正因?yàn)榇?，近年來雖然各種新能源車層出不窮，但葫蘆俠可以說是從來沒有真正去考慮過換一款新能源車型。然而，就在最近深度試駕了廣汽新能源的AION S后，葫蘆俠的這個(gè)固執(zhí)的理念開始動(dòng)搖了。

510公里續(xù)航

 告別里程焦慮

葫蘆俠試駕的這款A(yù)ION S是廣汽新能源今年4月發(fā)布的，價(jià)格范圍是從13.98萬到20.58萬。根據(jù)續(xù)航里程的不同分為了530和630兩個(gè)系列，其中530版本的車型電池能量是49.4千瓦時(shí)，續(xù)航里程410公里；而530系列車型則達(dá)到了58.8千瓦時(shí)，續(xù)航里程高達(dá)510公里，而這次葫蘆俠試駕的是630的版本。

可以說對于一款純電動(dòng)的新能源車而言，可能續(xù)航里程這個(gè)指標(biāo)比0到100的提速還更讓人關(guān)注。雖然里程與成本是一個(gè)魚和熊掌的關(guān)系，但大多數(shù)消費(fèi)者還是希望可以二者兼得。之前試駕特斯拉的時(shí)候，雖然數(shù)據(jù)上也有超過500公里的續(xù)航，但實(shí)際駕駛卻迅速衰減到了300多公里還是讓人心有余悸。

AION S在最初上市的時(shí)候，標(biāo)稱其最大續(xù)航能夠有630公里，當(dāng)時(shí)這一數(shù)據(jù)甚至還引發(fā)了汽車行業(yè)的一輪激烈討論。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)是在60公里勻速情況下得出的理想值，但與汽油車的等速油耗其實(shí)如出一轍。其更具有實(shí)際意義的NEDC續(xù)航值是510公里。

5天的深度試駕體驗(yàn)，葫蘆俠主要使用AION S的場景是在市區(qū)的上下班的道路上，偶爾開出去在成都的三環(huán)路上撒撒野，試駕下來一共駕駛了400公里左右，竟然還沒有去實(shí)際體驗(yàn)一次充電的機(jī)會(huì)。從里程表增加的公里數(shù)，與儀表盤上顯示的剩余里程有著很好的對應(yīng)關(guān)系。

可以這么說，如果你大部分的用車場景是在市區(qū)，那么AION S一定能治好你的里程焦慮癥。

舒適的駕乘體驗(yàn) 

建議想買MODEL 3的人都來看看

作為一名汽車編輯，對新能源車葫蘆俠一直持這樣的觀點(diǎn)：傳統(tǒng)車企一定是新能源造車的主力，各種新勢力要么曇花一現(xiàn)，要么只有很小的份額。

也許你會(huì)反駁，你看現(xiàn)在特斯拉不是風(fēng)頭正勁么？的確，你可以拿特斯拉的MODEL 3和這臺(tái)AION S進(jìn)行一番對比，2019款 MODEL 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版比AION S的確多了80公里的續(xù)航，但首先請看一下價(jià)格，后者43.99萬的價(jià)格可以買兩臺(tái)AION S了！

其次，如果你有機(jī)會(huì)分別坐進(jìn)這兩臺(tái)車?yán)铮銜?huì)更理解葫蘆俠的觀點(diǎn)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企在汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、制造、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在向新能源車領(lǐng)域轉(zhuǎn)化的時(shí)候，能夠很好的將以往經(jīng)驗(yàn)得以充分運(yùn)用。而各種新勢力造車由于缺乏經(jīng)驗(yàn)積累，因此在很多細(xì)節(jié)的完善和配套方面都還有很長的路要走。

一坐進(jìn)AION S，懸浮式的中控、質(zhì)感極好的座椅皮質(zhì)、12寸的儀表盤以及太陽能大天窗都在提醒你，這是一臺(tái)可以給你提供很好駕乘感受的車輛；而你坐進(jìn)MODEL 3，除了中控臺(tái)那里一塊猶如IPAD的大屏幕能讓你感覺到一些科技感，其它跟車有關(guān)的元素都是那么的冰冷。

這還是只是靜態(tài)的感受，如果你將車輛啟動(dòng)上路。AION S盡管后懸架還是扭力梁結(jié)構(gòu)，但提速、剎車、轉(zhuǎn)向以及經(jīng)過坑洼路面等各個(gè)場景的駕駛感都很熟悉，與傳統(tǒng)的燃油車的駕乘感受區(qū)別并不大。唯獨(dú)當(dāng)車輛靠近障礙物的時(shí)候，車內(nèi)的提示音一直響個(gè)不停無法關(guān)閉，希望下一個(gè)版本升級的時(shí)候能解決這個(gè)問題。

不能回避的電磁輻射 

結(jié)果如何？

其實(shí)作為一款純電動(dòng)車型，有一個(gè)問題是不能回避的，就是電磁輻射問題。畢竟對于孕婦或者小孩子來說，如果電磁輻射沒有處理好，對于他們來說還是有很大的隱患。

這次葫蘆俠就拿來了一臺(tái)電磁輻射的測量儀，專門對于這臺(tái)AION S車內(nèi)的各個(gè)位置進(jìn)行了檢測。具體的過程請參考這個(gè)測量的視頻。

經(jīng)過測量，AION S 5個(gè)座位的輻射值均為0，而車內(nèi)唯一測出輻射超標(biāo)的地方則是在中控臺(tái)的無線充電面板位置附近。可以說，AION S在電磁輻射環(huán)節(jié)是讓人放心的。

達(dá)到510公里的續(xù)航里程、舒適的駕乘感受、安全放心的品質(zhì)……綜合而言，這一次的深度試駕讓葫蘆俠對于AION S增加了不少的好感，真正的感受到新能源車的春天可能快到了。

而廣汽新能源這次在成都車展期間還發(fā)布了AION LX，據(jù)說是一款有著L3級自動(dòng)駕駛的SUV，比AION S又有了更大的進(jìn)步。如果你對這兩款車也感興趣，不妨去廣汽新能源4S店了解一下。