我始終認(rèn)為，廣汽本田之所能夠在車(chē)市的寒冬中抵御沖擊，在于它真正抓住了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)主體向年輕化更迭的市場(chǎng)紅利。并且這些在混合式思潮影響下所作出的選擇，又讓廣汽本田幸運(yùn)地貼合了全新的市場(chǎng)需求。

今年上半年，廣汽本田銷(xiāo)售39.45萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比16.4%的增長(zhǎng)，銷(xiāo)量目標(biāo)完成率達(dá)到53.2%，成為完成率最高的車(chē)企，同時(shí)也是合資品牌里增長(zhǎng)率第一梯隊(duì)的品牌之一。

同時(shí)，在在“9.20廣本寵粉日”， 廣汽本田特別與車(chē)主伙伴們共同創(chuàng)作了車(chē)主故事紀(jì)錄片向700萬(wàn)車(chē)主致敬。在大多數(shù)人看來(lái)，如此穩(wěn)健且迅速的發(fā)展節(jié)奏，廣汽本田有足夠的理由享受成功的喜悅。然而，廣汽本田卻更謹(jǐn)慎的表達(dá)，“700萬(wàn)輛僅僅是一個(gè)新起點(diǎn)”。

中國(guó)的汽車(chē)文化發(fā)展到今天，雖然不長(zhǎng)，但一輛車(chē)所扮演的角色已經(jīng)不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具，也不只是財(cái)富與地位的象征。對(duì)于大多數(shù)人尤其是年輕人來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)所能承載的意義更加多樣化，蘊(yùn)含的情感聯(lián)結(jié)也越來(lái)越深刻。

而廣汽本田，希望把這份情感鏈接起來(lái)，讓品牌與車(chē)主之間真正的執(zhí)念起來(lái)。

之前在參加廣汽本田活動(dòng)的時(shí)候曾了解到，廣汽本田的銷(xiāo)量主要來(lái)自回頭客。用經(jīng)銷(xiāo)商的話說(shuō)，秘訣就是服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)。他們認(rèn)為，這既是一種意識(shí)，也是廠家理念的延伸。而這種思路也讓廣汽本田達(dá)成700萬(wàn)輛的含金量還不只是品牌的發(fā)展，更是收獲了一批高質(zhì)量用戶。

就拿這次的微紀(jì)錄片來(lái)說(shuō)，每個(gè)人，每部車(chē)，展開(kāi)每個(gè)故事。無(wú)論是21年前，還是現(xiàn)在，汽車(chē)所扮演的角色都都已經(jīng)深入每位車(chē)主內(nèi)心，它所見(jiàn)證的重要時(shí)刻太多太多，所承載的意義太多太多。

不同年齡段、不同圈層的消費(fèi)者，都能被廣汽本田打動(dòng)并深深感染從而成為品牌忠粉，是因?yàn)閺V汽本田在盡力滿足消費(fèi)者多元化需求的同時(shí)，也懂得如何與車(chē)主“玩”在一起，讓其們找到深刻的價(jià)值認(rèn)同感。

不管是我們參加過(guò)的飛度百萬(wàn)銷(xiāo)量達(dá)成的粉絲節(jié)“FITDAY”活動(dòng)，還是與粉絲們實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)共享的“廣汽本田躁夢(mèng)節(jié)”，這些“粉絲化”的營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐，都在助力廣汽本田品牌實(shí)現(xiàn)品牌與車(chē)主之間的深度聯(lián)結(jié)。

廣汽本田于2007年達(dá)成第一個(gè)100萬(wàn)輛產(chǎn)量，耗時(shí)8年時(shí)間，隨后又用3年時(shí)間達(dá)成了第二個(gè)100萬(wàn)輛產(chǎn)量。時(shí)至今日，達(dá)成第七個(gè)100萬(wàn)輛產(chǎn)量，廣汽本田只用時(shí)16個(gè)月。

根據(jù)現(xiàn)在的趨勢(shì)，未來(lái)廣汽本田聚集“粉絲”的速度只會(huì)越來(lái)越快，但這發(fā)展的背后，完全是廣汽本田智慧智造的能力與深厚的技術(shù)底氣。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，由于消費(fèi)快速升級(jí)，從2016年開(kāi)始合資A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)整體上一直處于迅速萎縮的狀態(tài)，但Polo與飛度是兩個(gè)例外，基本上市合資A0級(jí)兩廂車(chē)市場(chǎng)的“常青樹(shù)”。終究其原因，前者是因?yàn)槠?shí)的情懷，而后者除了有同級(jí)別一流的性能和品質(zhì)，還擁有巨大的可改裝潛力，受到了極大規(guī)模的年輕人喜愛(ài)。

地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，讓廣汽本田在細(xì)分市場(chǎng)建立了極大的優(yōu)勢(shì)。然而這還不夠，隨著i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)被引入國(guó)內(nèi)，曾經(jīng)說(shuō)豐田的混合動(dòng)力技術(shù)獨(dú)步天下的人開(kāi)始動(dòng)搖了。在如今的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)上，通過(guò)一系列的技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單體油耗最小化，達(dá)到208.1g/kWh，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40.6%。

去年我們報(bào)道過(guò)，在廣汽本田舉辦的第二屆“極限挑戰(zhàn)”節(jié)油比賽上，來(lái)自媒體的續(xù)航冠軍獲得者用“60L油跑出2143.8公里距離”，輕松打破了上一代產(chǎn)品2110.2公里的記錄，足見(jiàn)第三代i-MMD系統(tǒng)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

另外，搭載在十代雅閣銳·混動(dòng)車(chē)型上的本田2.0L阿特金森循環(huán)DOHCi-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)也上榜了2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單。

當(dāng)然，銳·混動(dòng)誠(chéng)然是廣汽本田的看家亮點(diǎn)之一，但熱愛(ài)本田的同學(xué)知道， “VTEC is thebest”不是一句空話，當(dāng)年K系列開(kāi)頭的紅頭VTEC到底有多猛可能看過(guò)才會(huì)知道。

第十代雅閣的第二代1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)260 TURBO有著獨(dú)有的排氣端VTEC技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出了充沛動(dòng)力。從自然吸氣時(shí)代到全面渦輪化，本田的技術(shù)從未讓人失望，VTEC的正式回歸也讓“VTEC TURBO”變得實(shí)至名歸。

從最開(kāi)始的“起步就與世界同步”，到北京奧運(yùn)會(huì)發(fā)布的“感世界而動(dòng)”，再到“讓夢(mèng)走得更遠(yuǎn)”，這一系列的表達(dá)無(wú)不是在讓產(chǎn)品站在了世界之巔，從而讓市場(chǎng)與競(jìng)品仰望。

當(dāng)然，在后700萬(wàn)時(shí)代，穩(wěn)健與品質(zhì)仍然是廣汽本田的重點(diǎn)，如何讓夢(mèng)走的更遠(yuǎn)，相信廣汽本田早已知道答案。