北京時間27日消息，大眾汽車集團前董事長兼首席執(zhí)行官費迪南德 ? 皮耶希（Ferdinand Piech）于德國去世，享年82歲。

根據(jù)德國媒體報道，上周日晚，皮耶希在巴伐利亞州的一家餐廳暈倒，隨即被家人送往附近的醫(yī)院，因搶救無效與世長辭。皮耶希家人已確認(rèn)了這一消息。

根據(jù)公開資料，皮耶希1937年出生于奧地利維也納，并于1962年畢業(yè)于蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院，獲得機械工程碩士學(xué)位。1963年加入保時捷，參與了保時捷906、917等知名車型的研發(fā)與設(shè)計，后于1972年履新奧迪，擔(dān)任奧迪工程技術(shù)經(jīng)理，在那里，他領(lǐng)導(dǎo)了著名的Quattro全時四驅(qū)技術(shù)的開發(fā)。

1993年，皮耶希成為大眾汽車集團的的首席執(zhí)行官和監(jiān)事會主席，彼時集團正陷入嚴(yán)重的財務(wù)困境，皮耶希帶領(lǐng)技術(shù)團隊開發(fā)了可應(yīng)用于整個集團品牌的模塊化工程技術(shù)，還收購了斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、MAN卡車、斯堪尼亞卡車及杜卡迪摩托車品牌，一手打造了大眾帝國。

2002年，大眾汽車集團收購了保時捷品牌，這也成為其職業(yè)生涯最卓著的成就之一，并因此被業(yè)內(nèi)譽為 “大眾教父”。然而隨著年紀(jì)漸老，皮耶希也不得不接受歲月的侵蝕，因年事過高等原因，2002年他在大眾集團首腦爭奪戰(zhàn)敗下陣來，逐漸失去話語權(quán)。

值得一提的是，回溯皮耶希半生的汽車行業(yè)戎馬生涯，讓其逐漸在權(quán)力游戲中黯然離場的線索，離不開一個人，他就是 “是敵，也是友” 的前大眾集團CEO 馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）。

兩人的合作曾經(jīng)成就了大眾的新甲殼蟲車型，時任大眾集團研發(fā)總監(jiān)的文德恩在皮耶希的授意下啟動了新甲殼蟲項目，并于2000年開始讓甲殼蟲再次煥發(fā)新生，一舉博得美國年輕消費者的青睞，并依靠這款車型挽救了大眾在北美市場的頹勢。

一山難容二虎，分水嶺是在2015年。兩人徹底翻臉，并開始在大眾汽車集團內(nèi)部掀起利益集團的派系斗爭，“宮斗” 的好戲開始輪番上演。

在與文德恩的較量中，皮耶希試圖驅(qū)逐文德恩，沒想到自己的權(quán)力與威望卻在斗爭中逐漸被削弱。在大眾籌劃指導(dǎo)委員會（steering committee）舉行的一次投票中，皮耶希被高層和職工代表孤立，大家很堅定地站在文德恩的陣營，讓皮耶希心灰意冷。

2015年4月，皮耶希宣布辭去大眾汽車監(jiān)事會主席一職，而其合同本來要在2017年4月才會到期。后因大眾 “尾氣門” 事件，該集團迎來20年來最嚴(yán)重的質(zhì)量和輿論危機，文德恩的落幕也因此開始進入告別倒計時。

2017年4月，在即將迎來80大壽前夕，皮耶希準(zhǔn)備脫手自己在保時捷控股集團中所擁有14.7%的股份（相當(dāng)于大眾52%的投票權(quán)），預(yù)計價值為12億美元。后來，皮耶希本人與保時捷家族達成一致，10.4%的股權(quán)出售給其弟漢斯?米歇爾?皮耶希（Hans Michel Piech），其余4.3%的股權(quán)則售予其他家族成員。

這樣一來，漢斯·皮耶希就持有保時捷控股25.1%的股權(quán)。按照彼時的股價，費迪南德14.7%股權(quán)總價值大約為10億歐元。路透社指出，一旦皮耶希成功售出股份，這也意味著其對大眾數(shù)十年的控制即將結(jié)束。

從保時捷-皮耶希家族的決定來看，此后無論是保時捷控股，還是大眾汽車，未來在前方廝殺的將是潘師、穆倫等一眾高管級別的職業(yè)經(jīng)理人，家族將不直接參與公司管理。

皮耶希在其自傳中曾如此寫道：如果我一旦想要有所成就，我就會不顧一切著手解決問題，即使不知道周圍發(fā)生了什么，也要竭盡全力達成愿望。我對和諧的渴望是有限的。

回顧其頗具傳奇色彩的一生，皮耶希似乎以善于通過煽動內(nèi)部斗爭來戰(zhàn)勝競爭對手。在與文德恩的“宮斗”以前的2006年，已經(jīng)從CEO職位上轉(zhuǎn)到監(jiān)事會主席頭銜的皮耶希就透露了時任大眾CEO的畢睿德（Bernd Pischetsrieder）合同未必延期一事，三年后，畢睿德解職。

有人稱之為大眾“沙皇”，獨裁，專制，善于排除異己；也有人稱之為大眾“教父”，為大眾汽車集團、乃至全球汽車行業(yè)做出了巨大貢獻。曾有記者采訪皮耶希，究竟想收購多少汽車品牌？他的回答是：我有13個孩子，大眾只有12個品牌。

對于皮耶希而言，追求汽車帝國的夢想似乎從未止境、亦從未被滿足。只是，風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去，一代傳奇，終于在82歲高齡走完功勛卓越卻毀譽參半的一生。

2019，甲殼蟲宣布正式停產(chǎn)的這一年，它背后那位締造了當(dāng)代大眾帝國版圖的老者，轉(zhuǎn)身離去，帶著他清癯的面龐和瘦削的背影，連同那個時代一起消逝。