本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者張一偉，轉(zhuǎn)載請注明出處！

“天上的‘人兒’（風(fēng)箏）在天上飛，地上的人兒在地上追”，記得以前總是把這句歌詞唱錯(cuò)，而且錯(cuò)得別有意境。一人在天上飛，一人在地上追，像極了求而不得的愛情。但現(xiàn)在看來，這個(gè)錯(cuò)誤不僅有意境，還有極高的前瞻性。在科技急速發(fā)展的今天，《第五元素》的漫天空客，《雷神3》里薩卡星的遍地飛船已不再科幻，這些城市三維交通的場景，正向我們大步走來。

三維交通，從現(xiàn)在的交通水平來看的確是一個(gè)極其大膽的想法。畢竟目前的自動(dòng)駕駛還處于L2級的水平，智能互聯(lián)也要依賴5G的發(fā)展。但科技總是出乎人的預(yù)料，在所有服務(wù)于出行的企業(yè)還在道路網(wǎng)絡(luò)上耕耘的時(shí)候，不少企業(yè)就把目光投向了“空中出行”。

城市飛行器這位“車界新寵”有多受歡迎？

說起空中出行，近期就有一條關(guān)注度很高的新聞。今年9月，德國空中出行公司Volocopter獲得由吉利控股集團(tuán)領(lǐng)投、戴姆勒股份公司參投的C輪融資5000萬歐元（約合3.9億人民幣），且目前Volocopter已累計(jì)獲得8500萬歐元（約合6.7億人民幣）融資。

如此備受青睞的Volocopter，主要業(yè)務(wù)就是生產(chǎn)短途飛行的電動(dòng)載客直升機(jī)。其首款產(chǎn)品的名字就叫Volocopter，該機(jī)型頂部有18個(gè)旋翼，而且并非傳統(tǒng)的燃料引擎，整個(gè)機(jī)型的驅(qū)動(dòng)模塊都為電動(dòng)。制造簡單、無復(fù)雜技術(shù)、且18個(gè)旋翼都為獨(dú)立工作的系統(tǒng)，就算一兩個(gè)旋翼出了問題，飛機(jī)依然能平穩(wěn)降落，安全性也有保障。所以，當(dāng)Volocopter首款產(chǎn)品面世之后，就獲得了諸多汽車廠商的關(guān)注。

不光是Volocopter在備受車企的青睞，還有很多飛行器設(shè)計(jì)制造公司同樣拿到了大筆的融資。如Nexus，是貝爾聯(lián)合Uber共同發(fā)展城市空中交通項(xiàng)目的產(chǎn)品，能搭載4名乘客和1名飛行員，從實(shí)用性的角度來考慮Nexus更勝Volocopter。所以波音、貝爾、巴西航空、卡萊姆飛機(jī)、蝙蝠飛機(jī)等眾多航空公司都成了這款產(chǎn)品的青睞者。

還有這款Terrafugia飛行汽車，更是讓吉利一眼就看中了它的發(fā)展前景。在很早之前，吉利就宣布與美國Terrafugia飛行汽車公司達(dá)成最終協(xié)議，將收購Terrafugia的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。

“空中汽車”與汽車的發(fā)展不謀而合

“空中客車”項(xiàng)目為何如此受歡迎？深究之后其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，“空中客車”項(xiàng)目與目前車企的發(fā)展方向有著高度的相似。車企斥巨資研發(fā)新能源汽車和自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，無非是為了提供更清潔更快捷方便的出行模式。在這種訴求下，電動(dòng)化、智能化、共享化、自動(dòng)化就成了目前車企發(fā)展的邊界。電動(dòng)化，需要電池技術(shù)的發(fā)展和充電設(shè)備的鋪設(shè)；智能化，是現(xiàn)代汽車發(fā)展的源代碼，是自動(dòng)化的基礎(chǔ)；共享化，能夠有效解決目前的道路擁堵問題；自動(dòng)化，不僅能解決道路擁堵問題，還能完全解放駕駛員，解決道路限速問題等等。

再反觀空中汽車的項(xiàng)目，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，這四個(gè)邊界在空中汽車發(fā)展問題上同樣適用，但解決難度要小很多。解決電動(dòng)化和智能化的問題需要基礎(chǔ)設(shè)備的發(fā)展，無論是空中汽車還是電動(dòng)汽車都一樣。但從共享化和自動(dòng)化的角度來看，飛行器則大大拓寬了這兩個(gè)發(fā)展邊界。目前的自動(dòng)駕駛處于L2級，哪怕是到了L3或L4級，在市場中能落地的自動(dòng)駕駛功能也只是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，即便這樣還有很多意外因素需要考慮，這對車輛自動(dòng)駕駛的發(fā)展無疑是一大瓶頸。但從飛行器的角度來看，就完全不存在這么多意外因素，只要天氣允許，飛行器就能輕松完成從A到B的自動(dòng)駕駛。而共享化更無需多言，城市飛行器目前公認(rèn)的發(fā)展方向就是高端共享通行服務(wù)。

“空中汽車”離我們還有多遠(yuǎn)

和電動(dòng)車一樣，城市飛行器的發(fā)展速度也快的嚇人。以Volocopter為例，目前Volocopter已積累了豐富的電動(dòng)垂直起降飛行技術(shù)。2017年，Volocopter與迪拜道路運(yùn)輸管理局合作，實(shí)現(xiàn)兩座無人空中出租車的成功試飛。2018年，Volocopter原型機(jī)在芬蘭赫爾辛基國際機(jī)場成功試飛，實(shí)現(xiàn)了與空中交通管制系統(tǒng)的兼容。而最新一代兩座機(jī)型最高時(shí)速110公里，續(xù)航里程35公里，完全能實(shí)現(xiàn)城市的快速通勤。

根據(jù)德勤發(fā)布的《移動(dòng)出行之未來飛行汽車》報(bào)告中預(yù)測，2040年，僅美國的“空中出租車”市場規(guī)模就可達(dá)到170億美元。而旗下全資子公司美國Terrafugia研發(fā)設(shè)計(jì)的全球首款飛行汽車，已開始接受私人預(yù)訂，目前，吉利還計(jì)劃于2023年推出全球首臺(tái)垂直起降的飛行汽車。

且值得一提的是，城市飛行器并不是一項(xiàng)只為少數(shù)人服務(wù)費(fèi)用高昂的通勤模式。雖然目前來看城市飛行器不具備形成主要通勤模式的條件。但Uber在推出“空中出租車”項(xiàng)目的時(shí)候就曾表示，“空中出租車”服務(wù)的價(jià)格不會(huì)太貴，可能將與當(dāng)前的Uber Black高端打車服務(wù)相當(dāng)。只要各國能夠快速定制有關(guān)城市飛行器的相關(guān)法案，“空中汽車”可能很快就能與我們見面。