近日，前拜騰創(chuàng)始人兼前首席執(zhí)行官畢?？翟诜ɡ谖磥砺迳即壙偛颗e行的一場媒體活動上，首次談到了自己當時離開公司的原因。

畢?？当硎荆衲暝缧r候之所以離開拜騰，是因為一汽(FAW)在對公司進行投資后施加了太多"控制"。

在他看來，盡管與一汽的交易增強了雙方的信任度，也擴展了公司與供應商的接觸，但這些好處是伴隨著監(jiān)督和干預而來的。

2018年6月，拜騰宣布完成B輪共計5億美元的融資，其中一汽集團占比最大，投資額為2.65億美元。

同年7月，一汽與拜騰在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方宣布將在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。

畢福康說，他還沒有足夠意識到從一汽那里獲得投資意味著什么，并表示是一汽奪走了他的職責。

“他們把拜騰推到了一個我認為我們不應該去的地方?！?/p>

畢?？抵毖裕约焊杏X一汽將把拜騰推向一個未知的階段，整個拜騰項目將被關閉，只有工廠和平臺會被保留。

他還透露，公司工程團隊中的許多技術人員已離開公司?！皩砟阋苍S能在離我不遠的另一個地方找到他們?！?/p>

不過畢?？狄廊粡娬{(diào)，自己并不希望拜騰走向失敗。他目前仍持有該公司的股權，而且仍在與拜騰和一汽就股權狀況進行“不太友好”的討論。

在來到中國之前，畢?？翟趯汃R集團工作20年，并主導了旗艦插混車型i8的開發(fā)。

2016年，畢?？岛屯瑯釉趯汃R工作過的戴雷一起加入了當時有騰訊、富士康投資背景的新造車公司FMC。在騰訊和富士康相繼撤資后，戴雷、畢?？怠白蕴脱眲?chuàng)辦了拜騰汽車。

在今年4月的上海車展上，畢?？低蝗恍技尤肓硗庖患抑袊妱榆噭?chuàng)業(yè)公司艾康尼克，而在短短4個月后便閃電離職，隨后加入Faraday Future出任CEO，并成為賈躍亭的最新合作伙伴。