賽麟邁邁=青年邁邁？

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在7月底的賽麟之夜上，賽麟汽車亮相了包括超跑S1和S7，超跑型SUV邁客和城市電動小跑車邁邁。但記者在邁邁車間內看到，已經生產出來的邁邁汽車，車身卻打上了青年汽車的標。而記者在工信部產品目錄中并沒有查到名為“邁邁”的品牌或產品，只有一家和邁邁名字高度重合的“邁迪”牌電動汽車，生產資質來源于青年汽車如皋工廠。

對此，賽麟汽車董事長王曉麟表示：“賽麟是賽麟，邁邁是邁邁，兩者不是等同關系。”

據(jù)悉，賽麟汽車在江蘇如皋已建立兩座工廠，分別生產旗下跑車車型和邁邁。其中，生產邁邁的工廠已投產，預計今年可以完成1500輛的量產工作。

點評：隨著邁邁量產的推進，賽麟汽車的生產資質問題再次引起外界關注。目前，沒有生產資質的造車新勢力也多采用與有資質的傳統(tǒng)車企合作，進行代工生產。畢竟企業(yè)以盈利為目的，造車也不過是門生意，如果未來的賽麟汽車在保證產品品質的前提下，真能如王曉麟所說，通過量產化，將超跑技術變得更便宜，相信市場的接受程度不會太差。

奇瑞混改 神秘幕后人浮出水面

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9月2日，奇瑞重啟增資擴股項目，增資底價減少18.94億元，傳聞中的投資方是一個“名不見經傳”的小公司。有分析認為，這項自去年就已開始的增資擴股項目或將改變奇瑞的命運。

記者在查閱相關資料后發(fā)現(xiàn)，騰興長三角疑似實控人一欄為“海寧市人民政府國有資產監(jiān)督管理辦公室”。從股權結構來看，騰興長三角的大股東為持股38.1605%的海寧市資產經營公司，而海寧市資產經營公司由海寧市人民政府國有資產監(jiān)督管理辦公室100%持股。

點評：無論是為了下階段發(fā)展，還是為解決資金的燃眉之急，混改對奇瑞而言都勢在必行。不過，奇瑞想找人出資，也愿意讓出大股東的位置，但不給經營控制權。這樣條件讓交易存在諸多阻力。

UAW組織通用汽車4.8萬人罷工

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日前，通用汽車公司和美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）雙方未能就薪水、醫(yī)療福利、臨時工、就業(yè)保障等問題達成初步協(xié)議，談判陷入僵局。

當?shù)貢r間9月16日凌晨，UAW組織了通用汽車約4.8萬名員工罷工，在通用全美33家工廠和22個零件倉庫設立了警戒線。這是通用汽車工人近12年來的首次罷工。外媒指出，罷工一旦開始，通用汽車在美國全國甚至整個北美地區(qū)的生產運營都將停擺。

點評：新車囤積、銷量下滑、行業(yè)壓力陡增，導致美國各大汽車公司開始考慮削減工人數(shù)量和就業(yè)機會，這是在美汽車公司采取的一種自救措施。

縱觀整個美國汽車行業(yè)，惡性循環(huán)已經形成。美國車市的復蘇道路仍舊障礙重重，百年通用仍面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。

混動將成企業(yè)低油耗發(fā)展方向

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9月11日，工信部發(fā)布了《關于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱“雙積分”修正案），不僅提高了新能源汽車核算標準，還將低油耗乘用車納入其中，涉及調整的內容共計七項。

據(jù)悉，所謂低油耗乘用車，是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四舍五入原則保留一位小數(shù)）的傳統(tǒng)能源乘用車。

點評：目前市場上真正符合“低油耗”車型要求的多為混合動力汽車。而將低油耗乘用車納入“雙積分”核算，令主推混動路線的車企受益，同時也為國內車企發(fā)展低油耗乘用車提供了方向。

梅賽德斯-奔馳將于2039年實現(xiàn)乘用車碳中和

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在2019年的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松提出了2039年實現(xiàn)乘用車新車產品陣容的碳中和，這一時間點比歐盟的碳中和目標提前了11年。

康林松直言不諱，“大型車塑造了梅賽德斯，使其大獲成功，他們是品牌的核心。不過這一次，大型車并不是指配備大排量發(fā)動機的車型，電動出行將成為奔馳的核心業(yè)務。接下來戴姆勒集團將會對‘碳中和’產品進行大量投入?！?/p>

點評：如今，汽車行業(yè)正面臨轉型，今后會有更多碳中和產品問世，這就需要奔馳進行大量的研發(fā)投入，盡管成本會高于純內燃機時代。但在持續(xù)加大投入研發(fā)的同時，奔馳需要不斷提升在各個工作領域的效率，實現(xiàn)持續(xù)投資與成本管理的平衡。