Pro、Plus、Max，這些消費(fèi)升級的專屬標(biāo)簽?zāi)愣伎炊嗣矗?/h1>

DearAuto 2019-09-06 21:18:33

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給車名加個后綴，放在以前那是外資品牌的專利，其中最常見的是在車名后面加上Long的英文縮寫“L”，奧迪Q2L，謳歌TLX-L，雷克薩斯RXL，加長軸距儼然成了豪華品牌入華銷售車型的準(zhǔn)入門檻。

 

連雷克薩斯RX這樣的進(jìn)口豪華SUV都針對中國市場推出了“加長版”

當(dāng)L版車型在國內(nèi)車市泛濫成災(zāi)，就連后知后覺的法系廠商都弄來了標(biāo)致508L，基本上可以宣告車名后綴加L的含義由Long演變成了Low，于是全新一代大眾速騰索性給車名標(biāo)注上“Long-Wheelbase”的英文直譯。

自主品牌刮起車名升級風(fēng)

車名后面帶字母的“風(fēng)氣”，今年突然在自主品牌的車型中盛行起來。從比亞迪宋Pro到榮威RX5 MAX再到長安CS75 Plus，這些已經(jīng)率先上市的“字母輩”新車，均為各自品牌銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹匕踯囆汀?br>

其中比亞迪的Pro系列和長安的Plus系列產(chǎn)品矩陣正在逐步擴(kuò)張，除了已經(jīng)上市的秦Pro、宋Pro和CS35 Plus、CS75 Plus之外，后續(xù)還將會有更多中期改款車型納入到上述兩個衍生產(chǎn)品序列中。

CS75 Plus是長安汽車Plus系列截至目前的巔峰之作

Pro、MAX、Plus這些源自手機(jī)市場的熱門詞匯，大致上都有著升級版的含義，套用到汽車產(chǎn)品上也大多出現(xiàn)于中期改款車型中。隨手一揪，就能在自主品牌里找出風(fēng)光580 Pro、吉利博越Pro；北汽BJ40 Plus、陸風(fēng)X5 Plus這些“升級版”車型。真香也好玩噱頭也罷，反正這樣的命名體系已經(jīng)被越來越多的主流汽車品牌嫻熟運(yùn)用。

千萬別以為給車名加上嘩眾取寵的后綴，是自主品牌廠商的專屬行為。去年上市的全新一代大眾朗逸，在申報階段曾被命名為朗逸Plus，盡管正式上市時的官方名稱把后綴部分給去掉了，但今年推出的Polo Plus，總算是滿足了上汽大眾的Plus情節(jié)。

全新一代大眾Polo Plus是合資品牌中為數(shù)不多的Plus車型

合資廠商當(dāng)中最擅長在車名后綴做文章的當(dāng)屬上汽通用，他們先是為雪佛蘭邁銳寶的垂直換代車型更名為邁銳寶XL，讓邁銳寶車系“兩代同堂”征戰(zhàn)不同的細(xì)分市場。隨后又將不久前剛完成代際更迭的全新一代別克昂科拉劃分成普通版和GX版，昂科拉GX無論是車身尺寸還是售價區(qū)間都比普通版高出半個級別，而上述兩個版本的昂科拉在雪佛蘭體系中對應(yīng)的是創(chuàng)酷和創(chuàng)界這兩個不同的車型序列。

模塊平臺助力車型細(xì)分化

嚴(yán)格來說，諸如比亞迪宋Pro 、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這類“升級版”車型，已經(jīng)逾越中期改款的范疇。得益于兼容性更高的柔性化生產(chǎn)平臺在車企中全面普及，如今的汽車廠商打造一款全新車型所花費(fèi)的時間周期和研發(fā)成本相比過去都已大幅縮減。對于車企而言，多開發(fā)全新車型讓架構(gòu)平臺的利用率達(dá)到最大化，確實(shí)能夠“攤薄”車企的單車裝配成本。

如果說上汽通用在小型SUV市場密集投放了別克昂科拉/昂科拉GX和雪佛蘭創(chuàng)酷&創(chuàng)界這四款車型，是為了滿足雙品牌戰(zhàn)略的產(chǎn)品需求。

那么，比亞迪在不到一年的時間內(nèi)先后推出了全新一代宋和升級版的宋Pro，并在燃油版車型的基礎(chǔ)上衍生出插混版的宋DM、宋Pro DM以及純電版的宋EV、宋Pro EV，如此周全的產(chǎn)品排列組合，顯然是要將自家的BNA“全擎全動力”平臺物盡其用。

 

宋Pro出自比亞迪最新的BNA“全擎全動力”模塊化平臺

8月28日上市的榮威RX5 MAX，實(shí)際上就是更早些時候亮相的大通D60的“姊妹車”。根據(jù)上汽集團(tuán)的規(guī)劃，榮威 RX5 MAX的插混版本將于今年10月下旬正式上市銷售，混動版的榮威 RX5 eMAX 500 PHEV號稱搭載了全球首款10速EDU電驅(qū)變速器。從榮威RX5 MAX與大通D60之間的微妙關(guān)系來看，榮威的“硬核”科技反哺到大通D60的PHEV款型中也只存在時間上的問題。

 

大通D60后續(xù)的新能源版本有望共享榮威RX5 eMAX的“硬核”科技

在操作手法上，廠商借助原有熱銷車型的口碑和影響力，繼續(xù)加推產(chǎn)品附加值更高的“升級”版本，其實(shí)與前一陣子各大汽車廠商一窩蜂地?fù)v鼓各種轎跑SUV的出發(fā)點(diǎn)是完全一致的。其目的都是借助在售熱銷車的口碑衍生出定位更高的新款型，去實(shí)現(xiàn)自己品牌向上的終極目標(biāo)。

實(shí)際上，長安CS85 Coupe、哈弗F7X、風(fēng)光ix5這些轎跑SUV的銷量與常規(guī)SUV相比可謂差強(qiáng)人意。在加價“兜售”轎跑SUV的概念未果之后，已經(jīng)有越來越多的車企意識到想要打動挑剔且務(wù)實(shí)的中國車主，實(shí)打?qū)嵉钠焚|(zhì)升級才是最行之有效的途徑。

越級新車傍上暢銷車招牌

目前市面上熱度頗高的幾款“升級版”車型，分別代表著不同廠商的產(chǎn)品升級思路。雖然各車企的升級版車型側(cè)重點(diǎn)各不相同，但可以肯定的是，主流汽車廠商都不會打著“升級版”的噱頭糊弄市場。

比亞迪宋Pro、榮威RX5 MAX、長安CS75 Plus這幾款基于A級SUV“原型車”衍生出的升級版本，均已越級成為定位更高端的A+級別。吉利博越Pro雖然不落俗套地抑制住了體型上的無限“發(fā)?！?，但稍做比對還是不難發(fā)現(xiàn)，博越Pro的細(xì)節(jié)優(yōu)化以及車機(jī)系統(tǒng)的升級均與常規(guī)版本拉開了差距。

吉利博越Pro相比現(xiàn)款博越的質(zhì)感提升可謂十分明顯

設(shè)計(jì)感相比前作最具顛覆性的長安CS75 Plus，已經(jīng)屬于徹頭徹尾的垂直換代，只不過現(xiàn)款長安CS75在經(jīng)過數(shù)次改款并調(diào)整售價區(qū)間之后，仍具備足夠的產(chǎn)品力繼續(xù)征戰(zhàn)10萬元級別的A級SUV市場。兩代產(chǎn)品“同堂”銷售的營銷模式足以充分說明，如今一線自主品牌的技術(shù)儲備已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先的水準(zhǔn)。

榮威RX5 MAX在今年上海車展期間首發(fā)亮相的名稱就叫做榮威MAX，直到正式上市才被納入到RX5的“族譜”。上汽集團(tuán)沒為這款定位介于榮威RX5與RX8之間的A+級SUV啟用全新的序列名稱，顯然是想借助RX5這塊曾經(jīng)月銷過萬的金漆招牌，將旗下的全新車型迅速帶入正軌。

榮威RX5 MAX上市前的名稱就叫做“榮威MAX”概念車

凱美瑞和亞洲龍是豐田汽車在中高級轎車市場的一對實(shí)力CP，定位于C級轎車的亞洲龍有著比凱美瑞更魁梧的外形輪廓，但豐田的TNGA模塊化架構(gòu)正在淡化這兩款車的技術(shù)差異。亞洲龍更像是凱美瑞的升級版，只是“升級版”的亞洲龍受限于車型知名度，其徘徊于6000輛的月銷量僅相當(dāng)于凱美瑞的一半。

提升產(chǎn)品力重奪市場份額

比亞迪全新一代宋上市僅一年時間，就迫不及待地推出了升級版的宋Pro，或許有人會覺得比亞迪汽車如此之快的推陳出新反而會自亂陣腳。

其實(shí)不然，全新一代宋燃油版和新能源版車型在今年1-6月的累計(jì)銷量分別為6004輛和10944輛。比亞迪顯然不甘心平均月銷僅千輛的燃油版宋，將如此重要的緊湊級SUV市場拱手相讓。

全新一代宋燃油版車型的銷量顯然沒能達(dá)到比亞迪的預(yù)期

有意思的是，比亞迪宋Pro無論是燃油車型還是打著新能源標(biāo)簽的DM、EV版本，價格都在全新一代宋的基礎(chǔ)上進(jìn)行了小幅下調(diào)?！吧壈妗避囆偷纳鲜校瑒荼貢尦Ｒ?guī)版“原型車”的定位自動下沉?，F(xiàn)款宋系列車型除了優(yōu)惠力度進(jìn)一步加大之外，比亞迪還會對其中高配車型做出適當(dāng)?shù)娜∩帷?/section>

榮威RX5 MAX有1.5T和2.0T兩種不同排量的動力系統(tǒng)可供選擇，該車不久前剛于南通機(jī)場以拖動波音737客機(jī)的方式，彰顯其2.0T“藍(lán)芯”發(fā)動機(jī)的驚人扭矩。主推2.0T車型的榮威RX5 MAX，并沒打算刻意去“收割”由現(xiàn)款榮威RX5 1.5T車型主導(dǎo)的入門級緊湊型SUV細(xì)分市場，即便現(xiàn)款榮威RX5上市至今已有三年時間。

 

榮威RX5 MAX以拖動波音737客機(jī)的方式展示2.0T發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁扭矩

長城汽車的哈弗H4自去年上市以來銷量一直不溫不火，今年上半年的累計(jì)交付量也不過11502輛，在哈弗體系中呈倒數(shù)狀態(tài)。長城汽車的首款Pro版車型哈弗H4 Pro，正是基于普通版哈弗H4針對外觀設(shè)計(jì)優(yōu)化升級而來的。

哈弗H4 Pro的升級之處幾乎集中體現(xiàn)于外觀細(xì)節(jié)上的優(yōu)化調(diào)整

由此可見，車企推出升級版車型并非盲目跟風(fēng)，而是根據(jù)某個細(xì)分市場的銷量走勢，有針對性地追加更具競爭力的衍生車型，以期獲得更大的市場份額。

文 | 唐亮

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

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