之前看到理想汽車CEO李想在微博貼出自己從北京去常州的高鐵票，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)席位是二等座，李想回復(fù)說：「我自己帶家人出行并不坐經(jīng)濟艙。但是，理想汽車一個四年都不賺錢的企業(yè)還要什么商務(wù)艙呀，至少把投資人的錢都賺回來，再討論商務(wù)艙的問題。不是錢不錢的問題，是花錢效率的問題。兩千多人都商務(wù)艙和高檔酒店，一年大幾千萬就沒了?！?/p>

▲注釋：截圖自李想的微博

首先我還是很欽佩這種高層與普通員工享受相同差旅費用的平等狀態(tài)，那些老師和學(xué)生的食堂要分開、領(lǐng)導(dǎo)和工人的安全帽顏色不一樣的規(guī)矩，實在讓我覺得惡心。

不過這不是主題，這篇文章真正想說的是，李想也沒有自己掏腰包補差價坐更舒適的高級座位，或許是為了做一個勤儉的表率，他自愿放棄讓自己更舒適的可能性。也就是說，他表明了這樣一種態(tài)度：舒服不舒服的我不在乎，就算不舒服也OK。

而理想ONE用李想的話說，是一款面向家庭用戶的奶爸車，而且是七座的。也就是說，那臺車上會坐著自己的愛人和孩子，有些時候還有孩子的爺爺、奶奶或姥姥、姥爺。

如果一個老板認(rèn)為就算不舒服也OK，那么他當(dāng)然會在工作中表現(xiàn)出這樣的想法，便也當(dāng)然會影響到他的下屬，其中就包括那些定義理想ONE這款產(chǎn)品的人。那么，或多或少，理想ONE會呈現(xiàn)出一些就算不舒服也OK的細(xì)節(jié)。

但是從這款車的定位來說，它應(yīng)該是非常舒服的，畢竟它還要滿足小孩和老人呢。于是在無形中，老板的觀念給這款產(chǎn)品拖了后腿。

（求生欲：我當(dāng)然不是說理想ONE坐著不舒服，我都沒有試乘試駕過，事實上我猜測這款車大概率會比同級別的自主品牌產(chǎn)品更舒服，但要是和更高級別品牌的同級產(chǎn)品相比，這種「就算不舒服也OK」的觀念就是不可忽視的掣肘了。）

當(dāng)然這個案例對于理想ONE來說或許并不是非常嚴(yán)重，這畢竟是一款以實用為核心價值的產(chǎn)品，「增程式」這種可以燒油的新能源的設(shè)計就說明了這一點。從實用優(yōu)先這個角度來說，舒服的確就是可以變通的。

但是對于更大范圍的，自主品牌產(chǎn)品的年輕化、都市化來說，老板拖后腿恐怕就是遠(yuǎn)遠(yuǎn)要嚴(yán)重的狀況了。（或許稱為領(lǐng)導(dǎo)拖后腿更恰當(dāng)一點）

最近這一兩年好多新車上市發(fā)布會都開始做網(wǎng)絡(luò)直播了，相信不少人都看到過各個自主品牌領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)言，不客氣的說，整場無聊的發(fā)布會里，最無聊的就是領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言，從頭到尾就像在做工作報告，僅僅是開頭打招呼的那句「尊敬的各位來賓……」就直接破功了。

年輕與衰老。就像NBA和CBA的差別一樣，NBA最棒的座位是靠近場邊、沒有扶手的折疊椅子外加奢華的私人包廂，CBA最好的座位叫主席臺。就像特斯拉和國內(nèi)新車上市發(fā)布會的差別一樣，特斯拉新車發(fā)布會所有人都在臺下站著，國內(nèi)的新車發(fā)布會領(lǐng)導(dǎo)坐沙發(fā)、其他人坐沒有靠背和扶手的沙發(fā)墩子，鮮有例外。

▲注釋：圖片由Steve Jurvetson拍攝，鏈接：https://www.flickr.com/photos/jurvetson/25687765044

追到最根本，這是一種企業(yè)文化，領(lǐng)導(dǎo)其實也只是被那種企業(yè)文化造就的，他們不可能超越那種文化，他們恰恰是在那種文化中最游刃有余的人。那種文化是什么呢，大體上是「要做事先做人」的各種變體。

本文僅代表作者個人觀點，與駕仕派立場無關(guān)。

文｜鐵西區(qū)的李子

圖｜網(wǎng)絡(luò)