幸福是什么？這個問題對于一百個人來說就有一百種答案。而我自己而言，幸福就是通過自己的努力奮斗后，有能力購買一輛適合一家人出行的車這臺車就是長安歐尚科賽。

作為搭上2018款科賽末班車的車主，對于科賽的整體表現(xiàn)較為滿意。針對市場的反應(yīng)以及用戶的使用反饋，就在不久之前長安歐尚又推出了2020款科賽。本著精益求精的原則也不難推測出這2020款科賽的表現(xiàn)——一定會在產(chǎn)品力上做出相應(yīng)的改善。帶著這樣的好奇心，老車主趁著保養(yǎng)之際又來到4S店尋找答案。

外觀看上去的相差無幾

在看到4S店里的這款2020款科賽的樣車時，我自己內(nèi)心更多的是沒有看出區(qū)別的“一臉茫然”，在了解之后才知道新款車型在外觀設(shè)計方面沒有做出太大改動，和老款車型保持一致。

對于我自己這個即將進入不惑之年的消費者而言，科賽這樣中庸大氣的外觀設(shè)計是越看越順眼。畢竟自己已經(jīng)過了年少輕狂的歲月，更多在乎的是一份穩(wěn)重與踏實感。2020款科賽這樣穩(wěn)重中庸的外觀設(shè)計，就是老老實實家用過日子的料。沒有花里胡哨，只有柴米油鹽。

車內(nèi)熟悉依舊的氛圍

而進入車內(nèi)，和老款車型一致的設(shè)計以及中控布局同樣映入眼簾，左右對稱中控臺、10英寸豎向中控大屏、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、平底式多功能方向盤…這些在一個老車主眼中也是再熟悉不過了，熟悉的同時也有著一份親切。“還是同樣的配方，還是熟悉的味道”。深藍色的內(nèi)飾配色依舊是烘托車內(nèi)質(zhì)感的一大亮點。

由于車身尺寸、座椅布局均和老款車型保持一致，所以在空間方面同樣并沒有發(fā)現(xiàn)較大的改變。但在儲物空間上，2020款科賽依舊延續(xù)之前車型的豐富儲物空間。例如坐進駕駛座，中控屏下方的縱深表現(xiàn)不錯的儲物空間、中央扶手箱前方的杯架以及旁邊設(shè)計的卡槽等。

2020款科賽依舊采用皮質(zhì)座椅，內(nèi)部填充物充實，側(cè)邊包裹性也不錯。乘坐起來較為舒適。

進入車內(nèi)就能發(fā)現(xiàn)的亮點

即便是老款車型搭載，但還是忍不住想稱贊一下科賽的語音控制，不論是反應(yīng)還是執(zhí)行速度都令人滿意，真正的有求必應(yīng)，駕駛途中動動嘴即可完成對車內(nèi)一些簡單的操作。不會出現(xiàn)很多車型上的無法識別或操作失敗的尷尬。

10英寸中控屏上集成了不少使用配置，360全景影像、導(dǎo)航、藍牙連接、車載熱點、行車記錄儀等。儀表盤中間的液晶屏顯示效果清晰，續(xù)航里程、胎壓情況、油耗等信息都可以從中獲取。我印象最深的還是在試駕后車輛熄火的時候，液晶屏上會顯示此次駕駛的信息，如此次駕駛里程、油耗、時間等。

平順舒適易駕控的動態(tài)表現(xiàn)

在2020款科賽周圍晃悠了一會，沒有發(fā)現(xiàn)太多的不同。這時候想要試駕一下的我也去向店內(nèi)銷售人員說明自己想要試駕的意愿。很快，銷售就找來了試駕車帶我出去試駕一番。

在動力匹配方面，2020款科賽依舊是搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配愛信第三代6AT變速箱，并且?guī)в羞\動模式。這款來自愛信的第三代6AT變速箱終生免維護，對于用戶而言，能夠節(jié)約不少用車后期的維護成本。省時省力省心，這不就是大家所希望的嗎？

初上手讓人覺得不急不躁，油門響應(yīng)速度較快，整體感覺并不拖沓?？瀑惖钠鸩奖憩F(xiàn)適合更多人去駕駛，輕松而愉悅的起步給人的上手難度并不大。平易近人的那種感覺依舊存在。

科賽的動力儲備同樣值得肯定，別看是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在城市路段駕駛起來的動力表現(xiàn)足夠勝任，中段加速依舊給人一種沖擊。在日常駕駛的城市道路中，這套動力總成也竭盡全力的發(fā)揮出了自己在平順性上的全部實力。稍微深踩油門，變速箱就迅速的給出正確響應(yīng)。與此同時，降擋的動作也不輕易被察覺。整體平順性良好！

舒適底盤調(diào)教更符合家用

作為一臺7座中型SUV，濾振性自然是底盤調(diào)校的重點?？瀑愒诮?jīng)過減速帶、坑洼路面時，懸架很善于吸收這些較為惡劣的路況所帶來的沖擊，并將這一類的沖擊更好的化解為乘客更能接受的較慢起伏動作。雖然底盤的整體調(diào)校偏向舒適，會讓人感受“較軟”。但好在科賽的底盤整體在路過顛簸路段時候也沒有底盤松散感，那種厚重感還是具備。

當(dāng)然，底盤過濾掉的顛簸讓底盤質(zhì)感得以體現(xiàn)。而科賽在轉(zhuǎn)向手感的建立上照顧了更多的用戶，轉(zhuǎn)向力度不重、回饋力度均勻的表現(xiàn)相信會適合更多女性用戶。車頭反應(yīng)靈敏，在狹窄路況以及車庫中拐彎抹角的時候顯得更靈巧一些。

試駕印象：

1、科賽搭載的ACC全速自適應(yīng)巡航讓高速行駛變得更簡單方便。在開啟改功能后，車輛會根據(jù)設(shè)定好的前車巡航距離以及時速進行跟車行駛。當(dāng)前車車速下降或有其他車輛變道插入時，車輛也會主動減速，同時在儀表盤中顯示的巡航距離也會變成黃色，從而讓駕駛員提高警惕。開啟ACC之后，我一路上不需要自己控制剎車以及油門，只需要控制好方向即可。也省去了腳步的疲勞感。

2、值得一說的還是噪音的控制，2020款科賽給我的驚喜在于噪音控制方面。在正常行駛車速下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)基本上聽不到發(fā)動機艙內(nèi)傳來的聲音。從底盤下方傳來的噪音也被隔絕的很好。中高速的時候能夠聽到的也只有從A柱以及后視鏡處傳來的風(fēng)噪，總體還是屬于能接受范圍。

3、2020款科賽的動態(tài)表現(xiàn)也并沒有退步，反而在行駛質(zhì)感方面有了一定的提高。短暫的試駕過程也并不能夠完全體驗到2020款科賽帶來的更多細節(jié)之處。就這短短的試駕過程給我的感覺是，2020款科賽更符日常用車取向，雖然是中型SUV但駕駛起來也同樣輕松，底盤的舒適調(diào)教也符合家用定位。

總結(jié)：中國人家庭用車的需求很簡單的同時也不簡單。簡單的原因在于中國消費者的需求很純粹，要面子的同時也要里子。不簡單的原因也正是因為這“魚與熊掌兼得”的心理需求，讓各大車企也在有限的成本中去無限接近消費者的需求。

外觀好看大氣、內(nèi)飾豪華做工好、空間寬敞配置也挺高，這幾樣中國品牌7座SUV的“剛需”科賽都配齊了。再附加動力平順、底盤濾震以及車內(nèi)靜謐性的良好表現(xiàn)。科賽把我想要的都給了我，長安歐尚的這款誠意之作也將自己的誠意延續(xù)到新款上。

對于老車主而言，2020款科賽是重溫、是回味、是溫故而知新。在新車上能夠發(fā)現(xiàn)科賽并不像其他品牌的車型一樣，推出新車型后就膨脹，就明增暗減的玩套路。對于新車主而言，2020款科賽是驚喜、是新大陸、是柳暗花明又一村。在追求家用大空間、經(jīng)濟性以及性價比的同時，對車型還有著一定的要求。在市面上不斷的尋求選擇后，發(fā)現(xiàn)了2020款科賽。驚喜的原因很簡單，因為想要的都給你了。