當(dāng)那些實(shí)力雄厚，經(jīng)驗(yàn)豐富的老牌制造商開始在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力，一場(chǎng)新的戰(zhàn)爭(zhēng)即將打響。奧迪將經(jīng)營多年的“e-tron”商標(biāo)從一個(gè)后綴變成了一款車的全名，它能突破科技，啟迪奧迪甚至世界的未來嗎？

和那些初創(chuàng)公司推出產(chǎn)品的步調(diào)不同，像奧迪這樣的制造商不會(huì)向我們展示太多的PPT，不會(huì)在車還沒造出來之前向客戶收定金，也不會(huì)給出一個(gè)虛無縹緲的量產(chǎn)時(shí)間。

去年10月份，奧迪e-tron在試裝車階段就舉辦試駕，12月是量產(chǎn)版大規(guī)模媒體試駕。踢車幫錯(cuò)過了前兩次，這次終于得以在氣候宜人的西班牙一睹其風(fēng)（neng）采（nai）。

e-tron這個(gè)名字各位應(yīng)該不陌生，從Q7到A3，許多奧迪車型都有e-tron插電混動(dòng)版。就好像大號(hào)帶小號(hào)練級(jí)一樣，e-tron如今羽翼已豐，正式“出道”成為了奧迪第一款量產(chǎn)的純電動(dòng)車型。

其實(shí)傳統(tǒng)廠商推出的純電動(dòng)車型已有不少，例如寶馬i3、日產(chǎn)Leaf、雪佛蘭Bolt、捷豹I-PACE等，默默無聞的雷諾其實(shí)更早更多，但似乎并沒有引發(fā)人們過多的關(guān)注。沒辦法，都怪如今的汽車水產(chǎn)市場(chǎng)內(nèi)有這么一條鯰魚的存在——特斯拉。

它就像一支奇兵插入了已經(jīng)紛亂不堪的汽車市場(chǎng)，立起了電動(dòng)汽車品牌的第一面旗幟，而且在過去的15年內(nèi)沒有任何直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

看熱鬧本就是人之常情，所以當(dāng)其他廠商推出了類似定位的純電車型后，我們不免好奇，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)還能維持多久？那些有著數(shù)十年乃至上百年造車經(jīng)驗(yàn)的廠商將展現(xiàn)出哪些優(yōu)勢(shì)？

奧迪e-tron 55 quattro基本參數(shù)：

車身：長4901mm，寬1935mm，高1616mm，軸距2928mm，整備質(zhì)量2490kg，最大拖曳質(zhì)量1800kg，行李廂容積660-1725L，風(fēng)阻系數(shù)0.28（選裝虛擬后視鏡0.27）

電動(dòng)系統(tǒng)：最大功率265kW（360PS），boost模式最大功率300kW（408PS），最大扭矩561Nm，boost模式最大扭矩664Nm，電池組容量95kWh，最大充電功率150kW

傳動(dòng)系統(tǒng)：前后雙電機(jī)四驅(qū)，固定齒比變速箱

底盤：前后五連桿懸架，空氣彈簧

行駛性能：0-100km/h 6.6s（boost模式5.7秒），極速200km/h（電子限速），綜合續(xù)航里程417km（WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）

售價(jià)：74800美元起（美國），79900歐元起（歐洲）

☆新時(shí)代的駕駛體驗(yàn)

許多人說電動(dòng)車將取代內(nèi)燃機(jī)汽車的地位，但并不表示電動(dòng)車現(xiàn)在就比汽車要好。在能源結(jié)構(gòu)沒有改變、儲(chǔ)電技術(shù)沒有革新之前，在某些國家和地區(qū)用電動(dòng)車并不一定環(huán)保，出行的范圍也比汽車更受限制。

電動(dòng)車目前展示出來的，是提供更好的使用體驗(yàn)的潛力。就好比石器時(shí)代結(jié)束不是因?yàn)槭^用完了，而是因?yàn)榻饘俑糜?。電?dòng)車可以用更小的空間、更低的成本提供更強(qiáng)的性能，并提高乘坐空間的利用率等等，特斯拉和其他一些電動(dòng)車型已經(jīng)展現(xiàn)出了這些優(yōu)勢(shì)。

而奧迪e-tron在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，它不僅做了汽車該做的事，也做了只有電動(dòng)車能做、目前只有它做到的事。

駕駛電動(dòng)車一定會(huì)接觸到能量回收這個(gè)功能，早期有些電動(dòng)車只要一松開加速踏板，就自動(dòng)回收動(dòng)能減速，甚至還將“只要一個(gè)踏板就能駕駛”作為賣點(diǎn)，反正我沒見過誰喜歡用的。

后來大部分電動(dòng)車型被設(shè)計(jì)成可以開關(guān)能量回收以及可調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度，我最多用過四級(jí)可調(diào)的，但依然是松踏板即回收的“非0即1”模式。

奧迪e-tron可以通過方向盤撥片調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)度，左撥片是開啟，共有兩檔，最大減速度分別是0.05g和0.1g，右撥片則是取消能量回收。

但一開始我用著有些迷惑，明明已經(jīng)設(shè)置了回收強(qiáng)度，重新踩下加速踏板再松開，車子又不自動(dòng)減速了。直到前面出現(xiàn)一輛車，隨著我開的e-tron逐漸接近，能量回收開啟并逐漸增大，直到車距穩(wěn)定在安全范圍。

原來這是通過電機(jī)的能量回收實(shí)現(xiàn)的“簡略版自適應(yīng)巡航”啊，我恍然大悟。用左撥片設(shè)置的其實(shí)是能量回收強(qiáng)度的上限，松開加速踏板后默認(rèn)開始滑行，雷達(dá)探測(cè)到有前車需要減速時(shí)，才開啟能量回收，強(qiáng)度在0和你設(shè)置的值之間無級(jí)調(diào)整，極其順滑。

如果是在下坡路上，可以在松開加速踏板后撥動(dòng)左撥片，強(qiáng)制進(jìn)入能量回收模式，省去踩剎車的功夫。由于e-tron的剎車設(shè)置較靈敏，能量回收和機(jī)械制動(dòng)之間的銜接稍欠平滑，讓車輛通過能量回收自己減速其實(shí)更舒服。

將駕駛輔助系統(tǒng)的信號(hào)接入能量回收系統(tǒng)簡直是點(diǎn)睛之筆，和自適應(yīng)續(xù)航不同，這是一個(gè)可以永久保持開啟的功能，對(duì)正常駕駛不會(huì)造成干擾，不需要去適應(yīng)，你只會(huì)覺得開車更輕松了。

許多電動(dòng)車在駕駛時(shí)會(huì)讓人感覺電子味太濃，缺少來自路面的反饋，開車像是打游戲。奧迪的造車和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)此時(shí)便體現(xiàn)了出來，e-tron的方向盤在中間位置附近時(shí)就像Q5、Q7這樣的常規(guī)SUV，有一定的虛位，打過90度以后就像A4、A7這樣的轎車，轉(zhuǎn)向比變小，反饋更加明顯，操控也更靈活。

如果切換至運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向比則進(jìn)一步減小，手感更沉，甚至有了RS系列的感覺。喜歡開車的人可以放心，e-tron開起來依然是奧迪熟悉的配方。

底盤調(diào)校偏硬，也許是因?yàn)槲议_過的奧迪大多是國產(chǎn)版所以不大適應(yīng)，這樣的設(shè)定在歐洲良好的路況條件下問題不大，但將來國產(chǎn)以后我猜測(cè)也會(huì)被重新調(diào)校。

☆電動(dòng)同樣多功能

因?yàn)楦鞣N各樣客觀原因的存在，電動(dòng)車目前的主要使用場(chǎng)景還是市區(qū)通勤，這樣顯然是不足以取代燃油車的。奧迪e-tron這次則向我們展示了更多的可能性。

上過好幾次賽道，但開電動(dòng)車上賽道還是第一次，在阿斯卡里賽道上，我駕駛e-tron跑了三圈。

400多馬力如果放在TTRS和RS3上，那就是妥妥的性能車，幾秒內(nèi)就能讓人腎上腺素水平飆升。但在e-tron這里，近2.5噸的車身、不存在的聲浪、平順過頭的動(dòng)力響應(yīng)，讓我在最開始的一分鐘沒能進(jìn)入興奮狀態(tài)。

但隨著對(duì)賽道愈發(fā)熟悉，過彎的速度越來越快，我開始體會(huì)到電動(dòng)車在賽道上的優(yōu)勢(shì)。雖然它很重，但平鋪在底盤上的700kg電池組帶來了較低的重心，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下172mm的離地間隙也比一般SUV要小。

再加上優(yōu)秀的懸掛、選裝的21英寸eagle F1輪胎，造就了e-tron在彎道中相當(dāng)高的極限。帶著輪胎的尖叫過彎，側(cè)向G值讓我的頭腦有些眩暈，這是從前在賽道上駕駛高性能轎車或者跑車才有的感覺。

平時(shí)的e-tron最大輸出功率為360馬力，561牛?米，如果用換擋撥桿切入S擋，它就能獲得8秒真男人……哦不，8秒boost的能力。此時(shí)它的最大功率能提升至408馬力，最大扭矩664牛?米，百公里加速時(shí)間也從6.6秒提升至5.7秒。

不過由于boost提升的是動(dòng)力上限，不把加速踏板踩到底的話，S擋和D擋之間駕駛感受上的差別并不像奧迪的燃油車那般大。

電動(dòng)車上賽道已有先例在前，但開電動(dòng)車越野真的是聞所未聞了，而且非是那種砂石路面的穿越，我們需要上下約30度的陡坡、爬側(cè)坡、過交叉軸，都是些正經(jīng)的越野科目。

將e-tron設(shè)定為越野模式，陡坡緩降功能自動(dòng)開啟，此時(shí)離地間隙最多可提升50mm至222mm，變成一輛正經(jīng)SUV的姿態(tài)。

開著一臺(tái)悄無聲息的車越野，一開始也讓我相當(dāng)不適應(yīng)。但隨后便發(fā)現(xiàn)我完全不需要通過聲音去判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，e-tron不存在熄火，隨時(shí)隨地踩下加速踏板，都能輸出強(qiáng)勁的扭矩。

所以爬陡坡完全不成問題，側(cè)坡對(duì)低重心的e-tron也構(gòu)不成威脅。唯一有難度的是交叉軸，e-tron的電動(dòng)quattro四驅(qū)不像其他quattro那樣有機(jī)械式的差速鎖，車輪懸空時(shí)的脫困能力要稍弱一籌，最好一路保持一定的速度通過。

☆科技與實(shí)用對(duì)立嗎？

科技本應(yīng)該是為人服務(wù)，讓我們的生活更加便利。但時(shí)常也會(huì)出現(xiàn)過于追求新科技，反倒造成了不便的例子。

特斯拉早些年過度宣傳駕駛輔助，結(jié)果引發(fā)了一些悲劇。Model 3過于追求內(nèi)飾的簡潔，就好像把專業(yè)單反強(qiáng)行簡化成卡片機(jī)，短暫體驗(yàn)過以后暫時(shí)還無法接受。

奧迪e-tron同樣富有科技感，外型設(shè)計(jì)師典型的奧迪，但一眼就能看出和燃油車的區(qū)別。橙色的標(biāo)識(shí)和卡鉗代表著高電壓，寧靜中帶著危險(xiǎn)的氣息。

車內(nèi)有三塊大尺寸高分辨率的液晶屏，擋風(fēng)玻璃上還有一塊目前奧迪家族中最大尺寸的抬頭顯示器。這些配置在新A8、A7和A6上也有配備，想來不會(huì)輕易死機(jī)。

如果你開過奧迪其他新款車型，駕駛e-tron便不會(huì)有什么陌生感，除非你選裝了虛擬后視鏡。兩個(gè)纖細(xì)的攝像頭組件代替了碩大的后視鏡，將整車風(fēng)阻系數(shù)從0.28降低到0.27的同時(shí)，也讓車寬減小了十多厘米。

然而開了幾個(gè)小時(shí)以后，我依然沒法適應(yīng)位于車門內(nèi)側(cè)的“后視鏡”，從駕校養(yǎng)成的習(xí)慣讓我每次都下意識(shí)地往車窗外面看。而且通過鏡子觀察后方是不需要眼睛“變焦”的，變成液晶屏以后則需要一個(gè)視線焦點(diǎn)從遠(yuǎn)處轉(zhuǎn)移到車內(nèi)的過程。

虛擬后視鏡的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)自然是夜間以及雨雪天氣里能提供更清晰的視野，要不要選裝就看個(gè)人喜好。不過目前在許多國家和地區(qū)（包括中國），還不允許沒有實(shí)體后視鏡的車輛上路，所以咱們?cè)趪鴥?nèi)應(yīng)該是沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了。

駕駛輔助方面，e-tron也沒有過度強(qiáng)調(diào)，功能依然是L2中常見的那些，尚未達(dá)到新一代A8的程度。

所以不難看出，奧迪等老牌制造商對(duì)于電動(dòng)車實(shí)施的策略就是穩(wěn)扎穩(wěn)打，嘗試新技術(shù)的同時(shí)保有一貫的品質(zhì)和風(fēng)格，不把客戶包括自己當(dāng)小白鼠。

☆?yuàn)W迪如何應(yīng)付里程焦慮？

買車往往是人挑車，偶爾也有車挑人的，要么是極其有個(gè)性的車，要么是電動(dòng)車。如果每天開車能停回自家車庫，插上電纜，第二天又是滿血復(fù)活。節(jié)省了去加油站的功夫，成本也更低?！伴_上電動(dòng)車就再也不想開燃油車”這種話，只有這些人有資格說。

然而在國內(nèi)，擁有這樣條件的家庭比例要遠(yuǎn)低于歐美日等發(fā)達(dá)國家，所以里程尤其令人焦慮。奧迪e-tron今年內(nèi)就要引進(jìn)國內(nèi)，一兩年后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，這個(gè)問題必須直面。

根據(jù)最新的WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，奧迪e-tron 95kWh的電池組能提供417千米的續(xù)航里程，相信這個(gè)數(shù)字是我們能實(shí)際開出來的。

然后e-tron還支持最大150kW功率的快充，能在半小時(shí)內(nèi)充至80%。當(dāng)然，現(xiàn)在能提供這種充電功率的地方還寥寥無幾，大部分直流充電樁只有20-50kW的功率。奧迪憑借其獨(dú)到的電管理技術(shù)，能以恒定50kW的功率來充滿電池。

要知道大部分電動(dòng)車充至最后10%時(shí)，充電功率都會(huì)變得越來越低。所以奧迪e-tron在常規(guī)的快充條件下，能比其他車型更快充滿電，只是不知道對(duì)電池壽命會(huì)不會(huì)有影響。

目前整個(gè)歐洲有上百家第三方充電設(shè)施供應(yīng)商，如果想要開著電動(dòng)車周游列國的話，手機(jī)里少說也得安裝十幾個(gè)app。奧迪與其中80%的供應(yīng)商達(dá)成了合作，只要用myAudi app或是一張充電卡，就可以自由使用歐洲約72000個(gè)充電站。

中國的電動(dòng)車消費(fèi)者對(duì)于公用充電站的依賴要更大一些，不知道奧迪會(huì)不會(huì)考慮在國內(nèi)推行類似的模式。

☆e-tron之后，還有誰？

奧迪宣稱，到2025年，將有三分之一的車型會(huì)是純電動(dòng)或插電混動(dòng)，其中純電動(dòng)車型將達(dá)到12款。試駕完e-tron的第二天，奧迪神秘兮兮地帶我們來到一個(gè)舞臺(tái)前，向我們展示了電動(dòng)宏圖的一角。

另外，這篇文章先拋磚引玉，夏老師試駕e-tron的視頻將在不久后放送，敬請(qǐng)期待。

本文作者為踢車幫 敖奕豐