【有車以后 技術(shù)解析】新能源汽車的終極解決方案是什么？這個(gè)問(wèn)題，不同的人心里自然有不同的答案。實(shí)際上，業(yè)界關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的討論，答案無(wú)非就只有兩個(gè)，一個(gè)是純電動(dòng)車，另一個(gè)則是氫能汽車。

在前不久的麥格納中國(guó)媒體日活動(dòng)上，麥格納就帶來(lái)了很多關(guān)于未來(lái)出行的新科技，其中就包括了一臺(tái)氫能汽車。

作為汽車零部件的巨頭，麥格納的年度銷售額達(dá)408億美元。

麥格納展示氫動(dòng)力燃料電池增程式電動(dòng)車，NEDC 350km。

eDS-電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介紹，輕量化為主旋律。

3D環(huán)視系統(tǒng)和ICON雷達(dá)展示。 

麥格納是一家怎樣的公司？提起麥格納，可能大家會(huì)略顯陌生，但是如果提及奔馳G級(jí)、寶馬5系、捷豹I-PACE和捷豹E-PACE，可能大家就會(huì)比較熟悉，實(shí)際上這些車型都由麥格納的工廠代工生產(chǎn)。能夠承接大G和5系的整車生產(chǎn)工作，也從側(cè)面證明了麥格納具備較強(qiáng)的整車生產(chǎn)能力以及資源整合能力。

不過(guò)整車生產(chǎn)只是麥格納的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，作為為全球最大的汽車零部件制造商之一，這家總部設(shè)立在加拿大的企業(yè)其主戰(zhàn)場(chǎng)還包括車身外飾及結(jié)構(gòu)、動(dòng)力和智能技術(shù)、座椅系統(tǒng)。

作為一家在全球擁有347座制造/裝配工廠的企業(yè)，麥格納還擁有92個(gè)研發(fā)/工程銷售中心，員工約16.8萬(wàn)名，2018年銷售額達(dá)到了408億美元，為同類企業(yè)的第三，絕對(duì)的行業(yè)巨頭。

回到開頭討論的問(wèn)題，氫能汽車憑什么成為未來(lái)新能源車的最終解決方案之一？從化學(xué)原理上就很好理解，氫氣與氧氣混合反應(yīng)，產(chǎn)生的物體有且只有一個(gè)，那就是水，從基礎(chǔ)理論上是可以實(shí)現(xiàn)零排放這個(gè)指標(biāo)。

不過(guò)氫能汽車又細(xì)分為兩大類，一類是氫氣在內(nèi)燃機(jī)燃燒產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，另一種則是氫氣與氧氣在燃料電池內(nèi)反應(yīng)產(chǎn)生電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)汽車。

麥格納展出的這輛FCREEV屬于氫動(dòng)力燃料電池增程式電動(dòng)車，除了配備常規(guī)的氫燃料電池之外，還加入了一套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是貨真價(jià)實(shí)的“混合動(dòng)力汽車”。其中，混合動(dòng)力電池適用于短途行駛、燃料電池系統(tǒng)則用于增程，兩者相互合作。

那這輛燃料電動(dòng)車是不是樣子貨？FCREEV為全輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速時(shí)間為11.0秒，5分鐘左右即可完成氫燃料的補(bǔ)充，純電續(xù)航則是70km，NEDC綜合工況可行駛里程達(dá)到了350km。在應(yīng)用領(lǐng)域方面，F(xiàn)CREEV更適合在輕型商務(wù)車上一展身手，能提供給物流供應(yīng)商或中小型企業(yè)另一個(gè)選擇。

那么把純電驅(qū)動(dòng)和氫燃料驅(qū)動(dòng)混合在一起，麥格納這波騷操作意欲何為？ 

麥格納整車工程和制造中國(guó)副總裁黃振宇表示：在我們看來(lái)，氫燃料技術(shù)是眾多新能源技術(shù)當(dāng)中的一種，對(duì)于這些新技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，現(xiàn)在還處于一個(gè)動(dòng)態(tài)和多變的階段，我們需要做的是為每一種可能性做好準(zhǔn)備。在一個(gè)平臺(tái)上集成氫燃料工藝和純電驅(qū)動(dòng)兩種技術(shù)，能夠讓它成為一個(gè)比較好的技術(shù)展示平臺(tái)；如果我們做到兩種技術(shù)在一個(gè)車上整合的話，其中單項(xiàng)技術(shù)在上面的應(yīng)用也不是問(wèn)題。

雖然國(guó)家在純電動(dòng)政策方面有所降溫，但無(wú)可否認(rèn)的是，純電動(dòng)車在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里面依然會(huì)保持高速平穩(wěn)的增長(zhǎng)。在本次麥格納媒體日里面，麥格納為我們展示了它們?cè)陔妱?dòng)化領(lǐng)域的一些研發(fā)成果，其中最搶眼的我認(rèn)為是eDS-電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和混合動(dòng)力雙離合變速器。

從微混、48V、高壓插電式混合動(dòng)力再銜接到純電動(dòng)，就像搭積木一樣，麥格納將高度集成的部件進(jìn)行組合，搭載了幾十種不同的動(dòng)力架構(gòu)，滿足各種的電動(dòng)化需求。

電動(dòng)車最核心的部件之一自然是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，麥格納適時(shí)推出了eDs-電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，遲到總比沒(méi)到的好。這款電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上是一套“三合一”的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，工程師把變速器、電機(jī)和逆變器集成在一起，如此一來(lái)不僅可以減少重量和體積，控制了成本，還可以提高布局靈活性，賦予工程師更靈活的車內(nèi)空間布局。

因應(yīng)車型定位的不同，這套eDS-電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以分為低功率、中等功率和高功率版本，能滿足汽車功能安全完整性等級(jí)ASIL的“C”級(jí)。ASIL是描述系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)指定安全目標(biāo)的概率高低，其評(píng)級(jí)分為A/B/C/D，其中A級(jí)評(píng)分最低。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，麥格納還展示了一款代號(hào)為7HDT300的雙離合變速器，這并非普通的DCT，而是一臺(tái)能夠適配48V輕混系統(tǒng)的變速器。它采用獨(dú)立、按需運(yùn)行的離合器以及電機(jī)冷卻系統(tǒng)，單條油管系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)冷卻及潤(rùn)滑作用，采用新的扭矩分配方案，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的效率都得到提升，并且最大輸入扭矩可以達(dá)到320Nm。

這并非麥格納首次電動(dòng)技術(shù)展示。早在2017年，麥格納就與華域汽車合作成立了一家電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司，將高度集成的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。在今年7月，麥格納又在中國(guó)拓展整車制造業(yè)務(wù)，與北汽聯(lián)手成立一家合資公司。這家合資公司除了為北汽集團(tuán)服務(wù)，也向其他潛在客戶開放，提供電動(dòng)車代工制造業(yè)務(wù)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛這套系統(tǒng)，業(yè)界同樣也有不同意見(jiàn)的討論，我們消費(fèi)者對(duì)這個(gè)系統(tǒng)到底是不是剛需？但是在麥格納看來(lái)，他們依然看好這一產(chǎn)業(yè)，認(rèn)為到2030年自動(dòng)駕駛會(huì)帶來(lái)一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，可能會(huì)超過(guò)八百億到九百多億美金的一個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 

當(dāng)然，對(duì)于自動(dòng)駕駛輔助麥格納也保持了非常冷靜的態(tài)勢(shì)，認(rèn)為當(dāng)前階段L1-L3級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)仍然是主流，更高階的L4和L5暫時(shí)看來(lái)還難以量產(chǎn)。 

在ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的裝備上，全球公路上已有超過(guò)100款車裝備了麥格納提供的駕駛輔助系統(tǒng)，可見(jiàn)麥格納在該細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備還是足夠豐富。

本次媒體日上，麥格納還帶來(lái)了3D環(huán)視系統(tǒng)、ICON雷達(dá)、第四代前置攝像頭模塊等。根據(jù)客戶不同需求，可以模塊化整體應(yīng)用，也可以個(gè)性化單獨(dú)訂制。

3D環(huán)視系統(tǒng)能夠把第4代攝像頭里面的視頻內(nèi)容整合成一張3D環(huán)繞圖，適用于低速跟隨或者泊車。

ICON雷達(dá)則是一款能夠滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的重要部件，它具備水平探測(cè)和垂直探測(cè)功能，還能識(shí)別相鄰的目標(biāo)，探測(cè)距離達(dá)到了300米。作為對(duì)比，現(xiàn)階段的雷達(dá)普遍能達(dá)到的探測(cè)距離為200米。

對(duì)于無(wú)人駕駛方面的想法，麥格納動(dòng)力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響表示：只有依托大數(shù)據(jù)，全自動(dòng)駕駛才具備可行性。L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)在5年左右便會(huì)大量普及，這對(duì)于小型車而言能大幅提升行車安全性。但L4甚至L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，現(xiàn)階段還難以評(píng)估，其中涉及到的法律法規(guī)、責(zé)任鑒定、城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等因素。 

不過(guò)李響依然充滿樂(lè)觀，無(wú)論是2040年還是2050年甚至更久才可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，做好技術(shù)的積累都是必須的，因?yàn)榧夹g(shù)的變革，永不停止。

就連麥格納這樣的汽車零部件巨頭，在這次的媒體日活動(dòng)里面都多次提及到生存的問(wèn)題，可見(jiàn)科技的迭代讓不少“傳統(tǒng)”的企業(yè)倍感壓力，行業(yè)的確面臨很多不確定性。但在這場(chǎng)未來(lái)出行的變革里面，掌握核心的研發(fā)能力和作出合適的布局，才能走得更遠(yuǎn)。企業(yè)如此，人亦如此。