聯(lián)合引擎 | 沒有大眾LOGO的捷達
實不相瞞，我曾經(jīng)是一名不折不扣的大眾粉，粉到什么程度？
一臺手動擋的MK4寶來、一臺自動擋的MK4寶來、一臺B5的帕薩特。當然，都是二手車和父親淘汰下來的產(chǎn)品。
從車輛的年份可以看出，我對那些年的大眾癡迷之極。原因無它，一個是囊中羞澀，另一個則是技術(shù)真的超前。
壹叁年購買的二手寶來
那些年的大眾真的一點都不大眾，42米的激光焊接車身技術(shù)、三級鉸鏈的車門軸承、一體化的四門兩蓋、后備箱還有液壓挺桿、1.8T的渦輪增壓發(fā)動機、MQ200手動變速箱、MK4真的是駕駛者之車、直到長安福特金牛座的出現(xiàn)才讓我找回B5的高速穩(wěn)定性感覺。說句心里話，直到今天，很多二線中國品牌今天也沒有05年前后大眾的造車水平與工藝。
從技術(shù)上看，那時的大眾真的一點都不“大眾”。
老爺子一手締造的大眾帝國，曾經(jīng)是大眾汽車的“教父”，他的外祖父費迪南·保時捷創(chuàng)辦了如今中國加價喜提的保時捷，他又一手復(fù)活了甲殼蟲、更推出高爾夫、隨手一揮便有大名鼎鼎的MQB/MLB/MEB平臺化戰(zhàn)略，在2016年，一口氣超過豐田，將大眾集團推上全球銷量冠軍榜。
取得無數(shù)成功的老爺子，左手收賓利，右手捏著蘭博基尼，連那個跑得最快的量產(chǎn)車——布加迪也是他麾下的得意之作。
更有大學時期讓我魂牽夢繞的輝騰，這個被無數(shù)網(wǎng)友戲稱“最怕大眾下面帶字母”的車型，也是在老爺子堅強意志之下出現(xiàn)。
大眾今年在中國的情況不容樂觀，聯(lián)想到老爺子皮耶希的離世和最近在成都車展上看到“捷達”的上市，忽然異想天開的問自己，如果皮耶希還在董事局，會不會同意這個叫“捷達”的品牌出現(xiàn)。
但歷史不會回光返照，更不允許我們遐想聯(lián)翩。
可以肯定的是。
老爺子的離去，讓大眾不在大眾，又讓大眾更加大眾。
捷達不捷達
其實今天這篇文章不是為了歌功頌德大眾，也不是詆毀VW，更不是緬懷老爺子。作為一名曾經(jīng)的大眾粉，如今又參與中國汽車媒體的一部分，看到“捷達”的變遷，想發(fā)表一下愚見，也是為了匆匆那年的記憶。
捷達的輝煌不必在此浪費筆墨。大家只需要重溫400萬的銷售歷史數(shù)據(jù)，今年停產(chǎn)前上半年還有13萬的“年度銷量”，就知道什么叫余威不減。
甲殼蟲之于歐洲，捷達之于中國。
路過成都車展的展臺時，我還真的認真看了看捷達在新時代下的LOGO，又忍不住跑到車廂里摸了個遍，展臺上的顯示屏正好出現(xiàn)價格區(qū)間——8.48-11.28萬。
說句心里話，如果我不從事汽車媒體這份工作，絕對不會到思考以下這些問題，更不會寫這樣一篇文章，最多只在汽車之家上瀏覽一下信息流，腦海里更新一下自己的數(shù)據(jù)庫——捷達不再捷達。
南北大眾的巧妙
在世紀之交，上海大眾還是大眾在中國的主，桑塔納、B5帕薩特都在中國汽車市場如雷貫耳，這個隨著改革開放而來的合資車企，頗有長命百歲的越戰(zhàn)越勇的感覺，不僅熬死了廣州標致，還干翻了不少日系車企。雖然后來改名上汽大眾，但魔都的威力絲毫不讓上汽大眾在百姓的內(nèi)心有絲毫負面影響。
接過父親退役的B5，生產(chǎn)年份02年
北邊的大眾情況是近十二年才有所好轉(zhuǎn)，B6的出現(xiàn)成為分水嶺，不知道德方學習到制衡的魅力，還是一汽大眾公關(guān)到位，B6無緣當時上海大眾，一個全新的名字——邁騰，在一汽大眾下線，隨后的上海大眾只能退出B5.5以及各種改款，用著一副堅強的老底子，跟B6抗衡。帕薩特和邁騰的歐洲、北美身份同時出現(xiàn)在社會主義大哥市場時，一晃7年過去，B7來了。
北邊的大眾有奧迪、南邊的大眾有斯柯達?，F(xiàn)實情況表明，四個圈圈還是比東歐文化來得有吸引力。官車的出現(xiàn)讓北邊的大眾各種嗨皮，南邊的大眾回頭一看自己的斯柯達，雖說品牌歷史120余年一直向前，但就是怎么賣都賣不過VW 的LOGO，從不信邪到信邪，才有了上汽大眾也要有奧迪這一出戲。
于是定位的就這樣出現(xiàn)了。（以下是本人意淫）
北邊大眾有奧迪、又有大眾，南北的大眾只有大眾，還有一個拖著東歐的斯柯達。看到南邊的大眾要孕育第二個奧迪了，是不是先下手為強，衍生一個北方斯柯達抗衡一下？于是捷達再也不是捷達，地球的東方工廠剛剛停產(chǎn)，西方太陽升起之時，便在德國從車型變成品牌。
很顯然，德國董事局同意了。
上汽大眾估計都蒙了...
（再次重申：以上均為本人意淫）
那么捷達到底是德國品牌，還是合資品牌，還是全球的品牌，抑或只是一個中國品牌？
根據(jù)我的愚見，以上情況都有可能，只是視乎捷達的情況而定，這是一步可攻可守的妙棋，在圍棋上，這叫......（不討論棋術(shù)了）
合資自主的歷史
寫到這里，又忍不住帶大家回到那一年的合資自主浪潮了，那一年合資品牌被FGW下命令，各種轉(zhuǎn)移生產(chǎn)技術(shù)，如果需要擴建產(chǎn)能，必須向中方轉(zhuǎn)移資料圖紙，市場換技術(shù)，市場給你了，技術(shù)怎么還是看不到？
于是乎，大家都覺得中國品牌要死了...中國品牌要拿去祭天了。
另外的合資品牌，又暗自竊喜，轉(zhuǎn)移就轉(zhuǎn)移，先拿地蓋廠房，轉(zhuǎn)移一些落后的生產(chǎn)力也未嘗不是好事。
于是乎，皆大歡喜。FGW開心、合資方也開心、中方也樂意、GDP又能拉一波。唯獨中國品牌有種悲歌的畫風。
于是乎，東本不甘示弱，閨女叫“思銘”；廣本也計劃生育，來了個“理念”；華晨寶馬誕下妖孽“之諾”；一豐也不甘示弱叫“朗世”；廣豐也有一位不知名的兒子，叫“領(lǐng)志”（我還以為是凌志呢）；DYK（東風悅達起亞）更是來了個“華騏”；長福也有模有樣，叫“佳躍”。
他們的名字，有的是男非男，是女非女，車主買了這些車基本上第一個動作就是把那些奇奇怪怪的LOGO先扣下來，再到淘寶上裝個原版車型上去。
其中東本誠意比較好，來了個日版的思域，那個大圓尾燈，去陳田都不一定找得到。而其他品牌的車型，就是換個LOGO不換生產(chǎn)線，甚至連4S的渠道都沒來得及建立，就一夜之間百家爭鳴了。
他們的身份，有點像私生子，又不像私生子。私生子怎么說都把最好的留給他，可是這些車型得到的技術(shù)都是幾乎淘汰的；不像私生子則是，各合資品牌猶如黃河大合唱，整個汽車界都知道他們有新品牌，試問有哪個私生子可以如此正大光明？
依本人愚見，應(yīng)該是在計劃生育中，又在夫妻計劃之外的孩子，不得不生，生了又要養(yǎng)，要養(yǎng)錢又不多，任由其自生自滅。
所以，以上說的合資自主品牌，基本在發(fā)布之后一兩年之內(nèi)，都“人間蒸發(fā)”了。
但不幸的家庭原因很多，幸福的家庭原因只有一個。比如接下來這兩位...
其中，五菱成為上汽的囊中之物后，有了個品牌寶駿；東風日產(chǎn)有了個品牌叫東風日產(chǎn)啟辰（現(xiàn)在叫東風啟辰）；不得不說，這兩位家伙甚至比自家嫡系部隊戰(zhàn)斗力還猛。怎么猛就不說了，不是本文的主題。
大家發(fā)現(xiàn)沒，大眾不搞合資自主？！
錯，搞了！
一個叫開利是一汽大眾；一個叫天越是當時上海大眾。結(jié)果當然不是啟辰也不是寶駿，是上面那些炮灰。
中國品牌被那些合資自主搞死了嗎？
嗯，搞死了，他們把自己搞死了。
那么問題來了，在德國發(fā)布的捷達，又跑到中國優(yōu)先銷售，到底是個什么性質(zhì)的品牌不重要，消費者其實不管你是合資還是自主，消費者要聽故事，而且故事還不能像寶沃那樣...
“德系四強，ABBB”...
就像本小標題開頭所說那樣，捷達混得好不好，全靠捷達自己的努力。只是歷史數(shù)據(jù)表明，你有成為寶駿、啟辰的可能，也有歷史重演的炮灰之路。
一百二十年始終向前PK橫空出世始終向錢？
寫到這里，我回頭看。
看了看斯柯達。
想起了某一年廣州車展參加斯柯達在南沙區(qū)游艇會舉辦的活動，那時斯柯達有個VCR，說了一句話“120年，始終向前”這個綠色LOGO的東歐品牌，輾轉(zhuǎn)反側(cè)，從與勞斯勞斯匹敵的位置凋零到大眾的小弟。
肯定心有不甘。
但更不甘的是，絕不能被捷達把自己的市場份額吃掉。
于是，我們來兵棋推演（搬文弄武）一下斯柯達和捷達誰更厲害。
對于在中國市場，到底是外國堂哥厲害，還是遠房新生堂侄更優(yōu)秀的問題，我只能一半推理一半意淫。
這個品牌為“捷達”，車型叫“VS5”的車型來頭不小，基于大眾集團MQB A1平臺打造，與其關(guān)系最親密的便是來自西雅特的入門緊湊型SUV Ateca。除西雅特Ateca外，大眾途岳、大眾T-ROC探歌、斯柯達柯珞克這三款已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的SUV車型也均與其出自同一平臺，售價只需要8.48-11.28萬。
言下之意，VS5與斯柯達的柯珞克，除了外觀和LOGO不一樣，其他都是一樣的。
那么柯珞克現(xiàn)在怎么賣呢？
官方指導價：13.99-17.72萬元。這個價格多了個120年的斯柯達就貴出30%？
非也...
柯珞克市場最終成交價，已經(jīng)跟這位捷達VS5相差無幾，但動力總成與配置還是相差較大。所以到底是是斯柯達背著沉重的歷史包袱跑不快，還是捷達的策略很接地氣？
大眾的姐妹車型是相當多的，多得我這個汽車媒體從業(yè)者有時候都需要查資料來校對自己的文字。但有一點是毋庸置疑的，在品牌高度上，奧迪＞大眾＞斯柯達＞捷達。懂車的消費者覺得斯柯達跟大眾的姐妹車型是一樣，只是LOGO不一樣，所以可以投票“綠箭”。
那么是不是
買不起大眾的消費者
會直接跳過
斯柯達去選
捷達呢？
在廣闊的四五線城市，這種情況是大概率發(fā)生；但在一二線城市搬磚的白領(lǐng)，可不一定這么認為。就像選購手機一樣，iPhone X買不起，買個iPhone XR，還是一臺iPhone。
但再將一個消費層級去買更便宜的iPhone 8那就是跨時代的產(chǎn)物，既不能新潮，也沒人注意，那你為啥要買iPhone 8，不去買個時代浪尖的華為呢？好歹華為拿出去還有人借來撫摸并且研究一番。iPhone 8 會有這個待遇？
以上邏輯是有理可證的，自從蘋果突破4999元天花板的銷售價格一路奔著5位數(shù)去，各大電商平臺的數(shù)據(jù)表明，隔兩代的iPhone銷量最高，也就是9999的蘋果是戰(zhàn)略象征，而4000-5000元的蘋果依舊是主力。（這是華為還沒崛起的數(shù)據(jù)）
華為崛起之后，蘋果銷量最高的跑貨機型已經(jīng)從隔兩代變成隔一代，也就是老一代的產(chǎn)品價格已經(jīng)下滑到4000-5000元的消費區(qū)間，消費能力沒有變，但是消費層次被變相提升了一個檔次。（蘋果黨還不趕快感謝華為？）
所以，在四五線城市，捷達不僅可以吃吃斯柯達的飯，還可以吃吃那些現(xiàn)代、起亞、豐田的飯。真香~這絕對是一個搶飯吃的品牌，絕不是需求發(fā)掘的品牌。
但在一二線城市，捷達還真有可能搶不過斯柯達或者現(xiàn)代、起亞、豐田，合資品牌有固定的消費人群（即看不上中國品牌的人），他們位列中產(chǎn)下層，需要的是體面的活著，不是活著體面。買一臺要解釋半天關(guān)系的品牌，到最后被身邊人內(nèi)心吐槽“買不起大眾，還不起斯柯達”比較好，還是買不起大眾買個現(xiàn)代、起亞更好呢？
斯柯達半推半就，不是衍生一個“桑塔納”PK“捷達”，就是把斯柯達弄成雪佛蘭一樣，全面與捷達廝殺。
捷達VS中國品牌=鹿死誰手？
每當這種類似于合資自主的品牌出現(xiàn)，總會有這種聲音。
“中國品牌又要祭天啦”
這種聲音不完全錯誤，因為不管捷達來不來，總有品牌要升天，中國品牌有眾泰、君馬，合資品牌也有鈴木、PSA這些貨色。但核心問題跟捷達無關(guān)，捷達來不來，該升天的還是升天。
但是捷達來了，會加速一些中國品牌升天。
比如說二三線的中國品牌，受到捷達的沖擊就很大，造車水平與造車工藝，在9102年真的比捷達VS5還差不少，這種總理口中所說的落后產(chǎn)能，在時代的大浪中，總會被拍到岸上，這種能移動的廢鐵，真的不比捷達VS5強。如今已經(jīng)倒下的，和正在倒下的就是例子。
但如果捷達這個品牌天天學寶沃那樣玩“ABBB”、“德系四強”，那么這個純正德系血統(tǒng)的捷達，離升天也不遠了，畢竟有前車之鑒。有些事情不需要強調(diào)，你是德系，總歸是德系。
但捷達VS5的競爭力，對于中國一線品牌而言。還真的看不到有全面碾壓之勢。
就拿VS5頂配對比長安 CS75PLUS自動擋最低配，兩者官方價格相差不到3000元。
大家都使用愛信6AT變速箱，發(fā)動機功率和扭矩上，長安CS75PLUS全面超越，當然EA211也不錯。
車身尺寸，捷達VS5全面落后長安CS75 PLUS，更重要是一臺捷達居然要添加95號汽油，我也是醉了。
而在配置方面，大家各有千秋，整體而言長安CS75 PLUS在智能化配置和屏幕車機上對比捷達VS5有優(yōu)勢，而捷達VS5在基礎(chǔ)化配置有一丟丟優(yōu)勢?？聪卤恚?/p>
如果對比CS75 （非PLUS車型），捷達VS5則是優(yōu)勢全無。
與中國一線品牌的長安、長城、吉利對比時，其實捷達根本不是中國品牌的對手。消費者開著中國品牌出門，其實比一臺捷達LOGO品牌的車型更有優(yōu)勢。畢竟車型品牌不需要解釋，在品牌保值率上甚至比捷達更好。而中國一線品牌的駕駛質(zhì)感，是捷達VS5身上完全找不到的。
這好比華為的P30 PRO與iPhone XR（確切來說應(yīng)該是iPhone 8）的對比。
過中冷暖，交由以后市場的表現(xiàn)來回答。
總結(jié)：時間會證明，并且一直證明那些投機倒把與砥礪前行的區(qū)別。歷史會證明，并且一直證明那些曇花一現(xiàn)與百年老店的差異。正如在德國大眾總部門前的旗桿表明了一切。每當一個新品牌出現(xiàn)，控制大眾的日耳曼民族，都會莊嚴的立上一根旗桿，升上一面屬于它的品牌旗幟。
本文時間定格在2019年9月9日，此時距離捷達品牌在德國發(fā)布已經(jīng)過去195天。距離捷達VS5成都車展上市已經(jīng)過去4天。德國大眾總部的門口，依舊高昂豎立了包括大眾集團品牌在內(nèi)的12面旗幟。
而捷達這面旗幟，或許還在一汽大眾的囊中，想升又升不起。
而皮耶希老爺子，也永遠不會知道有個品牌叫“捷達”。
