文｜李一帆

中國(guó)品牌又一次走到了發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。

月初的成都車展，有兩款中國(guó)品牌重磅車型同臺(tái)上市：吉利博越PRO和長(zhǎng)安CS75PLUS。再往前一個(gè)禮拜，上市的還有同級(jí)別的榮威RX5 MAX。

中國(guó)品牌的先頭部隊(duì)們，正不約而同發(fā)起著一場(chǎng)主力車型上攻戰(zhàn)。

它們用相似的方式，集體為品牌最走量也最出形象的10～15萬(wàn)元緊湊型SUV來(lái)了場(chǎng)升級(jí)，方式和華為Mate30 Pro、iPhone11 Pro Max類似，無(wú)外乎相比基礎(chǔ)產(chǎn)品，尺寸更大、配置更高、售價(jià)更貴。

比如博越PRO的配置亮點(diǎn)在其搭載的首款吉利自主研發(fā)、深度定義的車規(guī)級(jí)別高性能芯片——E01，這款芯片每秒運(yùn)算超百萬(wàn)億次，大大縮短了車機(jī)芯片與手機(jī)芯片的代差，讓我們?cè)谑褂密嚈C(jī)系統(tǒng)時(shí)能有使用手機(jī)一樣的流暢感。

而未來(lái)，誰(shuí)能占據(jù)這個(gè)技術(shù)制高點(diǎn)，誰(shuí)就能去定義“中國(guó)芯”的標(biāo)準(zhǔn)。

再比如長(zhǎng)安CS75PLUS的亮點(diǎn)則是搭載了行業(yè)首發(fā)的遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0，只需車位大于車身71厘米、車位線清晰，就能實(shí)現(xiàn)人在車外自動(dòng)泊車。而且長(zhǎng)安CS75PLUS首次搭載了騰訊官方出品的車載微信，馬化騰親自為其站臺(tái)，可以說(shuō)是“微信第一車”。

這些車型都在以更時(shí)尚、更科技的方式，契合著自己的命名，試圖向消費(fèi)者呈現(xiàn)出產(chǎn)品的前（PRO）沿（PLUS）一面。

細(xì)數(shù)的話，這已經(jīng)是中國(guó)品牌集體發(fā)起的第三次品牌向上。

相比于此前兩次新品牌另立山頭的模式，這一次，它們集體選擇在原本的品牌體系里，擇主力產(chǎn)品進(jìn)階。

個(gè)中原因有跡可循。去年11月上市的哈弗F7目前月銷量已經(jīng)破萬(wàn)，在今年和去年上市的所有新款SUV中，這個(gè)銷量已經(jīng)創(chuàng)下了最好成績(jī)。

對(duì)長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，哈弗F7的熱銷也為其增加了一抹亮色，帶來(lái)了一份希望。畢竟，除哈弗H2曾經(jīng)有過(guò)短期熱銷之外，在哈弗H6之后，包括WEY品牌三款車型在內(nèi)，長(zhǎng)城始終再?zèng)]有一款月銷過(guò)萬(wàn)的主力車型。

從指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，哈弗F7的定位雖不及WEY VV7，但略高于哈弗H6，可以說(shuō)相比于此前只有H6的一枝獨(dú)秀，哈弗F7讓長(zhǎng)城品牌的整體售價(jià)更上了一層。

這無(wú)疑讓更多中國(guó)品牌看到了品牌向上的希望。

而且這份希望的實(shí)現(xiàn)途徑看起來(lái)比過(guò)去的方式還要簡(jiǎn)便：不需要新品牌另立門戶。

因此，這次它們?cè)诓黄诙瑸槲覀儙?lái)更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品的同時(shí)，采用了相對(duì)“偷懶”的命名方式。

我問(wèn)過(guò)吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍是出于何種考慮，宋軍這么解釋博越PRO對(duì)博越的家族化演繹：

“因?yàn)榈谝?，消費(fèi)者有消費(fèi)升級(jí)的需求，我們有必要推出比博越更高定位的車型；

第二，博越PRO雖然有很多配置升級(jí)，但與博越也有不少共同點(diǎn)，稱不上顛覆，相比定位在全新車型，更適合作為博越的兄弟車，側(cè)重不同市場(chǎng)，比如2020款博越保持既有優(yōu)勢(shì)，滿足三四線市場(chǎng)的新購(gòu)和換購(gòu)需求，博越PRO則更多和合資SUV展開競(jìng)爭(zhēng)，滿足消費(fèi)者多元化、個(gè)性化需求；

第三，在命名上不增加車型，但兩款產(chǎn)品能形成合力提升銷量，有利于將博越打造成更經(jīng)典的車型?！?/p>

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師邵景峰也是類似的觀點(diǎn)，為什么榮威RX5 MAX本定位在RX5和RX8之間，卻用MAX命名，因?yàn)椤皹s威RX5有‘互聯(lián)網(wǎng)汽車’的頭銜背書，用戶基礎(chǔ)和口碑非常好，命名為RX5 MAX可以充分利用消費(fèi)者對(duì)于RX5的認(rèn)知，同時(shí)還可以降低新車傳播時(shí)的消費(fèi)認(rèn)知成本，讓消費(fèi)者快速熟悉這款車?！?/p>

想必，這也是有著PRO、PLUS、MAX車型的其它車企的心聲。它們需要把現(xiàn)在勢(shì)頭正盛的博越、榮威RX5、長(zhǎng)安CS75們，塑造成真正的經(jīng)典車型。

所以這是一種技術(shù)性“偷懶”。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量階段，車企們需要有比現(xiàn)款車型定位更高的產(chǎn)品來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，引領(lǐng)品牌向上，卻又希望現(xiàn)款車型能繼續(xù)保持熱銷，這時(shí)候一款不僅能強(qiáng)調(diào)車型歷史傳承，還能讓消費(fèi)者迅速發(fā)現(xiàn)“產(chǎn)品升級(jí)”信息，并稍帶著拉高現(xiàn)款車型形象的PRO、PLUS、MAX們，就顯得格外重要。

這些車型的背后，不只是命名討巧這么簡(jiǎn)單。它們將要起到的，是塑造經(jīng)典進(jìn)而推動(dòng)品牌向上的作用。

對(duì)比同臺(tái)并售的博越、長(zhǎng)安CS75、榮威RX5，PRO、PLUS、MAX等車型其實(shí)更是合資品牌SUV的主要熱銷陣地。

在這方陣地里，強(qiáng)敵環(huán)伺。

而往往越是這樣的市場(chǎng)，越意味著一旦站穩(wěn)腳跟、打造出一款經(jīng)典產(chǎn)品，就有更多的可能與合資品牌正面相抗，也有更多的機(jī)會(huì)完成品牌向上。

放大到全球市場(chǎng)，豐田卡羅拉、日產(chǎn)陽(yáng)光、大眾桑塔納等等經(jīng)典車型，都在品牌里承擔(dān)過(guò)這樣的使命。

但是，中國(guó)品牌的出身與品牌力決定了其想要比肩合資品牌，價(jià)格每往上一個(gè)臺(tái)階，產(chǎn)品力至少得要上一層樓。

所以對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)箭在弦上卻又難乎其難的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

而且，與前兩次“品牌向上”全部發(fā)起在車市形勢(shì)較好、自主品牌蓬勃發(fā)展的時(shí)期不同，這一次品牌“突圍”，是在經(jīng)濟(jì)與車市整體低迷的環(huán)境之下。尤其長(zhǎng)安品牌，基本就是靠著唯一一款月銷破萬(wàn)的SUV CS75支撐銷量。

從這種角度來(lái)看，現(xiàn)在的“品牌向上”已經(jīng)不再僅是中國(guó)品牌的期望，而更是中國(guó)品牌的需要。他們希望在整體式微的背景下，通過(guò)升級(jí)主力車型，向上突圍。

突圍成功，品牌就會(huì)有正面“殺敵”的希望；突圍失敗，或許連過(guò)去的積累都將前功盡棄。

暢銷只有成為經(jīng)典，才有可能代代傳承，幫助品牌創(chuàng)造歷史，否則放在歷史的長(zhǎng)河，充其量也只是曇花一現(xiàn)。博越、榮威RX5、長(zhǎng)安CS75都曾是站在銷量榜尖的車型，現(xiàn)在，終于到了它們變暢銷為經(jīng)典的時(shí)候。

博越PRO、榮威RX5 MAX、長(zhǎng)安CS75PLUS，就是它們真正開始的品牌上攻。

緊要關(guān)頭值得欣慰的是，我們已經(jīng)看到了它們突破桎梏、塑造經(jīng)典的希望。

車企們的確是抱著一顆打造經(jīng)典符號(hào)的心在經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。

上周，我參加了吉利汽車的“我們的愛(ài)100°C”博越家族56000公里品質(zhì)馬拉松啟動(dòng)儀式，儀式后，一支博越PRO車隊(duì)將歷時(shí)3個(gè)月，從云南騰沖到黑龍江五大連池，沿著東南、西北邊境線雙線并舉環(huán)行中國(guó)，途徑20多個(gè)省市、100余座城市，最終在臺(tái)灣收官，以此公開檢驗(yàn)產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)致敬新中國(guó)成立70周年。

這次“馬拉松”，將創(chuàng)下汽車行駛路線最長(zhǎng)、途徑城市最多、穿越路況最復(fù)雜、參與人數(shù)最多等多項(xiàng)業(yè)界記錄。

而這已經(jīng)是吉利博越連續(xù)第三年舉辦“我們的愛(ài)100°C”馬拉松。

2017年，是博越從-30℃的漠河走到70℃高溫的三亞，跨越100°C溫差；2018年，是博越從東經(jīng)108°走到0°，橫跨歐亞大陸100°經(jīng)度；今年，主角則換成了博越PRO和博越一起，環(huán)行中國(guó)。

吉利顯然是抱著塑造經(jīng)典的心態(tài)，在有規(guī)律地產(chǎn)品鋪設(shè)。

由此看來(lái)，這波中國(guó)品牌的向上突圍，是站在主力車型的“巨人”肩膀之上。

而且，一切仍在往更好地走勢(shì)行進(jìn)。

就拿吉利來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的龍頭中國(guó)品牌銷量“含金量”其實(shí)是在不斷提升，今年上半年，吉利不但市占率由去年同期的6.3%提升至6.5%，平均終端零售價(jià)也提升到了12.3萬(wàn)元，8萬(wàn)元及以上售價(jià)產(chǎn)品銷量占比超過(guò)71.3%。

除此之外，星越8月銷量3111輛，今年自上市以來(lái)累計(jì)銷量9685輛，其中3成車主由合資品牌轉(zhuǎn)化而來(lái)。對(duì)一款主力銷售區(qū)間在15萬(wàn)元上下的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，這樣的銷量已經(jīng)頗為難得。

在今年的“我們的愛(ài)100°C”馬拉松啟動(dòng)儀式上，宋軍告訴我們，有位來(lái)自河北滄州的車友，甚至由于博越的感情，還給兒子取名叫了“楊博越”。

這些背景都是博越PRO、長(zhǎng)安CS75PLUS、榮威RX5 MAX得以活命并走俏的土壤。所以在我看來(lái)，中國(guó)品牌的這一輪突圍成功大有希望。

而只要這幾款升級(jí)產(chǎn)品能以更獨(dú)立的形式在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，車企們“產(chǎn)品家族化”的雙車戰(zhàn)略就能成功，那么品牌形象與影響力的提升將是必然，中國(guó)品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)由此更具資本。

當(dāng)然，任何品牌在任何時(shí)間的向上攻堅(jiān)戰(zhàn)，都不可能完全一帆風(fēng)順，不管是破釜沉舟的長(zhǎng)安，還是百尺竿頭的吉利，在車市下行的今天都面對(duì)著重重困難。

但無(wú)論如何，PRO、PLUS、MAX們的這輪集體向上，讓我們看到了寒冬之下的中國(guó)品牌非但并未喪失斗志，而且品牌向上的實(shí)現(xiàn)路徑，一次比一次清晰，且愈發(fā)觸手可及。

相信倘若照此趨勢(shì)發(fā)展，中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)向上的那一天，勢(shì)必不會(huì)太遠(yuǎn)。