9月19日，紅點(diǎn)新能源首場公開課在北京舉行，作為本次公開課最大的主角，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南與眾多媒體分享了廣汽新能源逆市上揚(yáng)背后的秘訣。

 

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源8月銷量同比增長170%，而在今年1-8月，廣汽新能源累計(jì)銷量同比增長108%，實(shí)現(xiàn)再翻倍。Aion S作為廣汽新能源的主力銷售車型，其8月銷量達(dá)到3815輛，連續(xù)兩月挺進(jìn)純電轎車市場前二；1-8月Aion S累計(jì)銷售10272輛。

 

在我國車市整體下滑的大背景下，國家新能源雙積分政策出臺以及補(bǔ)貼退坡進(jìn)一步加劇了新能源汽車上升的壓力，8月份新能源銷量首次出現(xiàn)下滑，一大批造車新勢力舉步維艱。與此同時(shí)，廣汽新能源的銷量卻在“車市寒冬”中實(shí)現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)，成為中國車市的一大亮點(diǎn)。廣汽新能源逆風(fēng)飛翔的背后究竟做了什么？

 

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技術(shù)是打造“爆款”的根本

“在競爭激烈的時(shí)代大環(huán)境下，作為車企，我們要加快技術(shù)研發(fā)，這是打造“爆款”的根本。”，在技術(shù)人古惠南眼中，作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，推動新能源汽車快速發(fā)展的根本是技術(shù)創(chuàng)新。在大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)都基于控本等因素選擇“油改電”路線的時(shí)候，廣汽新能源果斷推出了純電平臺。純電平臺不僅能帶來傳統(tǒng)汽車難以比擬的乘用空間，更為Aion系列產(chǎn)品安全高效的電池技術(shù)打下了基礎(chǔ)。

 

在依靠純電平臺領(lǐng)先同級競品的同時(shí)，廣汽新能源又對純電平臺進(jìn)行了升級。目前，Aion系列的兩款車型都是基于第二代純電平臺GEP2.0打造的，其中Aion S是第一個(gè)應(yīng)用最先進(jìn)“811”高性能電池和第一個(gè)搭載全球首創(chuàng)深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)的純電動車，成為國內(nèi)首款純電綜合續(xù)航達(dá)510km的車型。所以從某種程度上來說，廣汽新能源的純電產(chǎn)品是領(lǐng)先競品兩個(gè)階段的。

 

然而廣汽新能源的眼光還遠(yuǎn)不只是國內(nèi)第一，而是致力于成為世界“領(lǐng)頭羊”。古惠南表示，“廣汽新能源是從全球的角度看待科技的發(fā)展、科技的應(yīng)用和新能源行業(yè)的發(fā)展，廣汽新能源的每一款產(chǎn)品和每一項(xiàng)技術(shù)，都是放眼全球，抱著與全球競爭的想法去做的。”這當(dāng)然不是空穴來風(fēng)，經(jīng)過長時(shí)間的技術(shù)攻關(guān)，廣汽新能源的產(chǎn)品確實(shí)具備了與世界頂級產(chǎn)品叫板的硬實(shí)力。

 

廣汽新能源旗艦產(chǎn)品Aion LX通過第二代純電專屬平臺，搭載了深度集成式雙“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)用了能量密度高達(dá)180kWh/kg的CATL最新一代三元鋰電池。在這些領(lǐng)先技術(shù)的支持下，Aion LX擁有媲美超跑的3.9s極致加速性能，并且達(dá)到了650km的綜合續(xù)航能力，最大程度上優(yōu)化了新能源汽車消費(fèi)者的“續(xù)航”痛點(diǎn)，而兩項(xiàng)硬核產(chǎn)品力的疊加也使得Aion LX超越百萬級純電品牌特斯拉Model X，刷新了純電動汽車的行業(yè)水準(zhǔn)。

 

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后補(bǔ)貼時(shí)代 創(chuàng)新才是活下去的關(guān)鍵

隨著國家新能源雙積分政策出臺以及補(bǔ)貼退坡，將驅(qū)動整個(gè)新能源車市場逐步從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)為“市場驅(qū)動”，將加速行業(yè)“洗牌”。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)深刻變革的時(shí)代，智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢。作為新能源企業(yè)，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，必將是未來“移動空間”的發(fā)展入口。

 

廣汽新能源旗艦產(chǎn)品Aion LX定義為“豪華智能超跑SUV”，顯然除了其所具有的超跑級的加速性能，Aion LX在“豪華”和“智能”方面也走在了前列。作為被5G賦能的產(chǎn)物，Aion LX領(lǐng)先于行業(yè)搭載了廣汽集團(tuán)最新智能科技成果ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，成為了全球首款量產(chǎn)L3級自動駕駛的車型。

 

對于“智能”的定義，古惠南表示：“只搞自動駕駛就浪費(fèi)了這個(gè)時(shí)代。”ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)的賦能也使Aion LX成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落地的純電車。在ADiGO的生態(tài)語境下，Aion LX能夠提前感知到用戶的需求，并主動提供解決方案，讓用戶享受到萬物互聯(lián)的智能“移動出行”體驗(yàn)。

 

除了技術(shù)的創(chuàng)新，在這個(gè)“顧客至上”、“服務(wù)至上”的新時(shí)代，各大汽車廠商也在探索售后服務(wù)領(lǐng)域的新模式。古惠南認(rèn)為：“中國品牌肯定更懂國人需求，這一點(diǎn)上外方企業(yè)和我們是有差距的。”據(jù)了解，廣汽新能源已經(jīng)形成了“線上APP+線下體驗(yàn)中心”的營銷服務(wù)體系，將主機(jī)廠、經(jīng)銷商和消費(fèi)者直接聯(lián)系起來，讓消費(fèi)者能夠享受到“直接服務(wù)到每一位用戶”的VIP服務(wù)。

 

同時(shí)，為了充分滿足用戶對“個(gè)性化”、“多樣化”的需求，廣汽新能源還推出了深度定制的服務(wù)，購買Aion LX的用戶將由超6萬種選配組合可以任意搭配，定制項(xiàng)目包含科技、高端及性能等取向。古惠南表示，“生產(chǎn)方式定制化可以避免同質(zhì)化競爭，我們從中嘗到了甜頭。”

 

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品牌的建設(shè)仍需要時(shí)間

當(dāng)然這并不代表廣汽新能源是完美的。目前，中國是全球最大的新能源汽車市場，占據(jù)了超過50%的市場份額。巨大的市場紅利也吸引了包括特斯拉、蔚來等新勢力以及傳統(tǒng)巨頭車企等大批挑戰(zhàn)者入局。在被記者問及廣汽新能源如何與特斯拉等國際巨頭抗衡之時(shí)，古惠南表示：“廣汽新能源的產(chǎn)品絲毫不遜色于特斯拉，但是品牌力確實(shí)是我們叩待努力的方向。”

 

不過，直言不諱的同時(shí)，他還表示，這不只是廣汽新能源一家的問題，這是整個(gè)中國品牌共同面臨的問題。品牌的塑造是一個(gè)需要時(shí)間的過程，比起來大眾、豐田、福特這些動輒上百年歷史的品牌而言，中國品牌確實(shí)是缺乏歷史積淀。就連電動汽車新勢力特斯拉也已經(jīng)有了近十年的發(fā)展歷史，但是廣汽新能源真正成立才不過兩年多時(shí)間，所以潛力十分巨大。

 

而且作為本土品牌，廣汽新能源有著在中國市場耕耘多年的經(jīng)驗(yàn)，有著對市場的深刻理解，能夠走近消費(fèi)者、走進(jìn)消費(fèi)者的心，感受、影響、滿足消費(fèi)者的需求，能夠打造出更貼近中國消費(fèi)者的產(chǎn)品。

 

雖然特斯拉也在做中國本土化上的嘗試，但從目前來看，廣汽新能源在這一點(diǎn)上仍然是具有優(yōu)勢的。正是領(lǐng)先的產(chǎn)品力、領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力、領(lǐng)先的智能水平、世界級的服務(wù)體系等多重因素的疊加，造就了廣汽新能源“先人一步”的階段性成果。

 

談及未來的發(fā)展，古惠南顯得信心十足。他講到：“做品牌不可能一蹴而就，我們需要做的就是耐心做好自己的事，依靠技術(shù)創(chuàng)新打造核心競爭力。我相信最后一定會逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可，就像當(dāng)初的華為一樣。”