如果在大城市工作薪資不是很高， 但是上班、旅游需要代步交通工具，那樣該怎樣辦呢？

別出心裁的“聰明”人，會(huì)想到拿別人公司，放置的共享單車練手，如今許多大學(xué)城附近都有共享汽車，只需要花幾十元就能開車上路，并且沒有駕齡限制。

但隨之而來的，是共享汽車導(dǎo)致的交通事故不斷增多。

交通肇事引出的監(jiān)管問題

9月7日17時(shí)38分，福建廈門元翔貨運(yùn)站門口，“摩范出行”一輛共享汽車沖入人行道，正面撞上廈門大學(xué)一對(duì)教師情侶。

車禍致使28歲的李健當(dāng)場(chǎng)死亡，其女友趙榕榕被撞致重傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效，于第二日死亡。二人同年出生，同是廈門大學(xué)碩士，又同在廈門大學(xué)工作。

現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，肇事車輛前保險(xiǎn)杠破損嚴(yán)重，李健臥倒在車身左側(cè)，他的女友趙榕榕倒在數(shù)米外。

《道路交通事故認(rèn)定書》顯示，肇事男子胡某熒23歲，取得駕照不足5個(gè)月，未張貼實(shí)習(xí)標(biāo)志。事發(fā)時(shí)，胡某熒左手扶住方向盤駕駛車輛，因操作不當(dāng)，致車輛失控，沖入人行道，以致事故發(fā)生。在此事故中，李健、趙榕榕無責(zé)任，胡某熒負(fù)全責(zé)。

值得注意的是，肇事車輛使用性質(zhì)為“非營(yíng)運(yùn)”。

死者家屬質(zhì)疑，肇事車輛性質(zhì)為非營(yíng)運(yùn)車輛，但“摩范出行”卻將其用于營(yíng)運(yùn)。

據(jù)媒體報(bào)道，汽車租賃經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)在道路運(yùn)管部門進(jìn)行備案登記，申請(qǐng)汽車租賃業(yè)務(wù)許可。不過，華夏出行廈門分公司沒有獲得在廈門開展汽車租賃業(yè)務(wù)的許可。

2018年3月至今，華夏出行廈門分公司多次被廈門、泉州兩地交通運(yùn)管機(jī)構(gòu)處罰，其違法行為類型包括“未經(jīng)許可擅自從事汽車租賃經(jīng)營(yíng)”。企業(yè)工商信息公示系統(tǒng)顯示，僅在廈門地區(qū)，這家公司就有8次處罰決定的記錄。

9月17日，針對(duì)9月7日交通事故中的車輛違規(guī)租賃行為，華夏出行廈門分公司被廈門市交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法支隊(duì)頂格處罰3萬(wàn)元。

“如果是這種資質(zhì)不全的租賃公司也能運(yùn)營(yíng)，受害者很難及時(shí)獲得賠償”，有網(wǎng)友提到，“平臺(tái)就要肩負(fù)起面向公眾應(yīng)有的責(zé)任、完善相關(guān)資質(zhì)。希望這次事件可以引起平臺(tái)方的充分重視，而不是被新手當(dāng)作練車的工具?！?/span>

共享汽車？共享“風(fēng)險(xiǎn)”？

據(jù)華夏出行發(fā)布的事故說明，胡某某于2019年4月申請(qǐng)注冊(cè)摩范出行會(huì)員。截至事發(fā)前，胡某某共使用摩范出行86次，總行駛里程達(dá)到3715公里，期間無違章違法記錄、無嚴(yán)重車輛損失報(bào)修記錄。

這也意味著，在獲取駕照后的五個(gè)月里，新手司機(jī)胡某某高頻率使用摩范出行的共享汽車，平均2天一次。

此前有媒體致電華夏出行廈門分公司，客服人員稱，在用戶的用車駕齡上，華夏出行方面是”沒什么要求的"。受害者之一趙榕榕的母親表示，“作為租車公司，在未獲許可的情況下投放車輛，還讓新手用戶開車上路，應(yīng)該為我們兩家孩子的死亡承擔(dān)責(zé)任。”

值得注意的是，華夏出行廈門分公司此前也出現(xiàn)過共享汽車撞人的事故。

2018年12月25日晚11時(shí)許，長(zhǎng)沙市雨花區(qū)跳馬鄉(xiāng)一位71歲的老人被一輛疾馳而過的共享汽車撞倒，住院不久后去世。據(jù)了解，肇事者是長(zhǎng)沙某學(xué)校的一名在校大學(xué)生，肇事車輛為“華夏出行”所屬的共享汽車。

死者家屬介紹，肇事大學(xué)生無力支付治療費(fèi)，并辦理離校手續(xù)后回老家了，而隨后“華夏出行”長(zhǎng)沙門店也關(guān)門落鎖，人去樓空......

規(guī)范發(fā)展迫在眉睫

由此看來，便捷與低價(jià)是共享汽車的優(yōu)勢(shì)，但這種低門檻的方便用車模式也帶來了巨大的安全隱患。

共享汽車用戶即駕駛員駕駛技能相對(duì)較低，因?yàn)槟壳岸鄠€(gè)共享汽車平臺(tái)登記、注冊(cè)、使用的門檻較低，使得不少剛考取駕駛證或已考駕駛證多年未實(shí)際開車的駕駛員用共享汽車來練手，甚至很多用戶是沒有固定經(jīng)濟(jì)收入的學(xué)生。

共享汽車一旦發(fā)生交通事故，常常在責(zé)任劃分及追責(zé)、賠償、善后等方面面臨難題。

如果企業(yè)要拿汽車出來做"共享"，就意味著車輛有了營(yíng)運(yùn)的性質(zhì)，要上路行駛，就必須對(duì)駕駛?cè)说馁Y質(zhì)進(jìn)行審核。這一資質(zhì)的審核包括駕駛?cè)耸欠裼旭{照、駕齡多久、駕駛車型等等，如果駕齡少于12個(gè)月，最好要有經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員陪同。

這一系列問題都亟需得到解決，而共享汽車企業(yè)出現(xiàn)的這一問題，也反映了共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)前正在經(jīng)歷瓶頸期。

共享企業(yè)應(yīng)當(dāng)負(fù)起相對(duì)的社會(huì)責(zé)任，對(duì)所推出共享產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)性應(yīng)當(dāng)有充分的評(píng)估，并且制定好應(yīng)急處理方案。倘若如上述造成車禍?zhǔn)鹿实娜A夏出行公司一般，除了口頭安慰不見任何行動(dòng)的話，在產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)機(jī)制中存在的問題，就會(huì)如同一個(gè)成長(zhǎng)中的蛀蟲，一點(diǎn)點(diǎn)將公司的根基啃食殆盡。

共享經(jīng)濟(jì)不能再野蠻生長(zhǎng)，在時(shí)代劇烈變幻的當(dāng)下，它也需要規(guī)范化，成為真正給老百姓帶來利好的支柱經(jīng)濟(jì)體。

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