特約撰稿 | 朱  鋆 

編輯 | Jane

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

一代汽車“鐵血教父”皮耶希（Ferdinand Pi?ch）于2019年8月底驟逝于德國巴伐利亞州羅森海姆市（Rosenheim)。Rosenheim德文原意為“玫瑰之鄉(xiāng)”，是座美麗寧靜的南德小鎮(zhèn)。皮老先生在玫瑰之鄉(xiāng)家人陪伴中悄然辭世，冥冥中可謂是為其金戈鐵馬熱鬧多彩的一生選了一個(gè)最好歸宿。

而皮老先生一生建功立業(yè)懟人無數(shù)未嘗敗績，卻在晚年與大眾汽車集團(tuán)前CEO文德恩（Martin Winterkorn）攤牌后，被保時(shí)捷家族以及大眾汽車集團(tuán)第二大股東——德國下薩克森州政府聯(lián)手逐出大眾汽車集團(tuán)，被普遍視為皮耶希征伐一生中的滑鐵盧引以為撼。

實(shí)際的情況卻更可能是老爺子的眼光穿越一時(shí)得失，讓自己的影響力在離開大眾集團(tuán)甚至去世后，得以延續(xù)。

01.

最后一戰(zhàn) 

2015年4月12日，當(dāng)惜字如金的皮耶希對媒體說出“我和文德恩保持距離（Ich bin auf Distanz zu Winterkorn）”時(shí)，整個(gè)德國媒體圈炸了鍋。

這也難怪，除美女外，德國男人最感興趣的三件事是足球、汽車和政治。而這條新聞里便占了倆。德媒標(biāo)題大多冠以“大眾集團(tuán)黃金搭檔出現(xiàn)裂痕”“皮耶希拋棄門徒文德恩”等等，無人能想到最后出局的是身經(jīng)百戰(zhàn)老謀深算的皮老先生。

2015年4月25日，皮耶希辭任大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會主席一職，其妻子烏蘇拉（Ursula）也同時(shí)辭去大眾及奧迪監(jiān)事會的職位。

2017年4月，皮耶希簽署一份協(xié)議，同意向保時(shí)捷家族及皮耶希家族的其他多名家族成員出售在保時(shí)捷控股公司（Porsche Automobil Holding SE）中間接持有的大部分普通股，以避免因保時(shí)捷及皮耶希家族被迫吸收外部股東而可能引發(fā)對家族利益的負(fù)面影響。

2017年4月17日是皮耶希80周歲壽辰，原本鐵定是德國政商界名流避無可避的上流社會賀壽大轟趴，也讓位于安安靜靜的家人內(nèi)部慶祝。從高朋滿座到門前車馬稀，往往只是彈指一揮間。對這么一個(gè)落寞的孤家寡人，汽車名利場中又有誰會費(fèi)勁來巴結(jié)他呢？

比如奧迪公司前CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler），他于1997年開始擔(dān)任皮耶希辦公室主任，與保時(shí)捷及皮耶希家族關(guān)系良好。2007年，具有財(cái)務(wù)及管理背景但非工程師背景的施泰德被破格升任奧迪公司CEO。

為確保到2022年的任期，施泰德開始清洗奧迪管理董事會四名成員，并表示與皮耶希保持距離。2018年，他因“柴油門”事件被慕尼黑檢方搜查辦公室并拘留帶走，CEO合同亦被迫終止。

02.

蓋棺未能定論

皮耶希的過人之處在于其天賦加上后天的磨練，用他自己的話來說就是，“我像家豬一樣地圈養(yǎng)長大，卻像野豬一樣地生活（Ich bin als Hausschwein aufgewachsen und musste als Wildschwein leben)”。

這個(gè)最得汽車傳奇人物費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）喜愛并以自己名字命名的外孫并非德國人。1937年皮耶希出生在奧地利維也納，他在薩爾斯堡州長大，因患有閱讀和語言障礙而被視為“學(xué)渣”。母親認(rèn)為他不適合讀書而只適合做技工，不得已只能送去阿爾卑斯山上的一所寄宿中學(xué)，接受全封閉的嚴(yán)苛教育。

但后來，他成為保時(shí)捷-皮耶希家族中第一個(gè)擁有大學(xué)學(xué)位者。1962年，他以研究F1發(fā)動機(jī)的畢業(yè)論文從瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)畢業(yè)，加入保時(shí)捷公司賽車部門，與大表哥亞歷山大·保時(shí)捷（Ferdinand Alexander Porsche，負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)）和叔叔費(fèi)利·保時(shí)捷（Ferry Porsche，負(fù)責(zé)最終拍板）組成天團(tuán)，聯(lián)手打造保時(shí)捷神車911。

從此皮耶希的職業(yè)生涯與追求極致性能的賽車密不可分。

如果說家族給了皮耶希天賦及常人難以企及的資源，那么當(dāng)1972年家族掌舵人費(fèi)利·保時(shí)捷為平息保時(shí)捷家族/皮耶希家族接班人之爭對外宣布，家族成員不再擔(dān)任公司高管時(shí)，皮耶希這只“家豬”只能去外面找食。

“家豬”皮耶希的被迫出走，或許也是德國汽車業(yè)的莫大幸運(yùn)。皮耶希去了巴伐利亞英戈?duì)査顾?Ingolstadt)的奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司，而“皮耶希時(shí)代的奧迪公司在20世紀(jì)最后20年間，對整個(gè)汽車行業(yè)技術(shù)產(chǎn)生了比任何其他汽車公司都大的影響”。

以懟人為樂的皮耶希也是一個(gè)自懟高手。他提出的靈魂拷問——日本人在制造效率上坐了頭把交椅，而美國人則非常注重盈利，那么除了技術(shù)，留給歐洲人的還有什么呢——幫助奧迪找到了自己的魂：技術(shù)引領(lǐng)進(jìn)步(Vorsprung durch Technik)，也幫助奧迪品牌贏得與傳統(tǒng)德系豪華品牌奔馳寶馬平起平坐的一席之地。

在奧迪的20年，也是皮耶希從“家豬”成長為“野豬”，從技術(shù)狂人成長為成熟企業(yè)領(lǐng)袖的20年。“進(jìn)入奧迪的最初幾年，大部分精力是花在業(yè)務(wù)及研發(fā)方面。而到了1980年代，我所做的更多是對抗態(tài)度強(qiáng)硬的母公司——大眾汽車集團(tuán)。”

不經(jīng)歷權(quán)力宮斗的血雨腥風(fēng)，也就不會有后來皮耶希在大眾汽車集團(tuán)快意恩仇的一系列大戲——他一手把大眾汽車集團(tuán)打造為包括賓利、布加迪、蘭博基尼等十二個(gè)子品牌，兼有商用車乘用車業(yè)務(wù)的全球車企；一手將保時(shí)捷公司收于大眾汽車集團(tuán)以報(bào)家族的一箭之仇；對外與寶馬集團(tuán)斗得風(fēng)生水起；對內(nèi)又剛?cè)岵?jì)力推自己心儀的繼承人上位。

在皮耶希與文德恩的權(quán)斗中，絕大多數(shù)人業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為“皮耶希已經(jīng)失去了大多數(shù)盟友，很難再為自己的職業(yè)生涯畫上完美的句號了”。其實(shí)不然。

事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展，不禁讓人佩服“鐵血教父”皮耶希近乎冷酷的遠(yuǎn)見和異于常人的韌性。皮耶希失去的或是在大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會的職位以及在家族中的股份，甚至自己多年累積的強(qiáng)勢決策斗爭不敗的強(qiáng)人聲譽(yù)，贏得的卻是對大眾汽車集團(tuán)下一個(gè)時(shí)代的影響力。

皮耶希在其卸任甚至去世后對大眾汽車集團(tuán)乃至德國汽車業(yè)將繼續(xù)發(fā)揮深遠(yuǎn)影響。在2015年4月與文德恩攤牌前夜，皮耶希已經(jīng)運(yùn)籌帷幄安排好接班人問題，并做好多手準(zhǔn)備。

大眾汽車集團(tuán)在2014年12月宣布原寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人赫伯特?迪斯(Hebert Diess)將于2015年10月加入大眾汽車集團(tuán)董事會并負(fù)責(zé)大眾品牌。

但在2015年３月初，大眾汽車集團(tuán)又急切宣布迪斯將提前于7月加入大眾汽車集團(tuán)董事會。據(jù)說這一安排違背了業(yè)內(nèi)高層到競爭對手就職需滿規(guī)避期一年的規(guī)定，因此還遭到寶馬集團(tuán)投訴。

2015年9月,迫于“柴油門”的壓力文德恩被迫辭職，繼任者為與皮耶希關(guān)系良好的前保時(shí)捷公司CEO穆勒（Matthias Müller），他幫助大眾汽車集團(tuán)渡過“柴油門”危機(jī)。

隨后在2018年4月12日，也就是皮耶希對文德恩射出不信任子彈三周年后，沒有歷史包袱的迪斯接替穆勒擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO，火力開啟大眾變革新時(shí)代。

皮耶希表示“我會確保讓最合適的人選坐上大眾監(jiān)事會主席的位子”(“Ich strebe an, dass an die Spitze des Aufsichtsrats und des Vorstands die Richtigen kommen”)。在皮耶希卸任大眾監(jiān)事會主席后，接任他的是穩(wěn)重?zé)o明顯政治立場的大眾汽車集團(tuán)CFO潘師(Hans Dieter Poesche)。

正如德國媒體形容皮耶希每句話都像是狙擊手在校準(zhǔn)焦距，每個(gè)字都像飛向靶心的子彈，話語不多但每個(gè)字都不浪費(fèi)。

誠如斯言。傳奇人物以時(shí)代來衡量得失，言必信，行必果；職業(yè)經(jīng)理人以年薪來看待自己的貢獻(xiàn)，這就是“鐵血教父”與頂尖職業(yè)經(jīng)理人質(zhì)的區(qū)別。

皮耶希曾多次表示自己非常信仰佛教的禪宗。并且對亞洲文化和心理學(xué)非常著迷。在其自傳里他寫道，“我相信我可以為一個(gè)日本公司工作，并成為一名偉大的工程師”、“本田是我的首選，豐田次之?！?/span>

參考資料

《費(fèi)迪南德·皮耶希自傳：汽車和我》，上海遠(yuǎn)東出版社，作者：費(fèi)迪南德·皮耶希，譯者：任衛(wèi)東

《傳奇：改變世界汽車工業(yè)的六巨頭》，中國鐵道出版社，作者：[美]理查德·A·約翰遜，譯者：畢香玲，劉穎

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（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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