首先，車主采用大量來自于ABT的外觀空氣套件，ABT Sportsline作為Volkswagen（大眾） 集團(tuán)的改裝大廠，已經(jīng)有100多年的歷史。旗下提供動(dòng)力、制動(dòng)、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務(wù)，又以?shī)W迪品牌的改裝件最為代表性。

其實(shí)，在德國(guó)從事改裝奧迪的廠商多如牛毛，ABT是其中當(dāng)仁不讓的佼佼者，如同AMG之于奔馳，M-power之于寶馬，ABT也是奧迪的御用改裝品牌。有些奧迪新車甚至都還沒正式發(fā)布，ABT就已經(jīng)著手開發(fā)相關(guān)的改裝件，并長(zhǎng)期向奧迪提供新車開發(fā)時(shí)期的技術(shù)支持。

說了那么多，其實(shí)想表達(dá)車主的這套空氣外觀改裝，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，直擊奧迪原廠車真正的“靈魂”。

前臉上，車主改裝的是ABT的前包圍和ABT的進(jìn)氣格柵網(wǎng)罩。

中網(wǎng)總體呈大網(wǎng)格“蜂窩狀”，進(jìn)氣、散熱都能達(dá)到更好的效果，標(biāo)志性的“ABT”標(biāo)識(shí)非常引人注目，在每一個(gè)套件上，其實(shí)都有類似的品牌LOGO。車主改完之后覺得非常霸氣，與Q5L的原廠件對(duì)比鮮明。讓車主在車友會(huì)活動(dòng)里賺足了面子。

車主由于經(jīng)常需要長(zhǎng)途出差，并且常走爛路，所以整車的磨損還是非常多。好在ABT前包圍還是非常耐用的，即使劃痕無(wú)數(shù)，但是依舊和原車非常貼合。

車主最滿意的地方，洽好是這樣的“嚴(yán)絲合縫”。很多市面上的不專業(yè)套件，要么本身就存在一定的做工問題；要么材質(zhì)不過關(guān)，在長(zhǎng)期使用之后，加上高溫、腐蝕的作用，會(huì)出現(xiàn)變形。然而3年多了，ABT并沒有出現(xiàn)這樣的狀況。

車尾后方的ABT大尾翼，充分考慮到了Q5L這樣中型號(hào)SUV的空氣動(dòng)力學(xué)，能有效保證這臺(tái)車在高速行駛時(shí)候，提供足夠的下壓力，增加平穩(wěn)性能。

說到這個(gè)尾翼，還有一段小故事：車主還沒提車的時(shí)候，就動(dòng)了改裝的想法，于是直接讓4S裝上了。之后店家覺得還挺好看的，征得車主的同意之后，就把這輛車當(dāng)成展車放在4S店內(nèi)，沒想到一下子增加了不少銷量，因?yàn)楹芏鄟碣I車的，都覺得效果不錯(cuò)。

ABT的后包圍，整合了ABT尾端的雙邊四處排氣管、以及整流罩，在高速行駛時(shí)，除了能提高穩(wěn)定性，還能增強(qiáng)提速反應(yīng)速度，排氣管的聲音比素車要渾厚、低沉一些。車主本身也不太喜歡炸街的感覺，這樣的排氣聲更符合一種“低調(diào)奢華”的德系特色。

至于車主為何沒有改裝側(cè)面的輪拱套件，他的解釋是將Q5L原廠的18寸 改成了這套SQ5上專用的 20寸“倍耐力蝎子王”（能有效降低剎車距離），胎體的寬度本身已經(jīng)增加了一些，如果再加上輪拱，不僅寬體改裝起來比較麻煩（加小指頭厚的墊片），而且也不是很好看。輪轂原先是銀色的，現(xiàn)在是自己貼成珠光黑的，和白車身搭配起來，增加了不少戰(zhàn)斗氣息。

眼尖的同學(xué)一定認(rèn)出了前輪的兩套Brembo卡鉗，改裝以后的效果也是非常顯著的，在高速上行駛時(shí)，剎車距離會(huì)短很多。這兩套四活塞卡鉗是車主從朋友那邊偶然之間“撿漏”的，總共1萬(wàn)5的價(jià)格，真的性價(jià)比爆表。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，車主出于安全的考慮，并沒有做大的改變，加了個(gè)外掛， BMC高流量的空濾（提高進(jìn)氣量），配上法拉利御用的Pakelo 5-40競(jìng)技版機(jī)油（防凍液和剎車油也用了該產(chǎn)品），稍微提升了一下。