【有車以后 四驅(qū)實測】首先這是一臺不加長的途觀，其次這是一臺搭載了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的德國原裝進口四驅(qū)車型，最后它的售價高達35.08萬元，它就是我們今天的四驅(qū)實測車型——2019款 大眾（進口）Tiguan 380TSI 四驅(qū)R-Line。那么這臺搭載了大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的緊湊型SUV通過能力究竟如何？實測數(shù)據(jù)給你答案。

實測的Tiguan四驅(qū)車型采用的是大眾4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器由一套多片離合器組成，前后橋均為開放式差速器，輪間限滑完全依靠電子輔助系統(tǒng)。

Tiguan共有四種四驅(qū)模式，分別為雪地、公路、越野和個性越野，此次四驅(qū)測試全程采用通過性最強的越野模式。

Tiguan作為一款前置四驅(qū)車型，動力輸出更偏向前輪。所以當只有雙前輪有附著力時，車輛非常輕松的便通過了測試。

在雙前輪失去附著力的情況下，Tiguan通過中央多片離合器的鎖止功能，后橋會獲得50%的動力分配，整個脫困過程依舊非常輕松。

交叉軸主要考察的是車輛輪間限滑能力，從圖中可以看到，車輪在剛要打滑時，電子限滑輔助系統(tǒng)就已經(jīng)開始介入，并對即將打滑的車輪進行制動，從而將動力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪上，整個脫困過程非常輕松。

這個測試項目，對于沒有差速鎖的車型來說難度較大。從動圖中可以看到，Tiguan位于滑輪組上的三個車輪一直在打滑，最終車輛未能通過測試。

僅單輪有附著力對于動力輸出更偏向前輪的Tiguan來說，難度再次加大。從動圖我們可以看到，三個車輪一直在打滑，車身也在不停的擺動，最終車輛未能通過測試也在意料之中。