?對于純電動(dòng)汽車來說，續(xù)航能力是一大核心指標(biāo)，消費(fèi)者也常常以此為判斷，來做出購買決定。

但如今的新能源汽車市場，實(shí)則存在一些不好的現(xiàn)象和苗頭，連大名鼎鼎的特斯拉也被爆虛標(biāo)續(xù)航里程。

所以，市場很是呼喚真續(xù)航的電動(dòng)新車能夠登場。車透君日前在上海試駕了吉利新能源旗下的帝豪GSe，它主打的就是長長長續(xù)航。

社友們可能要納悶了，為什么又三個(gè)長字呢，它代表的“三長”，是指長續(xù)航、長軸距和長質(zhì)保。

續(xù)航方面，500系列車型搭載53.1kWh三元鋰電池，綜合工況續(xù)航400km；600系列頂配車型搭載61.9kWh三元鋰電池，綜合工況續(xù)航450km。

車透君此次試駕的是600尊尚型，NEDC綜合工況續(xù)航450km，當(dāng)天上海虹橋樞紐到上海崇明島往返，共行駛距離為220km，包括城市道路、快速路和高速公路。表顯剩余續(xù)航為204km，兩者相加的總續(xù)航為224km，與滿電450km的總續(xù)航相比，差距接近20km，完全在合理的范圍。

對了，那天是艷陽高照，車透君在試駕過程中全程開啟空調(diào)，溫度設(shè)定在22度上下。

查詢廠方素材后，車透君發(fā)現(xiàn)，帝豪GSe的真續(xù)航還是在于技術(shù)層面的過硬。首先，采用了寧德時(shí)代的NCM 811體系三元鋰電池，且標(biāo)配ITCS 3.0液冷式智能溫控系統(tǒng)，電池總?cè)萘繛?1.9kWh，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到182.44Wh/kg，論電池能量密度，是同級(jí)最高水平。

此外，帝豪GSe的車身低風(fēng)阻設(shè)計(jì)（整車風(fēng)阻系數(shù)為0.34），電池包殼體采用了質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高的復(fù)合SMC高分子材料），還有最高達(dá)續(xù)航里程9%（約40.5km）的能量回收，都起了合力的作用。供應(yīng)商名單也是一線的，除了電池由寧德時(shí)代提供外，電機(jī)來自精進(jìn)電動(dòng)、電控來自聯(lián)合電子、（單級(jí)）減速器則來自博格華納。

顏值方面，帝豪GSe采用了藍(lán)白/紅黑雙色車身設(shè)計(jì)，時(shí)尚感滿滿。

內(nèi)飾方面，13.5寸全屏液晶儀表和8寸觸控中控屏組合，中控臺(tái)上方及前后門內(nèi)飾板等部位使用了仿皮革處理的搪塑軟質(zhì)材料，真皮座椅有細(xì)致縫線點(diǎn)綴，且內(nèi)飾幾乎沒有異味，配備PM2.5空氣凈化裝置、ION負(fù)離子空氣清新系統(tǒng)。

功能方面也較齊全，像4G車聯(lián)網(wǎng)、語音控制系統(tǒng)、CarPlay互聯(lián)都有配備，符合年輕人群的用車需求。

懸架方面，帝豪GSe的前懸架為帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為縱向擺臂耦合式半獨(dú)立懸架。

試駕過程中，帝豪GSe的起步加速平穩(wěn)，動(dòng)力輸出平順。在SPORT模式下，猛踩加速，會(huì)有比較明顯的推背感。ECO和SPORT模式以及三種力度的能量回收設(shè)定比較合理，切換不同模式，動(dòng)力響應(yīng)和能量回收的力度差異感比較明顯。

價(jià)格方面，帝豪GSe共有5款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為11.98萬-15.98萬元，完全是親民價(jià)。質(zhì)保政策方面，帝豪GSe三電系統(tǒng)享受8年或15萬公里質(zhì)保，首任車主電芯終身質(zhì)保，頗為給力。

在一天試駕之后，車透君認(rèn)為，帝豪GSe對于剛剛結(jié)婚成家或有小孩的年輕家庭，會(huì)挺有吸引力的。這種吸引力來自不虛標(biāo)和真品質(zhì)。

（車透社出品，主編羅裕，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)