通用汽車工人罷工事件，已持續(xù)發(fā)酵一周。這場(chǎng)12年來(lái)美國(guó)車企最大規(guī)模汽車工人罷工，導(dǎo)致美國(guó)9個(gè)州的33個(gè)制造廠以及22個(gè)零件配送倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉。
作 者 | 范淵博
編 輯 | 李曉瑞
出 品 | 汽車K線
央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日夜間-16日凌晨，美國(guó)最大汽車制造商——通用汽車公司超過(guò)4.9萬(wàn)名工人舉行罷工。
天亮后，通用汽車（NYSE:GM）以37.97美元/股開(kāi)盤，報(bào)收37.21美元/股，下跌4.25%。截止上周五收盤（美東時(shí)間9月20日16:00），通用汽車報(bào)收37.37美元/股，資本市場(chǎng)似乎受該罷工事件影響不大，反饋有些仁慈了。
然而，時(shí)隔一周，罷工事件依然懸而未決，且沒(méi)有人知道何時(shí)能解決，并且，通用汽車的公告依然停留在9月12日?qǐng)?zhí)行副總裁Tsien Matthew拋售企業(yè)股票與期權(quán)的信息。
有分析指出，這將重創(chuàng)美國(guó)制造業(yè)，并將會(huì)影響密歇根州經(jīng)濟(jì)。特朗普則跳出來(lái)在社交媒體上表示不滿并呼吁，“通用汽車與美國(guó)工人聯(lián)合會(huì)之間又開(kāi)始了；趕快湊到一起，達(dá)成協(xié)議?！钡p方顯然不給面子。
通用汽車工人們?yōu)楹瘟T工？美國(guó)工會(huì)與通用汽車之間矛盾點(diǎn)到底在哪里？這次罷工會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響……汽車K線將就該事件的7大疑問(wèn)點(diǎn)做出分析。
《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》中有2名美國(guó)通用汽車公司員工接受采訪。其中一名叫哈威克的工人表示：“幾個(gè)月前，我們遞交了相關(guān)意見(jiàn)建議，并希望這些內(nèi)容在合同中有所體現(xiàn)，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)正在為我們盡力爭(zhēng)取，我充分相信他們?！?/section>科頓則表示：“我們只想獲得我們應(yīng)得的，幾年前我們?yōu)榱送ㄓ闷嚬S能夠正常運(yùn)營(yíng)，犧牲了很多?！?br>汽車K線從各方信息中整理出該事件的發(fā)展脈絡(luò)：
9月14日午夜，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）與通用汽車此前簽訂勞工協(xié)議到期，但工人們被告知，在不按照2015年達(dá)成協(xié)議條款簽訂合同的情況下繼續(xù)工作，因此工會(huì)全體成員一致投票決定罷工。9月15日晚間，在密歇根州和俄亥俄州的5家通用汽車工廠，約850名UAW的清潔工先舉行罷工，隨后近5萬(wàn)名汽車工人離開(kāi)生產(chǎn)線，走向街道舉行罷工。有消息稱，了解該談判的知情人士透露，美國(guó)工會(huì)與通用汽車今年勞資談判“氣氛十分緊張”，通用汽車許多提議都是在2019年9月15日深夜提出。9月16日上午10點(diǎn)，雙方談判重啟，但雙方仍無(wú)法很快達(dá)成協(xié)議。9月19日，據(jù)媒體報(bào)道，通用汽車在美國(guó)各地工廠近5萬(wàn)工人開(kāi)展的罷工已持續(xù)3天，雙方就合同進(jìn)行的談判從18日上午持續(xù)到晚上，依然未果。汽車研究中心勞工和經(jīng)濟(jì)部門副總裁Kristin Dziczek認(rèn)為，工會(huì)正在采取一些強(qiáng)硬措施，看起來(lái)他們之間的差距很大。通用汽車的提議“仍然沒(méi)有滿足工會(huì)的訴求”。
此次大罷工的根源，主要是UAW與通用汽車為期4年的合同到期，雙方在新合同簽訂上存在很大分歧。據(jù)悉，雙方僅對(duì)約1000項(xiàng)懸而未決提議中的2%達(dá)成一致，還有工作崗位、薪酬、福利、醫(yī)療保健、就業(yè)保障等10個(gè)主要癥結(jié)問(wèn)題有待解決，包括初級(jí)工人工資和臨時(shí)工待遇問(wèn)題。通用汽車表示，向UAW提出方案包括：在美國(guó)增加70多億美元投資、創(chuàng)建5400多個(gè)職位（其中大部分為新增職位），并且提供更高工資和更好的福利。通用汽車已為密歇根州和俄亥俄州閑置裝配廠提供解決方案，但沒(méi)有更多具體細(xì)節(jié)。此外，通用汽車提議還包括在美國(guó)4個(gè)州投資8家工廠，并引進(jìn)電動(dòng)卡車，包括把一款電動(dòng)卡車生產(chǎn)分配給底特律-哈姆特拉克裝配廠，并將電池制造業(yè)務(wù)分配給Lordstown Complex。對(duì)此，UAW-通用全國(guó)談判小組主席Ted Krumm表示：“我想澄清一點(diǎn)，這次罷工關(guān)乎我們的利益，是為爭(zhēng)取公平的工資，負(fù)擔(dān)得起的高質(zhì)量醫(yī)療保險(xiǎn)，我們應(yīng)得的利潤(rùn)以及就業(yè)保障。我們很強(qiáng)大，我們準(zhǔn)備好了，我們對(duì)此非常重視?！?/section>負(fù)責(zé)工會(huì)通用汽車部門的UAW副總裁Terry Ditte（迪特）在寫給通用汽車負(fù)責(zé)勞資關(guān)系副總裁Scott Sandefur的一封信中，表達(dá)了對(duì)這一姍姍來(lái)遲提議內(nèi)容的失望：“如果之前我們?cè)缧r(shí)候收到這項(xiàng)提議，就有可能達(dá)成臨時(shí)協(xié)議，避免這樣的罷工。”UAW第22區(qū)域成員，在底特律-哈姆特拉克工廠上班的Del Rese Ballard表示，他最優(yōu)先考慮問(wèn)題之一是臨時(shí)工的地位問(wèn)題。“我們臨時(shí)工就在正式工旁邊工作，而且已經(jīng)在這里工作多年。他們?yōu)槭裁床荒艿玫胶推渌艘粯拥拇?？”他說(shuō)，“對(duì)員工們來(lái)說(shuō)，解決這個(gè)問(wèn)題非常重要?！钡?，通用汽車在最新提議中沒(méi)有提出臨時(shí)工的解決方案。有報(bào)道稱，初期談判時(shí)，通用汽車擬定新合同要求工人支付15%的醫(yī)療費(fèi)用，這一比例遠(yuǎn)高于目前工人支付的3%到4%水平，但也遠(yuǎn)低于全國(guó)28%的平均水平。由于工會(huì)對(duì)該提議猶豫不決，通用汽車迅速收回提議，提出將員工費(fèi)用比例維持在現(xiàn)有水平。UAW成員將在罷工期間獲得醫(yī)療保險(xiǎn)，積極參加罷工的工人可以獲得罷工福利。而在罷工期間，因缺少零部件而閑置的工人可以從公司領(lǐng)取失業(yè)保險(xiǎn)和補(bǔ)充失業(yè)。在通用汽車表示將罷工工人醫(yī)保成本轉(zhuǎn)嫁給UAW后，美國(guó)國(guó)會(huì)中民主黨議員加大了對(duì)通用汽車的批評(píng)力度，并敦促其與工人達(dá)成協(xié)議。眾議員奧卡西歐·科特茲表示，通用汽車此舉是“純粹的野蠻行徑”——“通用汽車工人在公司利潤(rùn)創(chuàng)紀(jì)錄之際要求漲薪，但通用汽車高管卻削減工人醫(yī)保。”此外，通用汽車表示，將向接受提議的員工每人提供8000美元合同改簽補(bǔ)償，并將在4年合同期內(nèi)逐步增加工資，或一次性支付這些金額。
2018年，通用汽車實(shí)現(xiàn)了1470億美元凈收入與118億美元息稅前利潤(rùn)，但今年上半年，通用汽車凈收入為710億美元，同比下降3.8%。目前，通用汽車正致力于削減成本，以應(yīng)對(duì)美國(guó)汽車行業(yè)預(yù)期的放緩跡象。考克斯汽車公司（Cox Automotive）一份報(bào)告顯示，通用汽車新車供應(yīng)周期為77天，遠(yuǎn)高于行業(yè)61天的平均水平。這次罷工或?qū)⑹雇ㄓ闷囋诿绹?guó)汽車和零部件生產(chǎn)停滯不前。有分析指出，若因罷工導(dǎo)致北美生產(chǎn)線停產(chǎn)，通用汽車可能將面臨每天4億美元（約合人民幣28.27億元）的損失。瑞士信貸（Credit Suisse）分析師Dan Levy則在給客戶的信中寫道，損失的產(chǎn)量可能會(huì)讓通用汽車每天損失約5000萬(wàn)美元的息稅前利潤(rùn)。此外，?？怂股虡I(yè)頻道（Fox Business）報(bào)道稱，卡車司機(jī)工會(huì)（Teamsters union）表示將與UAW團(tuán)結(jié)一致，只要UAW舉行罷工，大約1000名卡車司機(jī)就會(huì)拒絕向經(jīng)銷商交付通用汽車。而在與通用汽車糾纏的時(shí)候，UAW已經(jīng)與福特汽車和菲亞特克萊斯勒延長(zhǎng)了合同。
此次罷工是自2007年以來(lái)，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)組織的最大規(guī)模的工人罷工，也是數(shù)年來(lái)私營(yíng)行業(yè)工人舉行的最大罷工之一。遭受罷工影響的企業(yè)并不僅限于通用汽車，為其提供座位、輪胎、剎車片、擋風(fēng)玻璃和芯片等產(chǎn)品及服務(wù)的1萬(wàn)余家美企也將受到波及。
目前，罷工已經(jīng)導(dǎo)致美國(guó)9個(gè)州的33個(gè)制造廠以及22個(gè)零件配送倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉，且尚不清楚罷工將持續(xù)多久。據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)報(bào)道，近5萬(wàn)通用汽車工人罷工只是開(kāi)端，罷工或?qū)⒑芸鞂?dǎo)致數(shù)10萬(wàn)人失業(yè)，甚至有可能導(dǎo)致美中西部大片地區(qū)經(jīng)濟(jì)陷入衰退。在通用汽車大多數(shù)工廠所在的美國(guó)中西部城鎮(zhèn)，依賴通用公司員工和供應(yīng)商員工消費(fèi)的當(dāng)?shù)夭宛^和零售商等商家也將遭殃。經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，美國(guó)中西部已位于貿(mào)易戰(zhàn)最前沿，大片地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)衰退，失去抵押農(nóng)場(chǎng)贖回權(quán)的現(xiàn)象正在增多，而制造業(yè)距離這種窘境也不遠(yuǎn)。密歇根智庫(kù)汽車研究中心估計(jì)，在通用汽車的每個(gè)小時(shí)工背后有3-4個(gè)支撐該公司的設(shè)備商工人：“沖擊將很快開(kāi)始，有關(guān)工廠正開(kāi)始倒閉，影響將開(kāi)始被放大數(shù)倍。”有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，罷工開(kāi)始一周后，其傷害將影響整個(gè)供應(yīng)鏈，相關(guān)行業(yè)的失業(yè)人口或達(dá)30萬(wàn)人。如果罷工持續(xù)數(shù)月，密歇根、俄亥俄和印第安納等州或?qū)⒃诮衲晖硇r(shí)候或明年初陷入衰退。有分析則指出，罷工一旦開(kāi)始，通用汽車在美國(guó)全國(guó)、甚至整個(gè)北美地區(qū)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)都將停擺，美國(guó)經(jīng)濟(jì)也將因此遭受打擊。
通用汽車公司工人上一次舉行大罷工還是在2007年，再往前一次是在1998年——那一年的罷工持續(xù)了54天，導(dǎo)致通用汽車公司損失達(dá)20億美元（約合人民幣141.35億元）。
早些時(shí)候，通用汽車一直在與加拿大的工會(huì)做斗爭(zhēng)。針對(duì)2018年通用汽車讓位于多倫多附近的Oshawa組裝廠停產(chǎn)一事，加拿大聯(lián)合工會(huì)主席Jerry Dias與通用汽車發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。經(jīng)過(guò)數(shù)周抗議，今年5月，加拿大工會(huì)看似獲得“贏面”的協(xié)議：通用汽車同意在該工廠建立售后服務(wù)中心，從而挽救該工廠2600個(gè)工作崗位中的300個(gè)。今年7月，加拿大工會(huì)還針對(duì)通用汽車供應(yīng)商N(yùn)emak進(jìn)行了罷工。然而，9月18日，有消息證實(shí)，通用汽車在加拿大奧沙瓦臨時(shí)裁員1200人。也就是說(shuō)，通用汽車勞工問(wèn)題幾乎覆蓋了整個(gè)北美市場(chǎng)。不僅如此，在毗鄰中國(guó)的韓國(guó)，通用汽車當(dāng)?shù)毓と艘步M織了罷工，要求提高薪資，總?cè)藬?shù)超過(guò)1萬(wàn)人，包含8000名工人和2000名研發(fā)人員。
近年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)逐步上升超越其在本土銷量。今年二季度，通用汽車在美國(guó)銷量為74.7萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)則為75.4萬(wàn)輛，雖然不過(guò)7000輛的差距，也可以顯示出通用汽車的銷售重心正在向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。作為通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)最重要合作伙伴，上汽通用難道沒(méi)有什么想法？顯然不會(huì)。
回想10年前金融危機(jī)，通用汽車同樣受罷工影響，雖然不過(guò)幾天時(shí)間，但最終結(jié)果導(dǎo)致通用汽車“破產(chǎn)重組”、裁員和關(guān)閉工廠。在那次危機(jī)中，上汽集團(tuán)出手相救，收購(gòu)?fù)ㄓ闷?%股份，直到2012年，通用汽車走出陰霾才回購(gòu)上汽手中1%的股份，雙方維持一碗水端平的狀態(tài)。
雖然上汽嘗到了共享通用汽車一代動(dòng)力總成研發(fā)成果和中高級(jí)轎車平臺(tái)使用權(quán)的甜頭，但顯然這只是小恩小惠。
這一次“罷工”，目前最大的問(wèn)題是不知道會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，給通用汽車造車巨額財(cái)產(chǎn)損失已經(jīng)是不可避免的，但會(huì)不會(huì)再次達(dá)到“破產(chǎn)”境地，尚不得而知。
在美國(guó)三大汽車企業(yè)中，UAW已經(jīng)與福特汽車和菲亞特克萊斯勒達(dá)成協(xié)議，主要矛盾僅集中在通用汽車身上。作為美國(guó)最大的汽車制造商，通用汽車影響力覆蓋美國(guó)中西部工業(yè)區(qū)、乃至全美。一旦坍塌，對(duì)于其整體經(jīng)濟(jì)的影響力不可忽視，畢竟，美國(guó)不過(guò)建國(guó)200余年。再加上通用纏身的麻煩不止有“罷工”事件，因剎車制動(dòng)問(wèn)題導(dǎo)致113起事故和13人受傷，日前通用汽車在美國(guó)發(fā)布的召回通知，涉及346萬(wàn)輛皮卡和SUV車型。據(jù)悉，此次召回的車型包括2014-2018年生產(chǎn)的凱迪拉克凱雷德（Escalade）、雪佛蘭索羅德（Silverado）、GMC育空（Yukon）等車型。近年來(lái)，隨著各大經(jīng)濟(jì)體發(fā)展接連遭遇挑戰(zhàn)，國(guó)際汽車巨頭將目光早已瞄準(zhǔn)基盤巨大的中國(guó)市場(chǎng)，比如美國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)——特斯拉，堅(jiān)定不移地要在中國(guó)生產(chǎn)。即便站在上海街頭啃煎餅，馬斯克也毅然決絕要在中國(guó)建“超級(jí)工廠”。福特同樣重視中國(guó)市場(chǎng)的地位，啟動(dòng)“福特中國(guó)330計(jì)劃”，預(yù)計(jì)未來(lái)3年在中國(guó)市場(chǎng)投放30款新產(chǎn)品，以供消費(fèi)者選擇。
所以，美國(guó)汽車企業(yè)是“回歸美國(guó)”，還是會(huì)“逃離美國(guó)”，將生產(chǎn)重心向其他地區(qū)轉(zhuǎn)移，也是一個(gè)有意思的課題。
寫在最后：這一次罷工，不管持續(xù)多久，沒(méi)有“雞腿”可以加的工人，都會(huì)是最直觀的受害者。其次，作為直接受影響的企業(yè)，通用汽車也不見(jiàn)得好過(guò)。同時(shí)，受到牽連的供應(yīng)商，則是最冤枉的。然而，雪崩之時(shí)，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。罷工這個(gè)問(wèn)題，還是盡快解決的好。
也許，當(dāng)通用汽車股價(jià)重新向著15美元以下沖擊，“鐵娘子”瑪麗·芭拉和通用汽車董事會(huì)，才會(huì)引起足夠重視。![]()
