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“奧迪一直以科技領(lǐng)先占領(lǐng)市場(chǎng)，但我們認(rèn)為這還不夠。奧迪不僅希望科技領(lǐng)先，更希望對(duì)未來豪華車的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行重新定義，并通過新能源、數(shù)字化、無人駕駛等技術(shù)領(lǐng)域，重新奪回領(lǐng)先位置?！?/strong>
文/《汽車人》盧山（微信公眾號(hào)：汽車人傳媒）
盡管今年法蘭克福車展因?yàn)橐?guī)模縮水、多個(gè)品牌缺席、場(chǎng)外游行等因素而受到非議，但是在德系三強(qiáng)本土作戰(zhàn)的強(qiáng)大支撐下，仍然堪稱全球汽車技術(shù)的前沿秀場(chǎng)。精彩紛呈的新車首發(fā)與其背后傳遞出的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)變革，也足以支撐起其“A展”的稱號(hào)。![]()
在汽車“新四化”的背景框架下，越來越多圍繞新能源、科技互聯(lián)、自動(dòng)駕駛的具象化創(chuàng)新在今年的法蘭克福車展上出現(xiàn)。如奧迪所發(fā)布的AI:TRAIL quattro，通過對(duì)幾種優(yōu)勢(shì)前瞻科技的融合，奧迪創(chuàng)造出前所未有的汽車類型，不僅開辟了全新的應(yīng)用場(chǎng)景，也通過這種創(chuàng)新昭示了未來汽車科技的發(fā)展方向。![]()
奧迪管理董事會(huì)主席伯藍(lán)?紹特激情鏗鏘的表態(tài)，預(yù)示著這個(gè)一直以科技創(chuàng)新為價(jià)值核心的豪華品牌，正在重新發(fā)現(xiàn)自我，以更加開放多元的突破姿態(tài)，再次出發(fā)擁抱未來。無論是在德國本土，還是在最重要的市場(chǎng)——中國，這種改變正在發(fā)生。“奧迪將聚焦電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、客戶體驗(yàn)等方面不斷推進(jìn)，始終如一地保持進(jìn)取。一切從客戶需求出發(fā)，實(shí)現(xiàn)奧迪品牌的持續(xù)性發(fā)展。”![]()
奧迪的改變從法蘭克福車展上的陣容已經(jīng)可以有所感知。26款兼具前瞻設(shè)計(jì)與高性能表現(xiàn)的全新車型，覆蓋了用戶幾乎全部的潛在需求空間，顯露出奧迪旺盛的設(shè)計(jì)創(chuàng)意與技術(shù)能量。![]()
值得一提的是，此次奧迪不僅展示了此前發(fā)布過的三款概念車型：遠(yuǎn)途出行暢想的奧迪Aicon 、未來跑車愿景的奧迪AI:RACE、未來城市自動(dòng)駕駛出行伙伴的奧迪AI:ME，同時(shí)發(fā)布了第四款基于未來自動(dòng)駕駛越野車型愿景的奧迪AI:TRAIL quattro。相比于觸手可及的量產(chǎn)車型，這些看起來前衛(wèi)甚至是奇思妙想的概念車，在想像力之外也極富實(shí)用性，更加彰顯出奧迪對(duì)于未來豪華車發(fā)展方向的探索和洞察。不同于法蘭克福放眼未來的科技浪漫主義，奧迪對(duì)于9000公里外的中國，則聚焦于更為現(xiàn)實(shí)的發(fā)展話題。今年7月1日，武佳碧接替歐陽謙出任奧迪中國總裁。相比傳統(tǒng)印象中德國人的嚴(yán)肅刻板，武佳碧的笑容令人感到舒適。在她身上，可以同時(shí)看到女性的柔和與德國人的嚴(yán)謹(jǐn)，這兩種特質(zhì)的平衡融合形成了武佳碧自己的風(fēng)格。而這種兼容性，對(duì)于她所面對(duì)的復(fù)雜的中國市場(chǎng)狀況將大有裨益。![]()
這位擁有華晨寶馬和英菲尼迪兩大豪華品牌工作經(jīng)驗(yàn)的奧迪中國女掌門，此前有近10年的中國工作經(jīng)歷，被稱為“奧迪內(nèi)部對(duì)中國最熟悉的負(fù)責(zé)人”。在法蘭克福，她接受了《汽車人》的獨(dú)家專訪。相比起前任歐陽謙，武佳碧接棒的壓力明顯大了許多。這位今年7月1日才正式履新的奧迪中國區(qū)女掌門，一上任就不得不面臨有關(guān)上汽奧迪和銷量壓力這兩個(gè)尖銳的話題。“戰(zhàn)略與執(zhí)行，是一個(gè)事物的兩端。戰(zhàn)略是方向，但成敗在于執(zhí)行。如何保持清晰明確的戰(zhàn)略，與細(xì)節(jié)到位的執(zhí)行之間的平衡，是我所關(guān)注的重點(diǎn)。”正如武佳碧所說，當(dāng)下奧迪在中國，正面臨著多個(gè)平衡的挑戰(zhàn)。第一，是銷量與價(jià)格之間的平衡；其次，是一汽-大眾奧迪與未來上汽奧迪之間的平衡。而這兩件事，眾所周知，都很不容易平衡。與武佳碧過去寶馬和英菲尼迪的經(jīng)歷不同，作為最早入華同時(shí)也是最成功的豪華品牌，奧迪過去30年在中國已經(jīng)取得了巨大的成功。如何將這種成功保持并延續(xù)下去，甚至是走向更高的高度，對(duì)任何人來說都是一種巨大的挑戰(zhàn)。“任何企業(yè)都會(huì)遇到發(fā)展瓶頸。如何度過這個(gè)瓶頸期，如何在市場(chǎng)大環(huán)境的影響下，重新發(fā)現(xiàn)自我，重新出發(fā)進(jìn)入下一階段，這是我想要去做的。”![]()
根據(jù)一汽-大眾奧迪公布的數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月，奧迪在華累計(jì)銷售新車42.74萬輛，同比增長(zhǎng)2.4%。這個(gè)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)的取得，對(duì)于2019年的市場(chǎng)環(huán)境來說并不容易。今年上半年，除寶馬實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)外，奧迪和奔馳都僅取得了1.X%的增長(zhǎng)數(shù)字。整體銷量接近觸頂?shù)牧硗庖幻妫菉W迪終端銷售折扣持續(xù)性的高企。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，豪華車早已陷入嚴(yán)重的價(jià)格戰(zhàn)之中，奧迪也不例外。對(duì)于武佳碧來說，未來她必須在銷量與價(jià)格之間做出選擇和平衡。“我們和一汽一起重新制定了10年商業(yè)計(jì)劃。同時(shí)，也制定了3年的短期計(jì)劃。3年計(jì)劃的核心，就是著重于提升奧迪的銷售表現(xiàn)。”武佳碧表示，優(yōu)化產(chǎn)品配置、提升客戶體驗(yàn)、提高利潤率，是她下一步的工作重點(diǎn)。拋棄唯銷量論，將高品質(zhì)的產(chǎn)品與高品質(zhì)的銷售相結(jié)合，將利潤率放在銷量的前面，才能實(shí)現(xiàn)品牌發(fā)展的可持續(xù)性。![]()
進(jìn)入下半年，奧迪在中國的攻勢(shì)明顯強(qiáng)勁起來。其中，在4月上海車展預(yù)售的奧迪e-tron，將在9月正式交付；與此同時(shí)，另一款SUV車型奧迪Q8也剛剛在成都車展上啟動(dòng)預(yù)售，計(jì)劃將在10月正式上市。前者，將成為首款在國內(nèi)上市的豪華中型純電動(dòng)SUV，而后者，不僅代表了奧迪未來SUV家族的設(shè)計(jì)方向，同時(shí)將對(duì)寶馬X6和奔馳GLE Coupe發(fā)起強(qiáng)力挑戰(zhàn)。![]()
值得關(guān)注的是，目前奧迪國產(chǎn)車型正再次獲得消費(fèi)者的青睞。8月份，Q5L銷量達(dá)到了13785輛，同比增長(zhǎng)超過25%；A4L僅用7個(gè)月就突破了10萬輛，進(jìn)一步擴(kuò)大了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)；上半年完成換代的全新A6L和全新Q3，也在全面增長(zhǎng)。“我希望，客戶可以非常開心地得到一輛技術(shù)領(lǐng)先的豪華車，同時(shí)是以一種比較合理的性價(jià)比。”武佳碧說。爭(zhēng)議不斷的上汽奧迪項(xiàng)目，是武佳碧不得不去平衡的另外一件事。相比于自身發(fā)展步調(diào)的調(diào)整，如何平衡南北兩個(gè)合作伙伴，最終實(shí)現(xiàn)奧迪所期待的1+1>2的效果，到目前來說仍然還是未解之謎。![]()
“毫無疑問，外界對(duì)于上汽奧迪的進(jìn)展都非常關(guān)心，事實(shí)上，我們也一直在和兩個(gè)合作伙伴討論，如何制定雙伙伴戰(zhàn)略計(jì)劃。但當(dāng)務(wù)之急的，是奧迪作為一個(gè)品牌在客戶面前的表現(xiàn)。”從武佳碧的角度來看，無論是是一汽-大眾奧迪，還是上汽奧迪，他們與奧迪中國在市場(chǎng)維度上應(yīng)該是一個(gè)整體，都是奧迪。“打造一個(gè)奧迪，為一個(gè)目標(biāo)努力?！?/span>這意味著，消費(fèi)者在市場(chǎng)中將看到的是相同的品牌調(diào)性、產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。而想要做到這一點(diǎn)，最大的支撐并非產(chǎn)品，是人。“我希望把中國的本土人才，不僅僅是奧迪中國的，還有合作伙伴、第三方的聚集起來，不斷為本土團(tuán)隊(duì)賦能。”武佳碧告訴《汽車人》，未來不僅奧迪中國將進(jìn)一步引入更多本土化人才，同時(shí)也將進(jìn)一步加大本土化研發(fā)的比重，將中國的研發(fā)成果融入到德國總部產(chǎn)品研發(fā)的前端，從而實(shí)現(xiàn)更好滿足中國消費(fèi)者需求的目標(biāo)。過去30年，一汽-大眾奧迪實(shí)現(xiàn)了全價(jià)值鏈本土化的成就。在2018年，再次提出了“從全價(jià)值鏈本土化到全價(jià)值鏈共創(chuàng)”的發(fā)展方向。![]()
從共創(chuàng)具備國際競(jìng)爭(zhēng)力的研發(fā)體系，到共創(chuàng)高端制造產(chǎn)業(yè)集群，可以看到一汽與奧迪之間的伙伴關(guān)系，正在由產(chǎn)品生產(chǎn)向技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新制造的縱深挖掘。這背后，需要大量本土化人才的培養(yǎng)和輸送。在面向未來的發(fā)展過程中，僅僅是兩個(gè)伙伴、一個(gè)品牌還不足夠。更重要的，是形成一個(gè)發(fā)展利益的共同體，通過人、車、技術(shù)、制造的聚合，才能夠從根本上實(shí)現(xiàn)繼續(xù)領(lǐng)先30年的目標(biāo)。“奧迪一直以科技領(lǐng)先占領(lǐng)市場(chǎng)，但我們認(rèn)為這還不夠。奧迪不僅希望科技領(lǐng)先，更希望對(duì)未來豪華車的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行重新定義，并通過新能源、數(shù)字化、無人駕駛等技術(shù)領(lǐng)域，重新奪回領(lǐng)先位置。”面對(duì)時(shí)代與科技變革的大趨勢(shì)，已經(jīng)在中國擁有30年成功歷史的奧迪，也在努力探索自己的轉(zhuǎn)型之路。![]()
正如繼Aicon、AI:ME及AI:RACE之后的AI:TRAIL quattro所展現(xiàn)的一樣，超級(jí)續(xù)航能力與超級(jí)越野能力和超級(jí)智能化融為一體，這不僅僅是一款體現(xiàn)未來科技的概念車，更是一款重新定義未來出行科技的超級(jí)Model。![]()
事實(shí)上，奧迪中國也已經(jīng)在數(shù)字互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域走到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。2018年9月、10月，奧迪先后在無錫和北京兩地獲得L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，成為首個(gè)取得該牌照的豪華品牌。另外，奧迪中國研發(fā)中心今年一季度在無錫增設(shè)研發(fā)和測(cè)試中心，超過150名員工為自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試提供支持。與此同時(shí)，到2022年，奧迪將與合作伙伴中國一汽共同將本土化產(chǎn)品陣容擴(kuò)充一倍，包括實(shí)現(xiàn)7款全新SUV車型及5款新能源車型的本土化生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)100%車聯(lián)網(wǎng)前裝。據(jù)悉，明年將有10款車型率先實(shí)現(xiàn)這一功能。在用戶體驗(yàn)上，奧迪提出了從客戶到“粉絲”的發(fā)展思路。與更加追求新鮮感與性價(jià)比，對(duì)品牌情感并不濃厚的客戶不同，粉絲是具有忠誠度與粘性的“超級(jí)用戶”，他們不僅會(huì)身體力行的去支撐維護(hù)自己喜歡的品牌，更會(huì)去感染周圍的人。而一切以客戶需求出發(fā)，其本質(zhì)正是如何通過產(chǎn)品與服務(wù)的創(chuàng)新，通過每一次和用戶接觸的機(jī)會(huì)，提升用戶的滿意度，并實(shí)現(xiàn)從客戶到粉絲的轉(zhuǎn)化。“奧迪正在經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)型期。在這個(gè)階段，我們關(guān)注的重點(diǎn)是品牌力的打造、客戶體驗(yàn)的改善，我們?cè)诤踹@些質(zhì)的改變。”![]()
武佳碧告訴《汽車人》，和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，奧迪在中國已經(jīng)30年，中國文化已經(jīng)根植于奧迪的基因之中。同時(shí)，作為中國最成功的豪華品牌，奧迪已經(jīng)擁有超過500多萬的用戶，他們是奧迪進(jìn)一步向前的發(fā)展根基。“我相信，奧迪一定可以重回第一！”武佳碧說。（文/《汽車人》盧山）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。
編輯：大華
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