近些年，奧迪為了能夠進(jìn)一步削減成本，于是在全球范圍內(nèi)通過減縮車型的方式關(guān)閉生產(chǎn)線，光2018年，奧迪的車型縮減就達(dá)到了27%。但即便如此，奧迪的首席執(zhí)行官Bram Schot仍然不滿足，他表示奧迪最終的削減目標(biāo)將達(dá)到40%～50%。

其實(shí)對(duì)于奧迪這樣的做法，我并沒有覺得特別意外，如果仔細(xì)觀察一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，奧迪近些年除了諸如A4、A6和Q5等主流車型外，其余車型無論是在中期改款還是大換代上，都沒有以往那樣積極。所以，在這次“大裁員”中，誰會(huì)先被“開刀”？

我認(rèn)為首當(dāng)其沖的或許就是奧迪A1吧，雖然不久前奧迪A1剛推出了全新一代的車型，但是在這之后還能不能延續(xù)甚至進(jìn)入中國市場(chǎng)，就要打上一個(gè)大大的問號(hào)了。將上一代的A1舉例，作為一款經(jīng)濟(jì)型的代步小車，A1卻以一個(gè)進(jìn)口的身份進(jìn)入國內(nèi)，而由于售價(jià)與一汽·大眾奧迪的A3高度重合，但配置和空間卻難以企及，最終只能草草收?qǐng)觥?/span>

而第二位在我看來夠懸的車型，同樣是上市不到一年的Q2L。我有幸在去年就已經(jīng)體驗(yàn)過了全新的Q2L車型，并且給予了它高度的好評(píng)，但從最直觀的數(shù)據(jù)角度來看，它一點(diǎn)都沒得到市場(chǎng)的認(rèn)可。僅8月份的月銷量它就比全新Q3少了近1500臺(tái)，更是只有Q5L的五分之一多點(diǎn)，這是多么可怕的數(shù)據(jù)？ 

究其原因，或許還是要考慮到，在它上市之初，老款Q3還未換代，因此它姑且還能在顏值和內(nèi)飾配置、科技感等方面略占優(yōu)勢(shì)。而如今隨著全新一代Q3的正式上市，Q2L曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)只剩下了“小巧”，再加上同樣有著售價(jià)重疊的問題，因此它的銷量乃至前景自然不容樂觀。

有意思的是，“削減”計(jì)劃竟然還包括了奧迪在中國市場(chǎng)最主力的一款車型——A4L。雖然A4L有幸避免了“被停產(chǎn)”的可能性，但是從下一代車型開始，它將正式從縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的MLB平臺(tái)切換到傳統(tǒng)的沒區(qū)別（MQB）平臺(tái)，也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)橫置。當(dāng)然，這一舉措可以直接幫奧迪節(jié)約近9億元。

只是，奧迪對(duì)這些車型“動(dòng)刀”是不是會(huì)有點(diǎn)太過于“苛刻”，會(huì)不會(huì)讓太多車迷失望？顯然一點(diǎn)都不！奧迪之所以會(huì)如此“大刀闊斧”般的改動(dòng)，最重要的原因就是為了通過一系列成本控制的計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于布局新四化的目標(biāo)，也就是加快其本身在新能源、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛和共享等領(lǐng)域的發(fā)展。尤其是根據(jù)計(jì)劃設(shè)定，奧迪會(huì)在2023年前就“新四化”領(lǐng)域投入140億歐元，那么所有“攔路者”勢(shì)必要為未來發(fā)展讓路。

因此總的來說，奧迪此次大規(guī)模的削減計(jì)劃，包括公司高層的“裁員”，就根本上還是為了企業(yè)能夠盡快的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，真正的從一家傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)向全新的科技化、智能化領(lǐng)域去發(fā)展，值得稱贊，也值得期待！

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