Author / 牛呱呱

提到高性能的運(yùn)動轎車車型

相信很多車迷心目中一定會給BMW M5

留下一個重要的席位

事實也是如此

雖然BMW不是第一個

推出高性能運(yùn)動轎車車型的廠商

但是BMW M5從問世開始

就一直是這個領(lǐng)域標(biāo)桿般的存在

作為很多人心目中的Dream Car，你對于M5的身世有了解多少呢？

就讓小C帶你回顧一下吧。

M535i E12

1979-81

要談M5的正式誕生，不得不追溯到1979年的BMW M535i。

這是一款基于第一代5系（E12）打造的車型。為了體現(xiàn)高性能，M535i經(jīng)過了BMW運(yùn)動部門的全力改造后完全脫胎換骨。

既然是高性能，直6必不可少。

M535i從635CSi那里移植過來了3453cc的直六引擎。經(jīng)過調(diào)校后，這臺M5的祖先可以爆發(fā)出218匹的最大馬力，百公里加速在那個年代僅需要7.3秒，而極速則達(dá)到了208km/h。

這樣的性能表現(xiàn)在當(dāng)時的一款中級距車型中是聞所未聞，十分厲害。在隨后的3年內(nèi)，總共賣出去了1410臺。

M535i E28

1984-87

隨著5系的成熟，E12進(jìn)化到了E28。

相應(yīng)的，M535i也進(jìn)化到了E28世代。造型和空力套件都有了很大的升級變化，同時升級的懸掛系統(tǒng)也使得整體的表現(xiàn)得到了明顯提升。

或許是因為在那個年代，那臺直六的動力已經(jīng)足夠了，所以動力單元的數(shù)據(jù)并沒有變化。

然而，E28 M535i的表現(xiàn)還是征服了媒體和車迷們。

極其優(yōu)秀的路感，精準(zhǔn)的操控，靈活的身段，以及平順有力的直六都讓M535i成為當(dāng)時BMW的高性能中的標(biāo)桿，備受贊譽(yù)。

并且這一代的M535i的生產(chǎn)和普通的車型在同樣的工廠同時進(jìn)行，所以生產(chǎn)效率提高導(dǎo)致最后賣出了9483臺之多。

M5 E28

1985-87

有了M535i打下了良好基礎(chǔ)和經(jīng)驗，M5的正式誕生時機(jī)已經(jīng)成熟。

事實上，在E28 M535i的生命周期的中間，M5 E28就應(yīng)運(yùn)而生了。前面也說過了，M535i最終的量產(chǎn)交給了BMW普通的生產(chǎn)線，而不是全權(quán)交給運(yùn)動部門是有原因的。

因為他們在集中精力忙活著大新聞：M5的正式誕生。

不過讓人很奇怪的是，真正的M5并沒有采用E28 M535i的那套惹人愛的攻擊性很強(qiáng)的空力套件，而是披著一張“溫柔的”羊皮。

不過動力單元當(dāng)面肯定不敢含糊，和M535i不同的是，這顆引擎是來自M635CSi上的那顆3.5L直六 —— 沒錯，就是那顆M1超跑上的24氣門的直六。

這顆引擎可以爆發(fā)出286匹的最大馬力，所以是當(dāng)時真正的“扮豬吃老虎”和“披著羊皮的狼”。此外，M5 E28比M535i E28要足足輕50kg！

所以，M5 E28百公里加速只需要6秒，極速則是來到了288km/h。

當(dāng)眾多汽車媒體在1985年測試M5的時候，不僅僅是快，優(yōu)點太多了：一如既往的良好路感，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，優(yōu)秀的高速穩(wěn)定性，以及上乘的舒適性一點也不含糊，更別提那顆引擎的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)和變速箱的自然快速……要說美中不足的，估計只有那張羊皮和表現(xiàn)不行的風(fēng)噪（和老舊保守的空力套件很有關(guān)系）。

受制于BMW Motorsport的產(chǎn)能和高昂的價格，在3年的生命周期中“只”賣出了2180臺，不過M5的第一炮打的很好。

如果當(dāng)初BMW大膽地將初代M5的外觀借鑒M535i的話，估計M5會更加成功！

M5 E34

1988-95

隨著E34世代的5系宣告老舊out的E28的退役，M5也迎來了升級。E34不僅僅是外觀大變樣：更加現(xiàn)代超前，車身底盤的表現(xiàn)又上升了一個層次。

得益于E34的巨大進(jìn)步，M5 E34也進(jìn)化很多。

表現(xiàn)更加多樣性的同時也更加優(yōu)異的一個代價是車重不可避免地增加了。因此為了抵消這一點，BMW M部門將引擎的排量升級到了3535cc。

經(jīng)過升級的引擎最大馬力一下子來到了315匹，峰值扭矩則來到了360牛米。不過著明顯增加的輸出在一定程度上依舊沒有抵消到增加的200kg重量。

甚至評測報道，新一代的M5其實比上一代M5要慢。不過呢，操控和駕乘體驗都得到了明顯的提升。

此外，這一代M5需要正面剛一些強(qiáng)勁的對手了。

比如1989年Lotus基于Opel Omega打造了一款377匹最大馬力，百公里加速僅需要5.1秒，極速288km/h的怪獸。而來年德國老鄉(xiāng)保時捷幫助老對手梅賽德斯推出了一款大V8 500E。

這些都是慕尼黑人的心腹大患。

1992年，慕尼黑終于作出了回應(yīng) —— 擴(kuò)缸到3795cc，這也是來自M1的這顆引擎的最大一次也是最后一次的進(jìn)化。經(jīng)過調(diào)校后，從6900rpm開始爆發(fā)出340匹的最大馬力，從4750rpm輸出400牛米的峰值扭矩。

這樣，百公里加速挽回顏面地來到了5.6秒，極速則是248km/h。同時還推出了可調(diào)節(jié)避震和作為的“紐格柏林”運(yùn)動懸掛套件，操控進(jìn)一步提升。

又過兩年后，也就1994年，M5迎來了自己第一款6速變速箱和更強(qiáng)的剎車系統(tǒng)以及18寸大輪圈作為小改款的升級。

同時百公里加速則進(jìn)一步縮減到了5.4秒，極速上看272km/h。也許速度上，M5依然不如Lotus Omega，但是M5優(yōu)異的操控表現(xiàn)和駕乘感受確實具有明顯優(yōu)勢的。

因此M5依然是在各大車評和車迷心中的前列。

更加成熟的M5帶來的好評告訴BMW，他們的做法的是對的！在這7年的生命周期里面，BMW總共賣出了12100臺。BMW的野心也越來越大了！

M5 E39

1998-2003

就像E28進(jìn)化到E34一樣，E34進(jìn)化到E39車身也有非常大的變化。

首先，E39整體變得更大，空間更加寬闊。于此同時，車身的空氣動力學(xué)效率也更高了。車身內(nèi)部設(shè)計采用了當(dāng)時非常時髦設(shè)計風(fēng)格，舒適度上佳，在當(dāng)時同類競品中也是標(biāo)桿。

懸掛系統(tǒng)方面，則是全鋁的Z-軸懸掛來代替原來的方案。并且整個懸掛系統(tǒng)都是承載在吸收噪音和振動的副車架上。

這意味著，整車的駕駛質(zhì)感和舒適度會進(jìn)一步提升，同時操控方面也有了更大的進(jìn)步空間。

在E34 M5的巨大銷量的鼓勵下，BMW這一次決定打造更多的E39 M5來迎合市場。

受限于M的產(chǎn)能，所以這意味著E39 M5的生產(chǎn)將交給BMW的普通的生產(chǎn)線（和E28 M535i一樣），不過對于質(zhì)量請放心，并且引擎部分在當(dāng)時依然是工匠的手工完成。

在這個節(jié)骨眼上，有一個重要的事情：服役M Power有20年歷史的BMW功勛傳奇直六引擎面臨退役，取而代之的則是32氣門的排量為4941cc的V8引擎（這顆引擎起源于BMW此前量產(chǎn)的V8改造而來）。

一個重要的區(qū)別是這顆升級后的引擎采用了雙可變正時（進(jìn)氣和排氣門都可變）控制系統(tǒng)，并且采用了電控節(jié)流閥。

最終這顆引擎可以在6600rpm開始輸出400hp的最大馬力。

在當(dāng)時這是一款轎車上可以看到最大的量產(chǎn)最大馬力，所以那個時候的E34 M5時名副其實的西裝野獸。因為強(qiáng)力的輸出，最終重達(dá)1720kg的M5可以5秒就完成了百公里加速，并且極速一下子來到了288km/h！

這顆大V8大大改寫了M5的脾氣。

它依舊可以愉快地飆到7000rpm，但是作為自然吸氣的V8，只有在3800rpm附近輸出500Nm的峰值扭矩的它，很大程度上改變這代M5的駕駛風(fēng)格：M5變得更加容易駕馭。

當(dāng)然如果想要更加刺激的駕駛風(fēng)格，你可以按下“Sports”按鈕，整個油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向感覺就會有明顯的變化。

等到2002年，對手RS6和E55 AMG的正式亮相后，E39 M5不再是動力最彪悍的4門轎車。

但是在整個E39 M5的生命周期中，M5都笑傲同類別車型的滿意度榜首。為什么？因為E39 M5超級棒的平衡性，BMW在日常使用的易用性和舒適性上以及性能車該有的刺激強(qiáng)悍之間達(dá)到了完美的平衡了。

另外一點，特別重要的是，E39 M5有意為之的調(diào)教使得很容易使得車尾不安分，并且可以很容易地通過油門和轉(zhuǎn)向控制住。這意味在同類車型中，E39 M5可以比較容易做出漂移，羨煞旁人！

而在這6年的周期中，確實E39 M5沒有讓BMW失望，也沒有讓車迷失望。最終銷量定格在20500輛，并且廣受贊譽(yù)，成為豪華運(yùn)動轎車的名副其實的標(biāo)桿。

M5 E60

2004-2010

可以說上一代的E39 M5是相當(dāng)成功的，從長期霸占滿意度榜首就可見一斑。

但是讓人驚訝的是，上一代的M5的那顆V8竟然只持續(xù)了一代。所以原因是什么呢？很大程度上是來自RS6和E55 AMG巨大的壓力，所以BMW索性將V8升級到了V10！

和之前的V8相似的構(gòu)造以及同樣的重量下，這顆V10卻能夠一下子多出100hp的最大馬力，實力爆炸！

更短的行程，更輕的齒輪和偏向賽用的座板，使得這顆V10的轉(zhuǎn)速可以飆到8250rpm，比上一代的V8的7000rpm一下子多了1250rpm，厲害了！

更先進(jìn)的引擎控制系統(tǒng)以及傳感器的幫助下，壓縮比可以達(dá)到12.0:1。

最終，這顆V10可以在7750rpm爆發(fā)出507hp的最大馬力，在6100rpm可以送出520Nm的峰值扭矩。

6100rpm雖然和上一代V8的3500rpm很不同，但是在3500rpm的時候，這顆V10就可以給出80%左右的峰值扭矩，所以這顆引擎表現(xiàn)相當(dāng)棒。

這顆引擎的扭矩表現(xiàn)雖然沒有渦輪增壓和機(jī)械增壓的對手那樣，但是M5通過7速SMG變速箱完美地利用了扭矩區(qū)間。

最終這代M5可以4.6秒就完成了百公里加速，10秒之內(nèi)就能達(dá)到160km/h。并且如果電子限速解除的話，極速可以來到328km/h！

得益于車身前半部分基本都是全新鋁制，E60的底盤調(diào)教在當(dāng)時幾乎完美。

精準(zhǔn)快速的轉(zhuǎn)向，3級可調(diào)的避震，更大的輪圈和升級過的其他懸掛系統(tǒng)使得E60 M5的操控依舊處于第一流的水平。

此外，E39留下的口碑上佳的易控漂移特性被保留下來了。盡管強(qiáng)大的實力和優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，這臺E60 M5并非完美無缺。比如剎車系統(tǒng)就和強(qiáng)力的性能匹配不上，稍顯無力。

此外和E39相比，駕乘的舒適度感覺也有所下降。此外對于有一些車迷來說，這次的M5夠強(qiáng)，但是提供的東西太多（比如可調(diào)的模式），導(dǎo)致似乎沒有前代M5那么純粹。

不過呢，蘿卜白菜各有所愛，對其他人來說，這或許是優(yōu)點。

Anyway，這臺M5的變現(xiàn)依然很完美。并且這顆V10在BMW的歷史上也是極其著名。

和之前給邁凱輪F1的那顆V12一樣，不僅可以載入BMW史冊的存在，也是全世界自然吸氣引擎長河中的經(jīng)典。

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