北美國際車展已經(jīng)完滿落幕，新車、改款換代車型比比皆是，做為BBA的重要一員，梅賽德斯-奔馳全新G級車型、AGM E 53、AGM CLS 53等全新車型的亮相，讓奔馳的展臺成為車展的焦點(diǎn)之一。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳2017年在華銷售新車超61萬輛，成為梅賽德斯-奔馳首次突破60萬輛銷量大關(guān)的單一市場。對于未來，梅賽德斯-奔馳還會帶給消費(fèi)者怎樣的產(chǎn)品？對此，有車以后對戴姆勒股份公司董事會成員康林松進(jìn)行了一次專訪。

以下為專訪實(shí)錄：

有車以后：在現(xiàn)在這個時代，消費(fèi)趨勢已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，數(shù)字化是大趨勢，在這一過程中汽車廠商應(yīng)該怎么做？

康林松：梅賽德斯-奔馳在今年拉斯維加斯舉行的2018國際消費(fèi)電子展（CES）上，全球首發(fā)了新一代智能人機(jī)交互系統(tǒng)（MBUX）；這一智能交互系統(tǒng)稱得上是由內(nèi)而外的全新升級，這套智能人機(jī)交互系統(tǒng)更加適合互聯(lián)應(yīng)用、更加直觀、與客戶的交互更好。

比如它擁有自然語音識別功能，同時搭載了AI人工智能技術(shù)，它可利用人工智能在行駛過程中主動提出建議，如興趣點(diǎn)等。我們希望在新一代智能人機(jī)交互系統(tǒng)（MBUX）之上，可以實(shí)現(xiàn)360度的智能互聯(lián)功能，而這一全方位的提升也是未來我們的下一步奔馳車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)的方向。

有車以后：現(xiàn)在移動互聯(lián)技術(shù)越來越普遍，幾乎每款新車都配備了這一技術(shù)，我們知道中國已經(jīng)開始布局5G網(wǎng)絡(luò)了，有些國家可能連3G、2G網(wǎng)絡(luò)都沒有普及；我們知道奔馳開發(fā)的每一款車型都是全球車型。中國有中國標(biāo)準(zhǔn)，歐洲有歐洲標(biāo)準(zhǔn)，如何去兼顧不同的市場需求？

康林松：對于研發(fā)而言，其最主要任務(wù)就是確保最終產(chǎn)品能滿足各個市場的需求。比如在核心市場，我們需要與電信服務(wù)商進(jìn)行合作，保證我們車輛中所提供的互聯(lián)接駁是全球均適用的。特別是對于中國市場，我們在位于北京的中國研發(fā)中心擁有700名工程師，他們的主要任務(wù)是全方位的進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，以確保我們的產(chǎn)品是中國市場及消費(fèi)者所需的。

有車以后：乘用車中國研發(fā)中心的主要功能是針對本土化？還是將一些信息反饋給全球？

康林松：梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心兼?zhèn)錇橹袊就粱鱿嚓P(guān)研發(fā)，同時將中國市場的需求和想法進(jìn)一步反饋給全球市場。我們的研發(fā)工作是建立在全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)上的，無論是在美國、中國、印度等研發(fā)中心的成果、信息和想法都會互相分享。

有車以后：現(xiàn)在大家都知道人工智能、云計(jì)算，硅谷和中國是走在最前沿的，奔馳是德國公司，那么在數(shù)字化研究與技術(shù)上如何保證研發(fā)水平保持世界最先進(jìn)水平？未來的數(shù)字化基礎(chǔ)研究會不會把更多重心轉(zhuǎn)移到中國？另外像一些新的、自帶互聯(lián)網(wǎng)基因的造車企業(yè)，相對奔馳這樣的傳統(tǒng)造車企業(yè)，他們有哪些優(yōu)勢和劣勢？

康林松：的確，我們在中國一方面從內(nèi)部著手構(gòu)建和積累人工智能領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)及能力。另一方面，包括與新的大型IT公司及一些初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行合作。我們前一段時間宣布了在中國對Momenta這一初創(chuàng)企業(yè)注資，作為他的原始股東。

我們在美國等其他國家也有相似的策略，在底特律車展之前我也去西雅圖造訪相關(guān)機(jī)構(gòu)。大家知道西雅圖是微軟、亞馬遜的總部所在地，可以說是全世界云計(jì)算的中心。

從奔馳的角度，首先我們要關(guān)注自身戰(zhàn)略，從自身的角度強(qiáng)化我們的優(yōu)勢。當(dāng)然，我們對市場以及其他新的競爭對手的技術(shù)路徑均要知曉。

汽車可以說是一個高度集成化的行業(yè)，汽車包括了發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)，當(dāng)然也包括現(xiàn)在車輛必備的智能互聯(lián)系統(tǒng)，我認(rèn)為在這方面，我們的新一代智能人機(jī)交互系統(tǒng)（MBUX）不說是最好的，但也是在業(yè)界處于絕對領(lǐng)先地位。

我們作為一個擁有132年歷史的汽車品牌，要不斷的在傳統(tǒng)優(yōu)勢上持續(xù)精進(jìn)，同時我們需要有更快的應(yīng)對能力。作為目前在市場上領(lǐng)先的豪華汽車品牌，我們歡迎更多的競爭，競爭會讓我們變的更強(qiáng)大。

有車以后：研發(fā)全新G級越野車過程中遇到的最大困難是什么？另外，昨晚蔡澈博士分享了他與G級越野車的故事，那么也請您分享一個您與G級越野車的故事。

康林松：全新G級越野車的研發(fā)過程的確是一項(xiàng)很有挑戰(zhàn)性的工作。首先G級越野車是業(yè)界毫無疑問的經(jīng)典形象與標(biāo)桿車型。在過去的近40年中，G級越野車一直保持著經(jīng)典的外形與獨(dú)特個性。但是我們決定在40年后對G級越野車做出一次重大改變，G級越野車的DNA與傳承要被非常好的尊重和保留。

所以這款新車在幾個方面我們皆要兼顧：首先，它傲視群雄的越野能力與功能一定要更好的體現(xiàn)，因此全新G級越野車的越野性能更強(qiáng)大；第二，車身外觀和它固有的形象，可以說富有傳奇色彩的G級越野車的外觀，要讓大家一眼就能識別，這方面我們必須要保證；另外，在每一個細(xì)節(jié)與每一個零部件上，各方面都要重新設(shè)計(jì)和制造，從整體的傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及車輛的架構(gòu)都是全新的。

我們研發(fā)的結(jié)果是，新車比上一代車型更寬、更大，同樣它搭載了梅賽德斯-奔馳最先進(jìn)的智能駕駛輔助以及智能互聯(lián)系統(tǒng)。新車被賦予了更多全新功能的同時，我們將它的經(jīng)典DNA保留了下來。可以說我們重新發(fā)明了G級越野車。

問到我個人與G級越野車的故事，雖然我在80年代并沒有參與到當(dāng)時G級越野車的研發(fā)之中，但是對于每一位奔馳人來說，G級越野車在他們的心目中都擁有著非常崇高且獨(dú)特的地位，每個人都很尊重、很喜歡這款車。

有車以后：過去一段時間，可以說新能源車，智能汽車是行業(yè)最熱門的話題，中國的新晉廠商，包括蔚來推出了新車，最近拜騰也展示了其概念車；我們知道奔馳擁有EQ戰(zhàn)略，同時在中國有動力電池投產(chǎn)計(jì)劃，未來的藍(lán)圖到底是怎樣的？

康林松：首先，我們現(xiàn)在處于新能源車發(fā)展戰(zhàn)略的中間階段。我們的首款EQ車型會是EQ家族的SUV車型，概念車想必大家都已經(jīng)看到了，這款新車將在今年秋天完成全球首發(fā)，明年會在中國同步投產(chǎn)。

與此同時，我們也在打造EQ家族的其他成員，除SUV外我們還會有轎車。從市場整體來說，新能源車市場是一個轉(zhuǎn)型升級的過程，大家看到現(xiàn)在電池技術(shù)在不斷進(jìn)步，電池密度在不斷增加。同樣，我們看到電池的造價也在慢慢下降，我們認(rèn)為這個市場的未來充滿機(jī)會。

有車以后：我們知道奔馳的車型都是全球車型，未來在設(shè)計(jì)研發(fā)的時候，中國因素如何得到體現(xiàn)？未來有沒有一天，奔馳可以專門為中國市場研發(fā)車型，在中國市場成功了再推廣到全球市場，現(xiàn)在已經(jīng)有品牌在這么做了，本田和大眾的這種策略已經(jīng)獲得了非常大的成功。第二，豪華品牌中，奔馳比較強(qiáng)調(diào)豪華，但是有競爭對手強(qiáng)調(diào)運(yùn)動和科技，在奔馳的研發(fā)和設(shè)計(jì)領(lǐng)域，你們認(rèn)為哪個因素對豪華車最重要？

康林松：首先回答您的第一個問題，您剛才說是否將更多全球車型的研發(fā)帶到中國來做，其實(shí)這在幾年前已經(jīng)發(fā)生了改變，我們中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車輛研發(fā)最初的概念階段就已經(jīng)與全球的團(tuán)隊(duì)一起工作了，可以說中國市場的DNA在我們的新車型上被融會貫通了。

當(dāng)然，這樣的融會貫通會讓全球市場都能夠分享來自中國的想法，同時好的想法也會給我們帶來利潤。中國的團(tuán)隊(duì)如果有任何好的想法，我們都希望應(yīng)用到全球研發(fā)上，但是研發(fā)對于我們而言是一個合力的過程、是一個匯聚大家所有智慧的過程。

第二個問題，您剛才問的豪華、運(yùn)動、科技的基因，這之間如何平衡的問題。對于奔馳而言，梅賽德斯-AMG是我們的高性能品牌，AMG在過去幾年擁有非常強(qiáng)勁的增長，在AMG的產(chǎn)品序列中，AMG A 45 4MATIC可以說定義了豪華緊湊型高性能車市場，無論從外觀設(shè)計(jì)，更重要的是它的駕駛感受，都帶有強(qiáng)烈的奔馳基因；我們希望我們的客戶駕駛中，既可以體驗(yàn)到精彩刺激的駕駛，也不會產(chǎn)生更多的駕駛疲勞感，這種平衡運(yùn)動與舒適的駕駛體驗(yàn)是奔馳擅長營造的；我們并不希望客戶在開車之后下車感到反而更辛苦。

我們希望他們能夠獲得很好的，且奔馳獨(dú)有的駕乘舒適感、豪華感?？梢哉f在您說的這幾點(diǎn)中，我們要找到一個最好的平衡點(diǎn)，這也是奔馳在研發(fā)方面的主旨。

有車以后：你個人在奔馳車系中最喜歡的車型是什么？

康林松：這個問題難就難在，這就像在問你最喜歡你的哪個孩子一樣，你無法做出選擇。可以說從奔馳全系車型來說，無論從高到低都有我喜歡的車型，比如在我的日常工作中，新一代S級轎車是我在商務(wù)活動中的最佳拍檔，而周末我會希望開著一輛AMG GT去兜風(fēng)，總的來說真的非常難選擇。

有車以后：上次在奧地利采訪，我問到G級越野車的車身有沒有輕量化考慮，是否會用鋁材，當(dāng)時給我回答是沒有考慮這個問題，只考慮到車輛性能的全方位兼顧?，F(xiàn)在全新G級越野車已經(jīng)采用了鋁材，類似的輕量化技術(shù)在全新G級越野車上深入到了什么程度？我們知道現(xiàn)在有的車已經(jīng)采用全鋁，但并沒有影響它的堅(jiān)固性，全新G級越野車在鋁合金方面用到了什么程度？另外一個問題，在奔馳現(xiàn)在看來，什么時候動力電池的價格能與發(fā)動機(jī)價格持平？大約在哪年可以實(shí)現(xiàn)？

康林松：首先第一個問題，G級車的減重應(yīng)用了鋼鋁混合材料，它采用了高強(qiáng)度鋼和鋁材進(jìn)行配比，以實(shí)現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)的構(gòu)建中需要強(qiáng)化的車身鋼性，從這一角度看我們成功做到了。如果說要讓車身擁有出色的鋼性，使用高強(qiáng)度鋼是核心之一，這是我們認(rèn)為在技術(shù)上最好的解決方式。

第二個問題，您說的電池和發(fā)動機(jī)的成本，可能再需要幾年的時間達(dá)成相對的成本平衡。現(xiàn)在我們看到鋰電池技術(shù)在容量和密度上在不斷進(jìn)步，但是與發(fā)動機(jī)相比制造成本還有一定差距。在我看來，2025年之后，當(dāng)我們的電池技術(shù)達(dá)到一定成熟度，可能在那時候會有一個技術(shù)和成本上的飛躍。

有車以后：昨天蔡澈博士說全新G級越野車會推出純電動版本，這款車是不是現(xiàn)在已經(jīng)開始列入計(jì)劃，或者已經(jīng)在研發(fā)了，他是否用的是EQ電動車的平臺？

康林松：如推出，我們會采用EQ相關(guān)技術(shù)，但具體還需留待時間去給出答案。