雖然6月經(jīng)過短暫“回血”，國五切國六，去庫存的原因，6月銷量有所回暖。但是7月我國狹義乘用車銷量為148.54萬輛，同比下降了5%；8月我國狹義乘用車銷量為162.2萬輛，同比更是下滑了7.9%，低迷走勢仍在持續(xù)。而身處“水深火熱”的造車新勢力，似乎更加令人擔憂。

新勢力造車企業(yè)的角逐已進入下半場，最能改變戰(zhàn)場形勢的，只有交付進度和銷量數(shù)據(jù)了，在經(jīng)歷過7月銷量無一過千的“噩夢”之后，造車新勢力終于在8月松了口氣。根據(jù)車經(jīng)社掌握的獨家上牌數(shù)據(jù)，今年8月，中國造車新勢力的總銷量為5087輛，環(huán)比增長114%。但是，原來的“三巨頭”已經(jīng)變成了“兩巨頭”，從表中我們也能看出，造車新勢力8月的座次又一次進行了重排，銷量過千的也僅僅只有兩家，接下來我們就來看一看“幾家歡喜幾家愁”。

威馬：反超蔚來，勇奪冠，卻身陷“侵權(quán)門”

8月，威馬EX5銷量為2175輛，創(chuàng)下今年開年以來的最好成績。同時，在市場中占有率達到42.7%，一舉反超蔚來，成為造車新勢力8月銷量榜單第一名。另外，值得一提的是，今年1-8月，威馬EX5的累積銷量也達到1.1萬多輛，成為了所有造車新勢力當中，首個銷量破萬的車型。

然而好事不出門，壞事傳千里，就在前幾天，浙江吉利控股集團有限公司起訴威馬汽車科技有限公司侵害商業(yè)秘密，上海高院已經(jīng)受理，開庭時間將在9月中旬，吉利起訴威馬汽車的訴訟標的高達21億元！

目前，威馬汽車的 “侵權(quán)門”事件已經(jīng)鬧得沸沸揚揚。一方是傳統(tǒng)自主品牌的領(lǐng)頭羊，一方是智能電動汽車制造的新勢力，吉利和威馬看似風馬牛不及，但實際上頗有淵源。

公開資料顯示，威馬汽車包括創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官(CEO)沈暉在內(nèi)，有相當數(shù)量的高管曾在吉利有過工作經(jīng)歷，因而也引發(fā)了外界對兩家公司關(guān)系的聯(lián)想。針對這起案件，兩家企業(yè)目前不約而同地選擇了緘默，“一切以法律判決為準?！?/p>

除了“侵權(quán)門”，9月23日上午，威馬再現(xiàn)“自燃門”，網(wǎng)上傳出一段只有4秒的視頻，視頻顯示，一輛威馬EX5在浙江溫州某路口燃起熊熊大火。車輛駕駛座車門敞開，沒有駕駛員的蹤跡。據(jù)車主回憶，車內(nèi)扶手箱和座椅處先開始冒煙，其在開門尋找滅火器過程中，車輛內(nèi)飾開始燃燒、出現(xiàn)明火并逐漸蔓延，導致整車燃燒。

所幸車輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸，事故也未造成人身傷亡及其他財產(chǎn)損失。目前，威馬正配合消防人員調(diào)查事故原因，后續(xù)將及時公布。

我們也注意到，在目前交付過萬輛的情況下，這是威馬EX5量產(chǎn)車首次出現(xiàn)自燃自燃。

不過去年8月，威馬成都研究院內(nèi)曾有一輛EX5測試車發(fā)生自燃，整車燒到只?？諝ぁＭR對此表示，該車是經(jīng)過大量試驗之后報廢的試裝車。因為工作人員違規(guī)通電啟動，引發(fā)了電池短路，起火燃燒。

威馬的自燃對于所有新能源車企來說都是壞消息。“大家都是一根繩上的螞蚱，今年出事的車企很多，已經(jīng)有用戶稱，物業(yè)拒絕安裝新能源汽車充電樁”。

“侵權(quán)門”之后，再現(xiàn)“自燃門”，威馬9月銷冠能保得住嗎？后續(xù)我們也將持續(xù)關(guān)注。

蔚來：負面不斷，日子難過

蔚來目前的發(fā)力點都落在了蔚來ES6身上，8月份，蔚來共售出1990輛，其中蔚來ES6占1808輛，ES8占182輛?？梢姡珽S6成蔚來的主力車型，ES8賣不好的原因可能是近幾個月內(nèi)發(fā)生了數(shù)起自燃事件，以及大規(guī)模召回，消費者更愿意去嘗試門檻更低的ES6。

另外，不久前蔚來被曝計劃在今年9月底前裁員1200人，將公司總?cè)藬?shù)調(diào)整至7500人。面對新能源汽車補貼大幅退坡以及新車銷量不及預期，蔚來汽車在資金方面面臨著很大的壓力。

亡羊補牢，為時不晚，為了進一步提振銷量和提升用戶體驗，蔚來汽車在9月表示，自2019年8月24日起，所有蔚來ES8和ES6的首任車主（包括現(xiàn)有車主和新購買車主）在享受不設期限、不限里程的終身免費質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還能享受終身免費換電服務。

免費換電服務對于車主來說是一種福利，對蔚來而言，宣傳得當甚至可以增加銷量。但是，這項服務在實際運作時會出現(xiàn)了各類問題，為完成1100座換電站的建設和完善其服務需付出的巨額成本代價，都將成為蔚來需要面臨的考驗。

哪吒汽車：與“哪吒”合作成效未見

說到哪吒，你應該第一反應是《哪吒之魔童降世》這一部電影，自7月26日至今，票房已經(jīng)突破49億，這部動畫在今年暑期檔大“火”了一把。但是借勢與哪吒電影合作的：合眾新能源旗下的哪吒N01這款車，卻是怎么都“鬧”不起來“?！薄?/p>

不過，哪吒N01在8月的銷量相比7月，也算是“起死回生”了，在7月這個“生死月”——所有造車新勢力銷量無一過千的情況下，哪吒只售出了20輛，8月銷量卻有了440輛，作為極少數(shù)的擁有雙資質(zhì)的造車新勢力，合眾新能源這樣的銷量表現(xiàn)實際上并不理想。

不過，隨著產(chǎn)品力更高、售價親民的哪吒N01 2020款逐步到店，合眾汽車接下來銷量表現(xiàn)或許能夠突破1000輛，讓我們拭目以待。

小鵬:巨頭隕落？壞的不僅是車，還有名聲！

作為造車新勢力第一梯隊三大成員之一的小鵬汽車，幾乎每個月都出現(xiàn)在銷量前三中，然而，小鵬汽車8月的銷量表現(xiàn)簡直讓人大跌眼鏡，根據(jù)車經(jīng)社獨家掌握的終端上牌數(shù)據(jù)，8月小鵬汽車的銷量只有231輛，環(huán)比大跌67.9%，已連續(xù)三個月下滑。要知道，在前8個月的累計銷量上，小鵬汽車僅次于蔚來汽車，達到1.14萬輛。

你很難想象一個平時成表現(xiàn)非常穩(wěn)定的“三好學生”，竟然在某一次考試中成績一落千丈，究竟是什么原因讓小鵬汽車的銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌？關(guān)于8月份銷量下滑引發(fā)的關(guān)注，我們先來看看官方怎么說，小鵬汽車市場中心負責人李鵬程解釋說，這跟小鵬汽車8月份出現(xiàn)的產(chǎn)品“空窗”有關(guān)，“2019款G3在7月底進行清庫處理，而2020款新車在9月初啟動了交付，(8月份)新老車型交替，所以(銷量)數(shù)字不太好看?！崩铢i程還表示，事實上今年1-7月在累計銷量方面，小鵬也都是(交強險)上險數(shù)冠軍，“到了9月份銷量就好看多了?！?/p>

但是，事情真的如官方所說的那樣嗎？其實并不完全是，我們可以通過發(fā)生在小鵬汽車身上的負面來透析此次銷量的下滑，原因就并不讓人意外了：

小鵬2020款G3今年7月份正式上市，補貼后售價為14.38萬-19.68萬元，與2019款G3新老款同售。2020款G3擁有比老款G3更長的續(xù)航里程，但部分車型售價比老款G3售價更低，因此引發(fā)了眾多消費者不滿。

盡管董事長何小鵬通過微博針對售價調(diào)整進行了解釋，向所有老款車主道歉，并額外對老款G3車主進行3年內(nèi)增換購小鵬任意一款車型享受一萬元額外專屬補貼的補償，但是從中看出，此次道歉被批缺乏誠意。盡管小鵬隨后給出了AB兩套解決方案，但繁瑣的流程與規(guī)定，并沒有得到用戶的認可，最終導致的結(jié)果是用戶不斷地流失。

另一方面，可能也受到政策的影響，關(guān)于新能源汽車補貼大幅退坡，部分消費指標已經(jīng)提前透支，目前大部分消費者都處在觀望狀態(tài)，當然，這不僅對于小鵬G3，而是對整個造車新勢力而言的。

邊緣化小眾品牌：或?qū)⒚媾R“淘汰危機”

都說2019年是造車新勢力的“生死年”，相對處于第一梯隊的前面四款車型來說，處于造車新勢力第二梯隊的零跑、電咖、新特、云度、前途、速達、國金等，在車市嚴重下行的情況下，整體態(tài)勢更加不容樂觀。

零跑S01的8月銷量為166輛，市場占比3.3%；其他造車新勢力第二梯隊車企月銷不足三位數(shù)，國金的GM3車型月銷量甚至只有1輛。如此邊緣化的新勢力車企，著實已經(jīng)面臨“淘汰”危機。

而這些小眾的造車新勢力，或多或少都存在著負面問題。就拿云度汽車來說，已經(jīng)每況愈下了，旗下π1和π3兩款車型的市場占有率很低，今年上半年累計銷量約為一千四百輛，還不及威馬EX5一個月的銷量，同比下滑約39%，約完成年度目標的7%，已然處于市場邊緣，而其全國唯一的一家經(jīng)銷商也已經(jīng)退網(wǎng)，處于無處聯(lián)系的狀態(tài)。而電咖更是出現(xiàn)資質(zhì)存疑的風險，更被卷入“非法吸儲和詐騙”的漩渦，步調(diào)幾乎停滯不前。

寫在最后：

造車新勢力的頭部分化已經(jīng)完成，威馬、蔚來以及這個月嚴重掉隊的小鵬等占據(jù)了絕大部分市場份額，位于隊尾的造車新勢力們?nèi)兆訉与y過，已經(jīng)明顯處于淘汰的邊緣，更不用說還有一些仍處在PPT造車階段的車企們。

再把目光轉(zhuǎn)到技術(shù)上來，整體來看，目前我國電機技術(shù)較為成熟，與國外差距最小，甚至部分技術(shù)領(lǐng)先，而在電池與電控技術(shù)上仍有進步空間。

因而，造車新勢力們需要真正在電控和電池技術(shù)上取得世界領(lǐng)先的突破，才能有“彎道超車”的實力和資本。

今年是造車新勢力關(guān)鍵的“生死年“，也是“事故年”。新創(chuàng)企業(yè)頻繁在發(fā)生負面事故，而這些事件的發(fā)生，對于所有的新勢力車企而言，都有著不小的負面影響。如何在搞技術(shù)的同時，正確規(guī)避風險，牢牢抓住消費者的心理，都是當局者需要思考的問題。