今年初，夏東老師和敖奕豐遠(yuǎn)赴西班牙，帶來(lái)了奧迪e-tron的第一手試駕感受，也就這半年多的時(shí)間里，似乎傳統(tǒng)汽車(chē)廠商開(kāi)始在純電動(dòng)車(chē)上發(fā)力了，現(xiàn)在再試駕奧迪e-tron，我覺(jué)得，跟踢車(chē)夏和敖奕豐相比， “嘗鮮”的心態(tài)更少了一些。

為什么這么說(shuō)，因?yàn)閺默F(xiàn)在來(lái)看，某一家汽車(chē)廠商，尤其是傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，推出純電動(dòng)車(chē)型，已經(jīng)不再稀奇了。就好像是到了一定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)就必須會(huì)推出新車(chē)型一樣，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的結(jié)果。

在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，特斯拉是先行者，且樹(shù)立了標(biāo)桿，即便是內(nèi)燃機(jī)的簇?fù)碇?，也不?huì)對(duì)特斯拉產(chǎn)生反感。說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得能讓純電動(dòng)時(shí)代的快速到來(lái)，要感謝特斯拉，這家IT公司在不斷地制造著驚喜，不斷把汽車(chē)變成未來(lái)科技的承載者。

但特斯拉也給我?guī)?lái)了疑惑。純電動(dòng)車(chē)，到底是一臺(tái)機(jī)械裝備，還是一件科技產(chǎn)品？一家沒(méi)有任何汽車(chē)制造背景的公司，生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)可以讓全球市場(chǎng)青睞，那么，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商生產(chǎn)出來(lái)的純電動(dòng)車(chē)，會(huì)不會(huì)超越特斯拉呢？

對(duì)于純電動(dòng)，德國(guó)品牌相對(duì)更加謹(jǐn)慎，但不可否認(rèn)它將是未來(lái)的趨勢(shì)。寶馬早幾年就推出了i3，但X1、5系和7系的插電式混合動(dòng)力似乎更像是純電動(dòng)的過(guò)渡車(chē)型。奔馳的EQC快上市了，EQV和EQS也剛剛在法蘭克福車(chē)展亮相。保時(shí)捷帶來(lái)了Taycan，同時(shí)也在大力推廣插電式混合動(dòng)力車(chē)型。而奧迪，A3、A6L和Q7都有了插電式混合動(dòng)力版，這次帶來(lái)的e-tron，是奧迪的首款純電動(dòng)車(chē)型。

這次試駕的奧迪e-tron是即將在中國(guó)上市的車(chē)型，與兩位在西班牙試駕的略有一些差別。

奧迪e-tron 55 quattro基本參數(shù)

車(chē)身：長(zhǎng)4901mm，寬1935mm，高1628mm，軸距2928mm，整備質(zhì)量2490kg，行李廂容積600-1725L

電動(dòng)系統(tǒng)：最大功率265kW（360PS），Boost模式最大功率313kW（426PS），最大扭矩561Nm，Boost模式最大扭矩664Nm，電池組容量95kWh

傳動(dòng)系統(tǒng)：前后雙電機(jī)四驅(qū)，固定齒比變速箱

底盤(pán)：前后五連桿懸架，空氣彈簧

行駛性能：0-100km/h 6.6s（boost模式5.7秒），極速200km/h（電子限速），NEDC綜合續(xù)航里程470km

售價(jià)：70-82.68萬(wàn)元（預(yù)售價(jià)）

在外形上，橙色的剎車(chē)卡鉗、前翼子板上的“e-tron”標(biāo)識(shí)、全新造型的矩陣式LED前大燈和貫穿式的LED尾燈、主動(dòng)開(kāi)閉式的八邊形進(jìn)氣格柵等，顯示出了e-tron的特殊身份。

奧迪e-tron的車(chē)身造型比較有意思，它的長(zhǎng)度達(dá)到了4901毫米，比Q5L長(zhǎng)了一大截，比Q7稍微短了一點(diǎn)點(diǎn)，但它的高度只有1628毫米，和Q3差不多，有點(diǎn)像是旅行車(chē)和SUV的跨界車(chē)型。而且它的軸距達(dá)到了2928毫米，四個(gè)車(chē)輪更接近于車(chē)頭和車(chē)尾兩端，整個(gè)車(chē)身極具動(dòng)感，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了非常充裕的乘載空間。

600升的后備箱容積，如果把后排座椅放倒，后備廂容積飆升至1725升，對(duì)了，打開(kāi)前“發(fā)動(dòng)機(jī)”蓋，里面還有一個(gè)60升的儲(chǔ)物箱，放個(gè)背包完全沒(méi)問(wèn)題，只不過(guò)對(duì)我來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋遠(yuǎn)比開(kāi)后備廂門(mén)要麻煩一些。

從外觀上，國(guó)內(nèi)版與歐洲版最大的區(qū)別在于沒(méi)有了虛擬后視鏡，畢竟目前中國(guó)還不允許沒(méi)有實(shí)體后視鏡的車(chē)輛上路，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，并不是可遺憾的地方。開(kāi)了這么多年車(chē)，要想第一時(shí)間看車(chē)內(nèi)門(mén)把手上方的屏幕，而不是看車(chē)外后視鏡，一時(shí)半會(huì)兒還真不能適應(yīng)。

沒(méi)有了虛擬后視鏡的e-tron，更像是一輛標(biāo)準(zhǔn)的奧迪“汽”車(chē)，尤其當(dāng)我坐在車(chē)?yán)铮矍暗囊磺泻虯6、A7和A8一樣，依舊熟悉。12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)，帶有觸覺(jué)和聲音反饋的10.1英寸和8.6英寸的兩個(gè)中控觸摸液晶屏，一切還是如此“奧迪”。而且方向盤(pán)上還有換擋撥片，不對(duì)啊，這是純電動(dòng)車(chē)，怎么還有換擋撥片呢？

其實(shí)，這對(duì)換擋撥片并不是用來(lái)控制變速箱的，而是用來(lái)調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)度，左邊的“—”可以在0.1g、0.2g和0.3g三擋之間進(jìn)行選擇，右邊的“+”可逐步恢復(fù)到0。在駕駛過(guò)程中，可以根據(jù)不同的路況進(jìn)行各種擋位的手動(dòng)能量回收，比如在下高架橋或者長(zhǎng)下坡行駛時(shí)，松開(kāi)油門(mén)踏板后，無(wú)須踩剎車(chē)，通過(guò)撥片來(lái)逐步增大回收強(qiáng)度，足以讓人玩的不亦樂(lè)乎，而且，e-tron的能量回收效果非?！绊樆?。結(jié)合剎車(chē)制動(dòng)能量回收和自動(dòng)能量回收模式，e-tron的三種能量回收模式可以貢獻(xiàn)出30%的續(xù)航能力，這是個(gè)非常有用的功能。

純電動(dòng)車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)就是安靜，而這一特點(diǎn)在e-tron上更明顯，哪怕是開(kāi)啟Boost模式?？傄詾闆](méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音和排氣聲的e-tron，不會(huì)激發(fā)出駕駛的欲望，但到了金卡納的試駕場(chǎng)地里，一腳“電門(mén)”下去，立刻就會(huì)感覺(jué)到這是一輛性能車(chē)，或者是一輛奧迪的RS。

e-tron的電池位于客艙下方的前后兩個(gè)車(chē)軸之間，讓這輛SUV有了與轎車(chē)幾乎相同的重心，再加上奧迪特點(diǎn)十分明顯的轉(zhuǎn)向手感（漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），不會(huì)覺(jué)得在駕駛的是一輛重量達(dá)到2.5噸的龐然大物。

一頓猛如虎的加速操作之后，彎前大力剎車(chē)、轉(zhuǎn)向，本以為會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但前六活塞制動(dòng)卡鉗和quattro電動(dòng)四驅(qū)發(fā)揮出的作用給了我驚喜。車(chē)身可以按照你想象的姿態(tài)進(jìn)彎，并可以隨著油門(mén)的指令，第一時(shí)間做出加速反應(yīng)，這就是電動(dòng)機(jī)相比內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)，根本不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速箱的擋位，quattro電動(dòng)四驅(qū)可以主動(dòng)幫我調(diào)節(jié)好四個(gè)車(chē)輪的扭矩分配。

雖然奧迪e-tron并不是擅長(zhǎng)越野的車(chē)型，但不代表它不能越野。通過(guò)選擇“越野”駕駛模式，車(chē)身底盤(pán)會(huì)提升35毫米，如果再打開(kāi)“Lift”模式，車(chē)身還會(huì)額外抬高15毫米，達(dá)到222毫米的離地間隙。這次試駕中，還模擬了幾個(gè)越野場(chǎng)景，比如攀爬陡坡、交叉軸考驗(yàn)、連續(xù)顛簸路面等，在quattro電動(dòng)四驅(qū)的加持下，奧迪e-tron都輕松地完成了考驗(yàn)。

最后再說(shuō)說(shuō)電池。e-tron的三元鋰離子電池包的容量達(dá)到了95kWh，能量密度高達(dá)135.37Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航里程為470公里（WLTP續(xù)航里程417公里）。當(dāng)然，為如此大容量的電池充電，充電時(shí)間勢(shì)必會(huì)更久一些，但e-tron支持150kW的直流超級(jí)快充，等到我國(guó)將現(xiàn)有的20-50kW直流充電提升后，e-tron的充電時(shí)間將會(huì)大幅縮短。至于日常家用的7kW交流充電，晚上把充電線插上，不用著急，e-tron第二天依然可以滿血復(fù)活。

特斯拉已經(jīng)賣(mài)了好幾年了，奧迪才推出量產(chǎn)的e-tron，難道是奧迪不著急？我覺(jué)得，咱們也不用杞人憂天。按照奧迪的說(shuō)法是，首先e-tron是一輛奧迪，然后才是一輛純電動(dòng)車(chē)，這是奧迪推出e-tron的核心思路。所以，e-tron還是一輛原汁原味的奧迪車(chē)，外觀、內(nèi)飾、質(zhì)感、操控，都是熟悉的配方熟悉的味道，而e-tron又可以讓人體驗(yàn)到純電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的與眾不同的駕駛感受，以及全新的用車(chē)方式，仿佛已經(jīng)向特斯拉等新勢(shì)力造車(chē)發(fā)出宣告：大爺依然是大爺。

本文作者為踢車(chē)幫 賈云濤