回顧整個2017年，自主品牌的成績頗豐。在SUV銷量上，前十甚至前二十名大半部分是自主品牌車型，而WEY、領克的面世，更是開創(chuàng)了自主高端品牌的先河。

話題拉回到今天介紹的傳祺，不得不說的是，傳祺在挑戰(zhàn)高端市場方面，頗有心得，GS8打破了自主品牌售價的20萬“天花板”，站穩(wěn)了自己的腳跟，但也始終沒能撼動漢蘭達、銳界等的江湖地位，這次再次出征，目標瞄準自主品牌陌生的高端MPV領域，又能否有所作為呢？

“咬定青山不放松，立根原在破巖中。”這是鄭板橋描寫竹子生命力之旺盛，但任憑竹子生命力多強，也必須扎根于“破巖”之中才能生長，汽車之于市場也一樣，一款車型必須找對生存空間、目標人群，打造差異化才能在競爭激烈的汽車市場里夾縫求生。

很長一段時間以來，國內中高端MPV市場一直是別克GL8在高端市場獨領風騷，本田艾力紳和奧德賽均分中端市場的情況。

從上表可以看出，別克GL8在價格跨度上把其余兩款車型一下囊括了起來，銷量也接近另外兩款相加的兩倍之多，絕對算是這個級別里的“巨無霸”，而剩下份額也被艾力紳與奧德賽瓜分。定價17.68-25.98萬的GM8上市時就被吐槽過于自信，價格區(qū)間與這三款“競爭對手”車型的重合度較高，消費者很容易會有“你價格賣得跟它們一樣，我還不如選它們的想法”。

的確，磚叔也覺得，如果價格能降個2萬，也許就能到達消費者的心理承受底線，但不可否認的是，傳祺的確找到了我國中高端MPV市場的“破巖”，至于能否“立根”于此，且聽磚叔繼續(xù)往下分析。

想當初GS8能夠成功，離不開“物美價廉”四個字，花個20萬就能買到與漢蘭達相當?shù)能嚕瑑蕊椨昧系缺壤吓f的漢蘭達來得要高檔不少，一下子讓有七座SUV購車需求的消費者把這款國產(chǎn)大七座車型考慮在內。

而如今故技重施，效果應該也是有的，但可能不及GS8時市場反應來得強烈。我們就從舒適與商務兩個中高端MPV離不開的詞來做個分析。

選擇7座SUV的消費者，大多數(shù)時候是以駕駛員為第一使用人作考慮的，首先要開得舒服，再考慮后排的乘坐是否舒適；但在MPV領域，往往后排乘客才是最重要的存在。

GS8對比漢蘭達、銳界之流，駕駛艙豪華感的營造無疑是更勝一籌的；而GM8對比GL8、奧德賽、艾力紳的話，后排的乘坐質感和豪華感優(yōu)勢可能會有，但卻沒有那么明顯。

上面說到的這幾款MPV車型，都采用了這級別常見的“2/2/3”車內座椅分布，頭等艙式的第二排永遠是最重要的存在，無論是尊貴的客人，還是重要的家庭成員，上車第一時間會選擇第二排乘坐。

單論乘坐體驗，GM8的第二排坐起來的確舒服，相比其余幾款車而言有過之而無不及，而且高配車型第二排座椅還支持電動腳托、座椅加熱、通風和按摩功能，同時還配備第二排獨立的顯示屏，能支持分屏獨立操作，這些都是GM8的優(yōu)勢所在。但也不是說十全十美，比如說第二排獨立座椅竟然不支持電動前后和靠背調節(jié)這就有點失身份了。

GL8還在第三排乘坐空間上完勝其余兩名對手，而對于GM8而言，第三排的表現(xiàn)中規(guī)中矩，在保證第二排正常乘坐的情況下，第三排乘客也能獲得一個不錯的乘坐姿態(tài)。

GM8定價在這個區(qū)間，很明顯的看出，它不僅要打的家庭市場，更希望的是吸引更多高端商務人士。從造型上看，GM8既有足夠穩(wěn)重的商務氣息外，還能有不少時尚的細節(jié)設計，這也是傳祺賦予給這款車不一樣的感覺。

要知道在上市以前，傳祺放出的概念車可是一款比埃爾法造型還要激進的車，而最終出來的效果能既保留了幾分概念車的前衛(wèi)、時尚設計，又不失穩(wěn)重的感覺，這也是值得肯定的。

在配置上，全系采用側滑門，高配雙側電動側滑門，電動后備廂這些配置的加入，在商務接待中能得到不少加分。但比較多人吐槽的一點是，第三排采用掀起的方式擴充后備廂空間，這種類似老款面包車的做法，無論從視覺效果還是實用性上都不夠出色。

傳祺在做高端車型方面真的挺有自己的一套，GM8無論在內飾的豪華感還是乘坐的舒適感的營造還是上，都符合一款中高端MPV的水平，而且也能找到自己的定位。

但在一些細節(jié)設計上，GM8還是與歷經(jīng)幾代的GL8有些差距。但能看到自主品牌能有這樣的膽識和魄力挑戰(zhàn)從未有過領域，磚叔還是覺得傳祺值得鼓勵，雖還沒達到能撼動這個市場的能力，但搶占了位置，拔得了頭籌，未來，還是會留給GM8機會的。