UAW組織通用汽車4.8萬人罷工

博弈背后透露美國車市危機

記者丨李佳露 李亞

受汽車銷量放緩、貿(mào)易環(huán)境動蕩以及聯(lián)邦政府對工會腐敗問題調(diào)查日益擴大的影響，今年美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）與多家汽車制造商的談判之路也忽明忽暗。

據(jù)外媒報道，日前，通用汽車公司和美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）雙方未能就薪水、醫(yī)療福利、臨時工、就業(yè)保障等問題達成初步協(xié)議，談判陷入僵局。當?shù)貢r間9月16日凌晨，UAW組織了通用汽車約4.8萬名員工罷工，在通用全美33家工廠和22個零件倉庫設(shè)立了警戒線。這是通用汽車工人近12年來的首次罷工。外媒指出，罷工一旦開始，通用汽車在美國全國甚至整個北美地區(qū)的生產(chǎn)運營都將停擺。

值得注意的是，UAW既要斡旋于談判中，還面臨著“后院失火”的麻煩。據(jù)了解，UAW執(zhí)行委員會成員Vance Pearson因涉嫌挪用工會經(jīng)費而被聯(lián)邦官員指控逮捕，這些針對工會高層官員的聯(lián)邦腐敗調(diào)查也增加了接下來工會與通用汽車勞資談判的不確定性。

臨時工待遇是談判難點

對任何一家汽車制造商而言，罷工對公司發(fā)展都極為不利。據(jù)白金漢研究公司數(shù)據(jù)顯示，12年前通用汽車的兩日罷工使美國80多家工廠被迫停產(chǎn)，也導(dǎo)致通用一天虧損逾3億美元。而1998年的罷工時間長達54天，這使美國排名第一的汽車制造商損失高達20億美元。

顯然，通用汽車領(lǐng)教過罷工的“殺傷力”。通用汽車方面表示，工人工資福利較其他非汽車行業(yè)工人而言已經(jīng)夠高，公司已投資超70億美元，創(chuàng)造數(shù)千個工作崗位，為工人提供加薪和福利改善措施?！暗钊耸氖?，UAW領(lǐng)導(dǎo)層仍選擇了罷工?！?/p>

圖片來源：攝圖網(wǎng)

然而，負責工會通用汽車部門的UAW副總裁特里·迪特（Terry Ditte）在周日底特律新聞發(fā)布會上卻表示，雙方在新的四年合同談判中難以就醫(yī)療健康和公平工資等問題達成一致，罷工是工會的最后手段。他還說：“我們是在為工會成員和和這個國家工人階級的基本權(quán)利而奮斗?！?/p>

UAW發(fā)言人Brian Rothenberg表示，工會不相信能和通用達成避免罷工的協(xié)議。據(jù)悉，上個月，超過96%的通用小時工投票贊成在必要時舉行罷工，而200名左右的當?shù)毓I(lǐng)導(dǎo)人也一致投票支持罷工。

CNBC援引了一位不愿透露姓名的知情人士稱，此次UAW和通用汽車談判的關(guān)鍵在于臨時工使用問題。目前，雖然美國臨時工數(shù)量常隨時間而變化，但其在底特律汽車制造公司員工中大約占比6%-7%，而這一比例在美國其他地區(qū)的汽車制造公司中則更高。臨時工的福利和薪資矛盾也隨該群體的擴大而發(fā)酵。

外媒報道稱，由于專注與通用汽車談判，UAW前幾日和菲亞特-克萊斯勒以及福特汽車簽署了無限期合同延期協(xié)議。

雖然UAW和公司之間的合同是針對每個汽車制造商量身定制的，但一般而言UAW會將已成的交易范式如法炮制，這意味著工會與第一家公司達成協(xié)議后，會使用該合同框架與其他兩家汽車制造商進行談判。

美國車市危機重重

UAW在美國工人中一直有著不同尋常的凝聚力，一度令通用、福特等美國著名的汽車制造商頭疼。

近年來，UAW和許多汽車公司發(fā)生了不小的摩擦。2018年，UAW提交了一系列針對特斯拉不公平的勞動合同指控和安全投訴，而特斯拉方面則否認指控，雙方爭端升級。2016年，UAW想入駐大眾在田納西州的工廠遭到拒絕，彼此對簿公堂。2015年，UAW和菲亞特-克萊斯勒汽車公司就重新簽訂合同產(chǎn)生沖突。

由此可見，UAW在汽車工人與汽車公司的博弈中占據(jù)了重要地位。英國路透社評論，此次通用汽車工人大罷工將導(dǎo)致全美數(shù)十個工廠停工，或?qū)⒉罢麄€美國經(jīng)濟，造成不小影響。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

自2008年金融危機爆發(fā)后，受其影響美國車市一直處于疲軟狀態(tài)，自2017年起美國車市波瀾不斷，整體銷量開始呈下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，美國汽車市場總銷量下降2.4%，預(yù)計全年銷量將在五年內(nèi)首次跌破1700萬輛。

除了不利的市場環(huán)境，美國汽車制造商還要面對不斷上漲的物價和人力成本，利潤空間被極大壓縮，不得不提高汽車定價。從去年開始，美國新車價格上漲趨勢強勁。數(shù)據(jù)顯示，2018年美國新車價格平均上漲至3.6萬美元以上，增幅為3％。針對不斷上漲的汽車價格、貸款利率以及汽油價格等，美國消費者的新車購買需求下降，性價比高的汽車和物美價廉的二手車成為大多數(shù)美國消費者的購買選擇。

據(jù)通用汽車財報顯示，2019年第一季度通用汽車銷量同比下降7%，第二季度同比下降1.5%，卡車、SUV和跨界車占通用汽車銷售額的80％。傳統(tǒng)乘用車銷量下滑拖累了通用整體汽車銷量。通用汽車表示，這些結(jié)果“符合第三方對行業(yè)銷售的估計”。

新車囤積、銷量下滑、行業(yè)壓力陡增，導(dǎo)致美國各大汽車公司開始考慮削減工人數(shù)量和就業(yè)機會，這是在美汽車公司采取的一種自救措施。

公開資料顯示，2018年12月，通用汽車裁減約1500名合同工，且有2300名受薪員工接受了買斷計劃。大規(guī)模裁員必定會引起工人不滿，通用汽車和克萊斯勒的15.5萬名美國汽車工人的勞動合同即將到期，由此UAW和汽車制造商之間新一輪的爭端和談判開始，氣氛愈加緊張。

縱觀整個美國汽車行業(yè)，惡性循環(huán)已經(jīng)形成。美國車市的復(fù)蘇道路上仍舊障礙重重，百年通用仍面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。

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