2023年一季度的“倒春寒”，幾乎所有的車企都感受到了徹骨的寒意。前所未有的“價格戰(zhàn)”廝殺下，面對一線主機廠的體系力和成本優(yōu)勢，已經(jīng)有造車新勢力“倒了下來”。

據(jù)第一財經(jīng)、新浪財經(jīng)等多家頭部財經(jīng)媒體近期報道，天際汽車（長沙）集團有限公司發(fā)布一則《天際汽車停工停產(chǎn)通知》稱，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策。

隨后，筆者通過微信采訪到了一位天際汽車前員工。據(jù)其了解到的信息，這些財經(jīng)媒體報道的內(nèi)容基本屬實，目前停工停產(chǎn)的崗位主要在工廠和銷售部門，并且從年后到現(xiàn)在，有2個多月沒有發(fā)工資了。3月中旬，有媒體披露天際汽車將在近期完成7.5億元的新一輪融資，這筆錢就是用來給員工發(fā)工資以及維持自建的長沙工廠正常運轉(zhuǎn)，但眼下又傳出這份停工停產(chǎn)通知，可見融資情況不理想。

與此同時，筆者以消費者的身份撥通了天際汽車400客服熱線，詢問當(dāng)下天際汽車的工作運轉(zhuǎn)是否正常，工作人員回復(fù)稱ME5和ME7兩款車都可以試駕，但購買的話需要根據(jù)后續(xù)情況確定車子的到貨情況。

由此來看，當(dāng)下的天際汽車確實是“危如累卵”，部分媒體用“喘著最后一口氣”來形容，并不為過。這個和理想汽車差不多同期起步的造車新勢力，如今混成今天這番模樣，的確讓人唏噓不已。

數(shù)年前已經(jīng)有一輪大洗牌

2014年被認為是造車新勢力誕生的元年，諸如蔚來汽車、小鵬汽車、合眾汽車和奇點汽車等均于當(dāng)年創(chuàng)立，而理想汽車、威馬汽車、零跑汽車、天際汽車和云度汽車等則于2015年成立。

那是一股資本跟進和政策推動下的造車熱，進場者有的是持有長期主義，真的想在新能源汽車這條賽道上折騰出一番名堂，成為中國的“特斯拉”。而有的則是徹頭徹尾的短期主義者，變現(xiàn)成功上岸后就“拍屁股走人”，留下一堆爛攤子。

大概在2019年年底到2020年上半年，媒體相繼曝出拜騰、前途、綠馳、奇點、游俠等十余家新勢力造車集體出現(xiàn)欠薪現(xiàn)象，部分車企開始裁員，伴隨而來的是融資困難、無法量產(chǎn)、量產(chǎn)車銷量遇冷等諸多問題。

比如被戲謔為“PPT造車鼻祖”的游俠汽車，展示了一款與特斯拉Model S高度相似的“概念車”游俠X，創(chuàng)始人黃修源對著PPT演講近一個小時，并稱該車到“2017年就可以上市”。然而，燒光87億元融資后，游俠汽車迄今為止也沒有一款車型上市，投資115億元的工廠更是處于“爛尾”狀態(tài)。

再比如同樣沒有量產(chǎn)便“倒下”的奇點汽車，由前360公司副總裁沈海寅創(chuàng)辦，在2016年的北京車展就展示了首款車型iS6，如今7年時間過去了，量產(chǎn)始終是一個謎。2022年7月，因拖欠供應(yīng)商合作款項，奇點汽車母公司更是被申請強制破產(chǎn)重整。

還有“財大氣粗”的拜騰，一“出生”便過上了極為奢華的生活，有新聞曾報道過拜騰汽車北美研發(fā)部門300人一年吃零食吃掉了700萬美元（約合人民幣5000萬元）。燒掉84億元后，拜騰汽車依然不見蹤影，最終落得破產(chǎn)收場。富士康曾有意接盤拜騰汽車，但最終也宣布放棄。

當(dāng)下“告急”的新勢力不在少數(shù)

相較于上一輪新勢力大洗牌，當(dāng)下不少二三線造車新勢力同樣面臨著生存危機，一場更大的“倒閉潮”或?qū)⒃诓痪煤笊涎荨?/span>

比如同樣陷入欠薪和工廠停產(chǎn)傳聞的威馬汽車，創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉悲壯發(fā)聲，“像牲口一樣活下去”。然而，當(dāng)下更嚴重的問題擺在沈暉和威馬面前，即便是像牲口一樣，威馬還能不能活下去？

沒錯，近日威馬汽車被曝40億股權(quán)被凍結(jié)，凍結(jié)期限自2023年3月14日至2026年3月13日，期間還摻雜著“合伙人離職”、“工廠激進維權(quán)”等諸多負面消息，無疑又給威馬汽車的未來添上了一層陰影。

再比如說“出身未捷身先死”的自游家NV。由于進場時間晚，有能力和有意愿代工的廠家基本已經(jīng)被瓜分完畢，李一男的NIUTRON汽車只能選擇和眾泰旗下的大乘汽車簽訂代工協(xié)議。

然而，由于“渣男”大乘汽車自2020年起就開始長期停工停產(chǎn)，并且諸多訴訟纏身，始終無法滿足工信部的生產(chǎn)資質(zhì)要求，自游家NV由此陷入“難產(chǎn)”困境。萬般無奈之下，去年 12 月份NIUTRON汽車發(fā)布了《致 NV 用戶的一封信》，稱因自身原因?qū)е聼o法如期交付新車。

如今，據(jù)IT之家等多個科技媒體報道，NIUTRON汽車官方APP宣布停止服務(wù)，目前已無法正常訪問。APP停服，意味著切斷了用戶與官方直接聯(lián)系的渠道，NIUTRON汽車和自游家NV基本上“涼涼”了。

還有跨界造車的創(chuàng)維汽車。據(jù)乘聯(lián)會近期公布的銷量數(shù)據(jù)，2023年前兩個月，創(chuàng)維汽車的銷量僅有1944臺，除了已經(jīng)進入ICU的造車新勢力外，基本位列現(xiàn)有造車新勢力倒數(shù)行列。

不過，最讓外界隱憂的是其造車基本功不達標(biāo)。在年初的C-NCAP碰撞測試中，創(chuàng)維EV6居然得了個一星成績，創(chuàng)下“五星批發(fā)部”的歷史最差紀錄。對于一款售價達到21.38萬元的純電中型SUV，居然是這樣“紙糊”的安全，可見創(chuàng)維造車壓根就沒把基本功給整明白。這樣的造車新勢力被市場“優(yōu)化”，或許只是時間的早晚。

另外，2023年開局不利的零跑汽車，也沒有樂觀的資本。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，零跑汽車前兩個月的交付量僅為4337臺，同/環(huán)比降幅為新勢力之最。雖然3月份銷量回暖到了6172臺，但相比去年同期，銷量同比依然大跌，并且6172臺的銷量是建立在“降價換量”基礎(chǔ)上。未來隨著市場競爭更加的白熱化，這步棋還能否走得通？讓掉利潤換銷量的方法能否支撐企業(yè)長久發(fā)展？這都是擺在CEO朱江明面前的難題。

值得一提的是，即便是公眾眼里的頭部造車新勢力小鵬汽車，前段時間交出了一份全年虧損額度最高的財報，其當(dāng)下的日子也不好過。面對2023年新能源汽車行業(yè)更慘烈的競爭，已經(jīng)“掉隊”的小鵬汽車正在經(jīng)歷生死時速，今年年底或?qū)⒁姺謺浴?/span>

陷入困境的新勢力還能翻身嗎？

江汽集團思皓新能源乘用車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理汪光玉告訴汽車情報新媒體，“按照專家觀點來判斷，從‘十三五’開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進入加速階段，政策驅(qū)動變?yōu)槭袌鲵?qū)動，使得‘十三五’成為整個造車新勢力的‘選拔賽’，一部分造車新勢力已經(jīng)被洗牌。而隨著2023年新能源汽車市場競爭愈發(fā)白熱化，新勢力的淘汰賽在加速，尤其在‘國補’退出后，新能源產(chǎn)品將在市場中‘裸泳’競爭，考驗著每一家新能源車企的發(fā)展韌性。不可否認，‘十四五’期間新能源車市將進入淘汰賽階段，洗牌的速度會更快?！?/span>

另一位自主新能源汽車品牌高管也不看好目前已經(jīng)陷入困境的造車新勢力。在他看來，造車新勢力陷入困境的根源終究還是融資渠道，當(dāng)資本對它們不感興趣了，它們的日子也就到頭了。而從目前幾家新勢力艱難的融資狀況來看，確實呈現(xiàn)出了這樣的趨勢。另外，當(dāng)下的新能源汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)錘子型結(jié)構(gòu)，頭部品牌已經(jīng)形成規(guī)模，再加上傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型速度，留給二三線新勢力翻身的機會不多了。

與此同時，筆者還采訪到了一位不愿意透露姓名的某頭部造車新勢力營銷副總，在他看來，現(xiàn)在的“價格戰(zhàn)”說白了就是一次沒有硝煙的“洗牌”，所有的新勢力都得硬著頭皮接受挑戰(zhàn)。其中，優(yōu)秀的新勢力活下來，而經(jīng)營差的新勢力無奈倒閉，這是一個優(yōu)勝劣汰的自然過程。

事實上，不只是造車新勢力面臨被“洗牌”的困境，二三線燃油車企或?qū)⒃庥鱿嗤拿\。

年初舉行的電動汽車百人會指出，未來3-5年，隨著新能源汽車的發(fā)展，將有80%的燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”產(chǎn)生大量閑置的生產(chǎn)線。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，在此背景下，燃油車車企必然會做最后的掙扎，或加速轉(zhuǎn)型，或?qū)で笮碌某雎?，但考慮新技術(shù)的投資成本較高，“部分車企和產(chǎn)品將加速淘汰出市”。

今年年初在重慶舉辦的2023長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮曾說過，“過去3年，已經(jīng)倒下了75個品牌，預(yù)計3-5年后，或?qū)⑦€有60%-70%的品牌會面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。我們可以預(yù)料，未來的競爭，仍然將會非常激烈，但倒下的品牌會留出更多市場空間，讓活著的品牌發(fā)展更有余地?！?/span>

這些品牌未來的出路在哪里？

某高校車輛工程學(xué)院副院長告訴汽車情報新媒體，雖然當(dāng)下的局面對于“掉隊”的新勢力來說很不利，它們隨時都有出局的危險。但不要忘了新能源汽車不是“短跑”，而是一條“馬拉松”賽道，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估新能源滲透率將于未來五年內(nèi)超過50%，達到燃油車和新能源汽車的臨界點，而中國品牌是這輪變革中的主力軍。

換句話說，新能源汽車的前景依然廣闊，那些“掉隊”的新勢力可以換個策略和打法，或許能收到效果。

該副院長進一步講到，弱勢的企業(yè)要避開鋒芒，不與頭部車企正面打“攻堅戰(zhàn)”，可以嘗試下“斷舍離”的“聚焦”戰(zhàn)略，在局部戰(zhàn)場打“游擊戰(zhàn)”。類似于當(dāng)年長城汽車集中所有的資源聚焦到SUV身上，在細分市場打造出爆品，讓企業(yè)慢慢具備規(guī)模效應(yīng)，然后再尋求新的突破。

目前在新能源“聚焦”領(lǐng)域做得比較好的品牌有長城歐拉，當(dāng)年其覺察到10萬元以下的電動車市場競爭激烈，為了進行差異化競爭，歐拉把目光轉(zhuǎn)向了女性用戶，開始在品牌營銷、產(chǎn)品定位上向女性群體靠攏。

沒想到的短短幾年時間，歐拉成功殺入了新能源汽車領(lǐng)域的頭部陣營，產(chǎn)品矩陣涵蓋從A0級到B級車型，2022年歐拉品牌的年度累計銷量超過了12萬輛，同比增長46.45%。

還在實踐“聚焦”戰(zhàn)略的還有極狐考拉。其聚焦親子出行的全新品類，主要圍繞親子出行的全場景提供系統(tǒng)性解決方案，卡位智能親子出行的全新賽道，填補親子出行需求的產(chǎn)品真空地帶。

從極狐考拉展示出來的產(chǎn)品力觀察，圍繞著親子出行的各種場景進行了產(chǎn)品力的對應(yīng)滿足。比如說嬰兒和父母的放水杯有專門設(shè)計的位置，對標(biāo)兒科門診的環(huán)境衛(wèi)生標(biāo)準，提供病毒消殺空調(diào)和抗病毒內(nèi)飾材料等等。而從目前反饋回來的受歡迎程度來看，如果屆時定價合適的話，極狐考拉成功的可能性還是蠻高的。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，電動化只是這場汽車革命的上半場，但與這次變革相關(guān)的技術(shù)、商業(yè)模式還在創(chuàng)新、發(fā)展之中。所以，換個思路和打法，或許在新能源汽車下半場還會有翻身的機會。

【結(jié)語】過去三年，每一年新能源車銷量都在翻倍增長，但每一年都有“新勢力”倒下，尤其是近些年隨著全球經(jīng)濟發(fā)展受阻，投資者對新能源汽車的投資熱退潮，錯失“窗口期”的二三線造車新勢力獲得融資的難度加大，再加上今年年初的這一波“價格戰(zhàn)”，或許成為壓垮它們的最后一顆稻草。不得不說，眼下對于這些二三線造車新勢力來說已經(jīng)到了“生死存亡”時刻，改變思路或許還有一線生存的機會，否則被“淘汰出局”，只是時間的早晚。