終也一樣要回歸到客觀規(guī)律中來，落實到產(chǎn)品中。“試愛”行動能否成功的重要元素也在于，愛馳U5這款產(chǎn)品究竟如何，智能化如何、安全性如何、耐久性如何、電池續(xù)航如何。

眼前有一則實例，關(guān)于愛馳U5，其實能側(cè)面一定程度上驗證關(guān)于它的產(chǎn)品品質(zhì)部分。法蘭克福車展期間，愛馳U5亞歐穿越之旅進入尾聲，發(fā)車53天，愛馳U5從西安發(fā)車進入法蘭克福，成功穿越了戈壁灘、無人區(qū)、高緯度的多變天氣，穿越12個國家，以總里程長達15022公里的行駛距離完成了亞歐穿越挑戰(zhàn)，創(chuàng)下了吉尼斯電動汽車駕駛距離世界紀(jì)錄（原型樣車）。

考慮到惡劣駕駛環(huán)境、復(fù)雜充電條件等因素的影響，一輛純電動車能夠成功完成并創(chuàng)下紀(jì)錄，無疑對于耐久性和工藝部分都有著很好的驗證。

再從愛馳U5的產(chǎn)品表現(xiàn)上來看，它的一系列制造設(shè)計特點，也確實在上述幾個部分有著自己的建樹。

新車的幾個亮點包括：

1.“上鋼下鋁”車身結(jié)構(gòu)：能更好的兼顧輕量化、高強度和成本之間的兼容，對于汽車而言，實現(xiàn)高強度給硬件安全打底，而輕量化能更好的提升駕駛表現(xiàn)，并對于純電動車有提升續(xù)航里程的作用。

2.“三明治”電池包：這屬于愛馳的專利設(shè)計技術(shù)，電池包采用防護層、冷卻層、隔離層和模組層等多層結(jié)構(gòu)，通過干濕分離的原理，讓冷卻層與箱體留有15mm安全防撞間隙，從設(shè)計源頭隔絕安全隱患。并通過BMS電池管理系統(tǒng)、熱管理+雙獨立液冷技術(shù)保持動力電池高效輸出，最終依托先進技術(shù)，讓整備質(zhì)量1.75噸的愛馳U5在181wh/kg能量密度的動力電池支持下，擁有503公里的綜合續(xù)航里程。

3.智能化層面：相比市面中目前的車載智能系統(tǒng)，語音控制、在線導(dǎo)航均在愛馳U5上有所表現(xiàn)，不太相同之處在于，它帶入了更多場景化體驗。比如智能語音交互系統(tǒng)，帶有AR故事創(chuàng)作，能增加旅途中的趣味性、AR用車指南，更直觀了解自己車型上的功能。以及人臉識別系統(tǒng)，根據(jù)車內(nèi)乘客的常用需求進行定制化，也就意味著上車之后，車會主動進行適應(yīng)。

智能駕駛層面：主流的Mobileye EyeQ4芯片，配合22個傳感器，并擁有博世第6代超聲波雷達搭配控制器方案，構(gòu)成L2+級別智能駕駛。

4.價格端：以愛馳U5的純電動中型SUV定位、預(yù)售價格區(qū)間19.79-30.21萬元來看，目前市面中的對手有比亞迪唐EV、榮威Marvel X兩款，比亞迪唐EV600的三款對應(yīng)車型分別為指導(dǎo)價25.99萬、27.99萬、28.99萬元的兩驅(qū)及四驅(qū)車型，續(xù)航里程為500-520公里之間；Marvel X的對應(yīng)車型為一款，2018款后驅(qū)版，指導(dǎo)價26.88萬元，綜合續(xù)航里程403公里。

所以整體來看，它面對的市場競爭并不多，也有足夠的分量去拼爭。

寫在最后：

愛馳汽車的“試愛”行動很大膽，對應(yīng)它的新創(chuàng)造車企業(yè)身份，也確實該有這樣的創(chuàng)新行為。但是，在如今的市場競爭環(huán)境中，如果車不行，這樣的玩法只會砸了自己的招牌。因此，我們還是能看出它背后有著爆棚的信心。

作者｜LSL421

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