剛剛擺脫了“PPT造車”標(biāo)簽，造車新勢力又迎來了“量產(chǎn)交付”和“產(chǎn)品可靠性”兩個(gè)難題，蔚來、小鵬、威馬等一線品牌則一方面繼續(xù)擴(kuò)大市場份額，另一方面開始接受產(chǎn)品可靠性、售后服務(wù)能力和品牌良性運(yùn)轉(zhuǎn)的考驗(yàn)。

仍有一部分企業(yè)沒有轉(zhuǎn)型成功，還處于紙上談兵的階段。那么在眾多的新勢力當(dāng)中，哪些目前還處于紙上談兵的階段呢?

 

近來，唱衰造車新勢力的聲音不少，而與造車新勢力相關(guān)的新聞不少也呈現(xiàn)出負(fù)面的一幕。

吉利與威馬的專利糾紛，蔚來在經(jīng)歷了一輪裁員后，近日其創(chuàng)始人李斌收到了騰訊發(fā)出的一份準(zhǔn)備用每股16美元私有化易車網(wǎng)的要約。這被外界解讀為為蔚來汽車輸送資金的舉措。

在這個(gè)夏天結(jié)束之前，在地方補(bǔ)貼取消之后，7月份、8月份連續(xù)兩個(gè)月，新能源汽車的跌勢一改前6個(gè)月增長的勢頭。

 

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1月～8月，國內(nèi)市場乘用車共銷售1332.2萬輛，同比下降12.3%；在8月份，乘用車市場需求比7月有所回升，共銷售165.3萬輛，銷量環(huán)比有7.9%的增長，但同比依然有著7.7%的下降。

其中，8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降了12.1%和15.8%。其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成7.4萬輛，比上年同期增長2.2%；銷售完成6.9萬輛，比上年同期下降6.0%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.4萬輛和1.6萬輛，比上年同期分別下降49.8%和41.3%。

一方面，車市整體態(tài)勢不容樂觀；另一方面，吉利、比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源等自主品牌在純電動(dòng)車市場的影響力不斷增強(qiáng)，也對造車新勢力的市場份額造成了持續(xù)擠壓。

同樣是在8月份，蔚來汽車銷售2796輛，小鵬汽車銷售306輛，云度汽車銷售400輛，合眾汽車銷售802輛，新特汽車銷售321輛，威馬汽車銷售847輛。而要論1-8月的累計(jì)銷售量，威馬汽車以11312輛位居新造車勢力第一。

與傳統(tǒng)車企相比，一萬多輛相當(dāng)于其單月銷量的水平。

 

造車新勢力們喜歡將自己的產(chǎn)品稱作“新物種”，而電動(dòng)車在更多地進(jìn)入新市場之后，電動(dòng)車與燃油車并非一種產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)也漸漸被廣為認(rèn)同。

這個(gè)“新物種”在汽車的基礎(chǔ)上融合了更多的互聯(lián)網(wǎng)基因，因此出現(xiàn)了很多新的特征，例如：會(huì)像手機(jī)一樣快速迭代，但同時(shí)也需要構(gòu)建與傳統(tǒng)汽車不同的服務(wù)體系、金融及保險(xiǎn)政策仍需完善等。

 

電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施不僅限于充電設(shè)施，也包括更多的適合電動(dòng)車的服務(wù)政策與法制政策。

這些矛盾也在推動(dòng)造車新勢力以全新的、更高明的策略來應(yīng)對市場需求，而消費(fèi)者也需要時(shí)間來適應(yīng)新的技術(shù)環(huán)境。

李斌在公開信中寫道：“新造車企業(yè)把車造出來不是最重要的，未來幾年新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入資格賽，能否把用戶服務(wù)好，贏得參與未來競爭的資格，對新造車企業(yè)來說才更重要?！?/span>

 

從以上數(shù)據(jù)看出，除了威馬EX5以外，其他車型的銷量都沒有超過2000輛。排名第二的是蔚來ES6。蔚來ES6在8月上險(xiǎn)數(shù)1812臺(tái)，環(huán)比上漲174.5%。ES6今年6月交付至今上險(xiǎn)數(shù)累計(jì)已達(dá)2930臺(tái)。

蔚來另一款量產(chǎn)車型ES8在今年過去8個(gè)月的總上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到7528臺(tái)，在5-8座豪華SUV銷量排名中位列第五。小鵬汽車在8月銷量的下滑十分明顯。小鵬汽車銷量下滑的原因，我們認(rèn)為，一方面，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，部分消費(fèi)指標(biāo)已經(jīng)提前透支，目前消費(fèi)者大部分處在觀望狀態(tài)。第二，小鵬G3 2020款已經(jīng)上市，相比老款G3，更多消費(fèi)者都愿意選擇后者，因此消費(fèi)者正在持幣等待。

8月威馬EX5銷售2175輛，市場占比率從7月的25.3躍升第一的42.7，威馬EX5前8月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)11,324輛，成為造車新勢力今年以來首個(gè)銷量破萬車型。

而排在第二的蔚來ES6可以說自上市以來就比ES8表現(xiàn)穩(wěn)定，呈上漲趨勢，8月份已升至1808輛，8月市場占比率也從27.7%上漲至35.5%。而同品牌下的蔚來ES8則表現(xiàn)不這么突出，但這也并不讓人意外，前幾月內(nèi)數(shù)起ES8自燃事件，以及大規(guī)模的召回，使其銷量大跌也是正常的事。

8月ES8僅銷售182輛，兩款車加起來也只有1990輛，可以說被威馬EX5完敗。不過也確實(shí)，威馬EX5各方面都很均衡，不論是補(bǔ)貼后13.98-23.98萬元的售價(jià)、還是160kW/315N·m的參數(shù)、400/460/520km的續(xù)航，都能滿足消費(fèi)者的各種需求，自然容易拔得頭籌。

 

我們該如何看待這些造車新勢力所做的一切呢？他們是喧鬧的舞者還是切實(shí)推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步呢？

我們認(rèn)為，他們讓市場和政策的制定者正在重新認(rèn)識(shí)電動(dòng)車和認(rèn)識(shí)這個(gè)行業(yè)，讓用戶也讓高層認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)汽車的進(jìn)步也意識(shí)到了它的短板。他們暴露了產(chǎn)業(yè)的問題，也給出了解決的方案。

“彎道超車”是一個(gè)響亮的口號(hào)，代表著造車新勢力的雄心。這種雄心值得敬佩，但是路還得一步一步地走，沒有捷徑可尋。就算是織一條毛巾，織一百年也有了過人的手藝，更何況是造車呢？

新造車運(yùn)動(dòng)將不是一葉落而天下秋，它將是一場漫長的，但同樣是精彩的產(chǎn)業(yè)進(jìn)化之路。

有人將鑄就傳奇，而另一些人將笑看傳奇。

這將是我國商業(yè)史上最動(dòng)人也最有英雄氣的黃金時(shí)代。

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