最近周杰倫的新歌《說好不哭》上線之后迅速在社交媒體上形成刷屏，無論你是不是杰倫迷，只要聊到這首歌，大家的話題便能迅速打開?？梢哉f，音樂不僅可以調(diào)節(jié)心緒、陶冶情操，還有助于拉近人與人之間的距離。而音樂之于生活，就跟人與人之間用語言溝通一樣，占據(jù)了很重要的位置，我們甚至很難想象沒有了音樂，我們的生活會變成什么樣子。

在不同的場景中，音樂起著不同的作用，例如在三五知己一起的長途自駕游中，車內(nèi)播放著音樂，顯然會讓大家感到輕松和減少寂寞感、枯燥感，為旅途的精彩增色不少。而近日，兵哥同樣有著上述的體驗，那就是吉利汽車攜手騰訊音樂娛樂集團，以音樂做紐帶，圍繞“挑戰(zhàn)進度條”的主題的音樂試駕之旅。在有著“東方巴黎”之稱的上海，開著純電SUV帝豪GSe橫跨7大城區(qū)。

關于帝豪GSe這款純電SUV

消費者對于購買新能源車型的顧慮主要是有這么幾方面，續(xù)航里程、乘坐空間以及充電效率和質(zhì)保期，其中續(xù)航里程是影響購買的最為關鍵的因素。隨著電動車市場正由政策導向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧颍蚨鴮嚻蟮募夹g水平以及成本控制提出了空前的高要求，同時必將跟燃油車市場一樣，電動車市場將從一片藍海走向深紅，加速淘汰實力欠佳的車企。所以于車企而言，補貼大幅退坡后，提高旗下車型實力是當務之急。

而自去年6月份上市以來，帝豪GSe針對當前消費者所需，于今年8月初再次升級上市，其中一大亮點便是它的續(xù)航里程得到了大幅度的上升，續(xù)航里程從353km提升至NEDC400km和450km。值得一提的是，為提升續(xù)航里程，一般車企會采用增加電池載裝量的方式來達到效果，而帝豪GSe卻是通過提升電池密度，升級優(yōu)化三電系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)，并且不影響整車重量，有效解決用戶“續(xù)航焦慮”。

除此之外，帝豪GSe的整體設計并沒有太大變化，仍然與燃油版車型有著很高的相似度，不過新款車型采用了白黑、紅黑雙色車身設計（A柱、頂棚、部分C柱、擾流板及外后視鏡采用黑色涂裝），顯得更有個性。

作為一款純電SUV，雖然帝豪GSe在續(xù)航里程上大幅增加，但是并沒有以犧牲乘坐空間為前提，長4440mm、寬1833mm、高1560mm以及軸距2700mm的車身尺寸，仍然與燃油版保持一致，保證了消費者對空間的需求，同時針對首任車主，推出了電芯終身質(zhì)保的政策。此外，帝豪GSe與大多電動車一樣并沒提供備胎，后備箱底板下方是家用220V充電線以及補胎液。

橫跨上海7大城區(qū)的駕駛體驗

正如上述所說，帝豪GSe此次改款的重點便是提升了續(xù)航里程，有意思的是，此次試駕為了更貼近消費者的用車日常，試駕路況包含山路、城市道路、高速等，從長寧區(qū)出發(fā)，按照順序先后經(jīng)過徐匯區(qū) 、靜安區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū)，最后抵達崇明區(qū)。那么擁有最大功率可達130KW，最大扭矩可達270N·m的動力參數(shù)的帝豪GSe開起來怎么樣呢？

初試帝豪GSe的時候，它的駕駛感受與其他電動車無異，加速猛、響應快、沒有什么機械噪音，松開油門時，動能回收也會帶來明顯的拖曳感。新車提供ECO、SPORT兩種驅(qū)動模式，動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，從實際體驗來看，如果日常駕駛，兵哥推薦大家將回收強度設置為中擋，雖然拖拽感會對車速造成略微影響，但不會影響乘客的舒適性，同時，動能也得到較快的回收。

無論是ECO還是SPORT驅(qū)動模式，帝豪GSe在滑行或制動過程中，驅(qū)動電機從驅(qū)動狀態(tài)轉(zhuǎn)變成發(fā)電狀態(tài)，將車輛的動能轉(zhuǎn)換為電能儲存在動力電池中，不同的是，ECO模式下的動能回收的拖曳會比運動模式下更加明顯。

在大部分時間，兵哥是ECO模式行駛，這種模式下在時速到達80km/h之前加速感還是不錯的，面對城市通勤大部分路況是足夠的。而在高速上，兵哥打開了SPORT模式，開啟后儀表盤變?yōu)榧t色，油門響應迅速，電動機輸出功率更高、加速更快，方向盤助力轉(zhuǎn)向變重，駕駛感受更好，當然隨之而來的是續(xù)航里程的不斷下降。在山路駕駛的時候，新車的底盤表現(xiàn)很緊實，懸架的調(diào)校偏硬，對路感的反饋還是比較明顯。

擁有“三長”，具備爆款潛質(zhì)？

進入到2019年，汽車銷量下滑一直延續(xù)至今，甚至已經(jīng)有人斷言今年的金九銀十將會失色不少?；厥走^去的8月，受補貼政策和傳統(tǒng)燃油車促銷的影響，8月份新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%。不過，今年新能源1-8月累計銷量為69.9萬輛，同比增長41.5%。作為傳統(tǒng)車企之一，在今年1-8月，吉利新能源及電氣化車型累計銷量69973輛，同比增長110%。

相比豐富的燃油車產(chǎn)品線，吉利旗下的純電動車型并不多，從2015年開始吉利只靠一款帝豪EV車型征戰(zhàn)新能源市場，經(jīng)過3年的市場驗證其表現(xiàn)較為讓人滿意。如今，吉利純電車型增加至三款，即帝豪GSe、帝豪EV以及幾何A，截至2019年8月，這三款車型有著不錯的表現(xiàn)，今年1—8月合計總銷量達到41423輛，占比59%，同比增長94%。

其中，帝豪EV累計銷量為26870輛；帝豪GSe累計銷量為8166輛，上市至今總銷量15650輛；幾何A 的總銷量6387輛。作為吉利新能源當前唯一一款純電SUV，帝豪GSe在市場上的成功為后來者增加了信心，隨著純電動A級SUV的市場份額的不斷提升，帝豪GSe在其他方面依然保持優(yōu)勢的情況下，及時地升級續(xù)航里程，有效地減少了消費者的顧慮，為其成為爆款增加了不低的可能性。

于吉利新能源而言，帝豪GSe的戰(zhàn)略地位不言而喻，未來幾年，隨著向高端電動化發(fā)展和更多純電動車型的推出，加上在銷售渠道和營銷上的創(chuàng)新，它的市場表現(xiàn)值得期待。

再回到帝豪GSe這款緊湊型純電動SUV上，其產(chǎn)品實力與同級車型相比，還是較為出色的，例如長續(xù)航、長軸距以及集齊年輕人喜歡的無線充電、雙屏互聯(lián)、蘋果Carplay、語音控制等智能化配置，作為家庭的第二臺用車是個不錯的選擇。