賈躍亭申請破產(chǎn)了、戴森也宣布了停止造車計劃……無論是國內(nèi)還是國外，電動初創(chuàng)企業(yè)或將迎來一次行業(yè)洗牌。

從2014年進入發(fā)展萌芽期，經(jīng)過PPT造車、質(zhì)疑、量產(chǎn)交付，國內(nèi)初創(chuàng)電動車企發(fā)展到現(xiàn)在也不過5年，無論是造車新勢力還是資本市場的外來者，這5年的風云變化幾乎可以寫一部長篇小說。

早就被打上“PPT造車”標簽的游俠汽車，成立于2014年，成名于2015年。還記得游俠汽車2015年在北京三里屯舉行的那一場發(fā)布會嗎，它把游俠汽車推至輿論的風口浪尖，隨后沉默至今。

彼時，國內(nèi)電動車創(chuàng)業(yè)潮涌動，蔚來汽車開始招兵買馬、小鵬汽車成立、樂視賈躍亭的SEE計劃也問世不久。

造車新勢力點燃了新能源汽車的一把大火，引來了無數(shù)參與者。恒大、寶能攜數(shù)千億資金空降而來，傳統(tǒng)車廠也調(diào)轉舵頭。在動力革命和互聯(lián)網(wǎng)的鍍金下，這個行業(yè)從未如此熱鬧過。

近4000多億元資金飛入新能源汽車行業(yè)，扯起造車大旗的粗略計算有500多家。除了PPT水平遠超主機廠之外，它們還有顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的野心。如果按照當初的規(guī)劃，這些PPT落地之后，產(chǎn)能將會超過1000萬輛。

曾經(jīng)跨界造車李書福的“車就是四個輪子、兩個沙發(fā)、一個鐵殼”言論一度成為段子，在坊間流傳，令書福沒有想到的是，20年后，在一眾互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面前，自己卻成了保守派。

時間在一點點流逝，如今大部分造車新勢力仍然停留于PPT階段。實現(xiàn)量產(chǎn)的車企屈指可數(shù)，且在持續(xù)燒錢中。

據(jù)9月份蔚來發(fā)布第二季財報顯示，蔚來第二季度總收入為人民幣15.08億元，環(huán)比下降7.5%；凈虧損為32.85億元，環(huán)比增長25.2%，同比增長83.1%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，蔚來、威馬、小鵬占據(jù)了新造車勢力交付量的90%以上。如今牌局輪廓初現(xiàn)，蔚來、威馬、小鵬三方割據(jù)；理想、拜騰、奇點、愛馳、天際、合眾、華人運通等正在盡力攢集籌碼；而其余絕大部分造車新勢力早已不知所蹤。

以上只是國內(nèi)，在我們的大洋彼岸還有賈躍亭的Faraday Future（以下簡稱FF）。

2017年1月，在對外公布第一款可量產(chǎn)車FF 91之后，F(xiàn)F宣布其在美國內(nèi)華達州APEX園區(qū)的工廠項目第一階段工作完成，并將在2018年正式交付首批FF 91。

夢想雖不會令人窒息，但可以讓人破產(chǎn)。資金斷裂、難以為繼的賈躍亭在10月14日宣布申請個人破產(chǎn)重組，該方案完成后，賈躍亭將不再持有任何FF的股權。

自2014年成立以來，法拉第未來已經(jīng)虧損了21.5億美元。其計劃首批交付的FF 91至今還未到客戶的手中。

在我們亞歐大陸另一端還有英國的戴森，這個以電池、電機技術引以為傲的家電企業(yè)在2016年首次披露了進軍汽車制造業(yè)的計劃。

原計劃在新加坡建廠，2020年完成建設，并于2021年發(fā)布首款電動汽車的戴森計劃相當穩(wěn)妥。最初一款車型是為了“探究戴森進入汽車市場的可能性”，生產(chǎn)數(shù)量僅為數(shù)千輛。在那之后，戴森將會“正式推出量產(chǎn)車型計劃”。

然而，一切來的猝不及防，在10月10日宣布停止造車項目時，戴森還擁有600名在職造車的員工。

事實上，自本世紀初以來，在國外，還有一大批公司闖入汽車行業(yè)，誓言顛覆傳統(tǒng)汽車制造商，但不料卻已經(jīng)先后倒下，包括Bright Automotive、AMP、Aptera、Coda、Detroit Electric、菲斯克汽車（Fisker Automotive）。

菲斯克汽車其曾籌集了超過20億美元的現(xiàn)金，它成功地將一款名為“Fisker Karma”的插電式混合動力車投入生產(chǎn)，但終究還是在2013年突然破產(chǎn)。

當然，也有較為成功的，2009年創(chuàng)立的Rivian便是其中之一。Rivian在今年5月獲得福特5億美元的投資，雙方還形成了戰(zhàn)略合作伙伴關系。今年2月份，Rivian還拿到了亞馬遜的7億美元投資，亞馬遜還向Rivian訂購了10萬輛電動送貨車，用來打造其全新能源送貨車隊。

由于福特和亞馬遜的支持，相比其它初創(chuàng)企業(yè)，在未來幾年中，Rivian將有足夠的資金生存下來。

在【汽車維基】看來，部分電動汽車初創(chuàng)企業(yè)在很大程度上誤讀了潛在的電動汽車市場。一群人聚集在一起，少數(shù)幾個人坐在牌桌上，另外幾個玩家拼命想要涌入，外圍的人正在緩緩離場，這是新勢力造車的現(xiàn)狀。

誠然，當市場回歸理性后，那些造車新勢力的神話就像平地煙花起，起初絢麗至極，隨后各奔東西。